5-er

Für 3000 einen Benziner aus der ersten Generation? Dafür bekommst du doch bereits die zweite Generation ab 2007 mit den problemlosen japanischen Benziner-Saugtriebwerk. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 24.01.2015 um 14:41 Uhr ]

Nun ja, versuchen kann man es ja. Ansonsten, was möchtest du für einen 11 jahre alten nackten Pure ohne Nachweise (Laufleistung/Wartung), ohne WR mit Reparaturstau sonst noch bezahlen. :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 24.01.2015 um 13:29 Uhr ]

Man sollte wissen, wenn man selbst nicht schrauben kann, dass bereits banale Probleme in der Werkstatt recht teuer werden können. Zur Preisvorstellungen, die sind zum Teil lächerlich. 11 Jahre alte cdis für 4000,-, die Käufer müssen es aber selbst wissen. ;-) Nur soviel sei gesagt: Meiner hat 2010 5800,- gekostet, es war ein 2005-er Pulse CDI Cabrio mit 100tkm, 1Hd. + RPF und ausser Leder top ausgestattet. ( 2 Fach bereift) Der 2011 gekaufte 2004-er CDI Passion von meinem Bruder mit 80tkm ebenfalls aus 1 Hd. auch sehr gut ausgestattet, mit Dieselfilter und el. Glasdach hat ihn 4800,- gekostet. Ausstattung wie Klima und Sitzheizung usw. sollten immer dabei sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 24.01.2015 um 12:16 Uhr ]

Bevor man Links postet sollte man sich bei Mobile und Co. ausloggen damit auch die anderen davon was haben. ;-) KLICK Für das Baujahr deutlich zu teuer. Schon einen Smart gefahren? Wie hoch ist deinen jährliche Laufleistung? Quote: Am 23.01.2015 um 18:14 Uhr hat mikemuc geschrieben: vorausgesetzt die km sind korrekt, dann hat der motor noch viel leben vor sich. Warum? Hohe Diesel-Laufleistungen werden nicht auf Kurzstrecke bzw. wenig Laufleistung/Jahr erreicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 24.01.2015 um 01:11 Uhr ]

Es kommt immer drauf an was man von dem Fahrzeug erwartet und aus welchem Grund das Fahrzeug angeschafft werden soll. Jeder potentielle Käufer sollte am besten seine Erfahrungen gemacht haben und dann für sich eigene Schlüsse daraus ziehen. Nach 3 Jahren CDI Cabrio würde, weder ich noch meine Frau uns keinen weiteren Smart mehr kaufen. PS. Zu den Aussagen des TE, `eigentlich Schade`: -Ladenhütter: bei zum grossen Teil überhöhten Preisvorstellungen kein Wunder. -Spritschleuder: direkt im Vergleich zur Fahrzeuggrösse trifft die Aussage auf jeden Fall zu. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 17.01.2015 um 16:09 Uhr ]

Wenn die GK am Gewinde fest sitzt bekommt man diese auf herkömmliche Weise nicht rausgedreht, zumindest nicht als ganzes Teil.;-) Am Anfang saßen alle GK im meinem Fahrzeug auch bombenfest, es war nichts zu machen. Habe alle 6 bei meinem ex-e61 530d letztes Jahr auf folgende Weise problemlos gewechselt. Ordentlich mit WD40 behandelt und für 24h einwirken lassen. Mit Druckluft den ganzen Dreck der letzten 8 Jahre raus geblasen, somit war der Zugang zum Gewinde der GK frei. Die Aktion mit WD40 nochmals wiederholt, damit es auf das Gewinde der GKn einwirken kann und weitere 24h gewartet. Anschließend ließen sich alle 6 GKn problemlos heraus drehen. Weitere Möglichkeit ist es, falls die GKn ohne weiteres zugänglich sind (beim 530d war es leider nicht der Fall), den Motor etwas warm zu fahren und anschließend den Versuch zu unternehmen die Gkn zu lösen. Übrigens so bekommt man viel einfacher auch fest sitzende Zündkerzen raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 17.01.2015 um 12:59 Uhr ]

Nun, es hängt alles vom Preis ab oder der Käufer hatte Tomaten auf den Augen.

Die Automatikfunktion wirst du nicht vermissen. Beide cdis wurden bei uns nach dem Ausprobieren der Automatik immer manuell geschaltet. ;-)

Wenn die Scheinwerfer, zumindest bei den Temperaturen beschlagen sind, ohne vorher mit Licht gefahren worden zu sein, dann sind sie undicht. Bei unseren beiden cdis gab es keine Probleme damit. Für Kunststoffteile gibt es entsprechende Pflege oder man lackiert sie. Beim Cdi auf die Kühlmitteltemperatur achten, das Thermostat (beim Fahrzeug mit Klima) zu wechseln ist eine Schweinemaloche. ;-)

Quote: Am 06.01.2015 um 12:25 Uhr hat paulipan geschrieben: Ja, das glaub ich auch. Daher habe ich die Finger vom Smart gelassen.... Werde nun einfach weitersuchen.... Dann schaue dir diesen mal an: 78727, 2006-er CDI Cab, Passion, 73tkm, 1 Hd. Scheckheft, Klima, Sitzheizung, grüne Umweltplakette, 3400,-. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 06.01.2015 um 13:54 Uhr ]

Die Klimaanlage funktioniert bei vielen älteren nicht. Meist irgendetwas undicht oder vorn durchschlagen. Bei uns war es genauso. ;-) Beim meinem Cab war es nicht so wild und mein Bruder hat ein el. Schiebe-/Hebeglasdach da geht es noch. Er muss seine Anlage noch mit UV-Licht ableuchten. @ Ahnungslos Ist die Stellung des Aktuators in den Langlöchern nicht ein Indikator was den Zustand der Kupplung angeht? Habe meinen Aktuator beim Kauf mit 100tkm und 170tkm (ruppige Schaltvorgänge beim herunterschalten) nachgestellt und von der Stellung her war er, dann bei dem letzten Einstellen zw. 2/3 bis 3/4. Ist man am Ende angelangt kann man natürlich nichts mehr einstellen, (nach meiner Rechnung so um 225-255tkm) somit dürfte eine neue Kupplung fällig sein.

@ paulipan. Scheckheft, bis wann und wo geführt? Unfallfrei? Wie viele Vorbesitzer? Klima funktioniert? Zustand der Kupplung? Die Liste der Fragen könnte man so weiter fortführen. PS. Die Radkappen sind geil, der Stern auf der Nase fehlt noch. :-D

Verbrauchswerte um 3,X sind kein Problem.;-) Beide cdis (Coupe, Cabrio) Bj. 2005 mit der langen Übersetzung. Bei mir damals bei SM festgehaltener somit errechneter Gesamt-Schnitt waren 3,9L mit 175/195 Bereifung. Bei meinem Bruder mit 145/175 Schlappen errechneter Gesamtverbrauch lag bei 3,7L. Auf der Autobahn bei 100 Km/h verbrauchte mein Ex- Diesel 3,5L, der von meinem Bruder war immer etwas sparsamer auf Grund der schmaleren Bereifung. Der relativ geringe Verbrauch bringt nicht viel, wenn es die Option LPG gibt. Die Verbrauchskosten des Meriva A (1.8l 125PS) meiner Frau mit LPG liegen auf dem Niveau des 42cdi oder eher darunter. Wird ein Kleinwagen auf LPG bewegt, wie bei unseren Nichte sieht die Spritkosten Rechnung für den 42cdi noch schlechter aus. Somit ist die wichtigste Größe (Die niedrigen Kraftstoffkosten) die für die Anschaffung eines 42cdi sprechen würde nicht mehr gegeben. Für den einen oder anderen, der die kleinsten freien Stellen zum Parken ausnutzten möchte, wäre das noch der letzte große Vorteil der 42 Konstruktion und das wars aber auch schon gewesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 05.01.2015 um 13:01 Uhr ]

@ MBNalbach Das Design ist Geschmacksache aber sonst nix. ;-) @ Heckmotor Genau die Kraftstoffsorte meine ich: LPG. Wie fahren jetzt seit 4 Jahren mit Flüssiggas und unser 42 cdi wurde auch durch einen Gaser ersetzt. Ich habe meine komplette alltagsverbrenner Flotte mittlerweile auf Flüssiggas umgestellt. Bei uns bekomme ich für 45ct./Liter LPG, da kann kein Diesel kostenmäßig mithalten.

Quote: Am 04.01.2015 um 12:27 Uhr hat paulipan geschrieben: Würdet ihr grundsätzlich von Autos Bj. 2004-2006 und Kilometerständen unter 80.000 abraten? Wenn ja, warum? Der kleine CDI braucht nun mal eine Weile bis der Motor auf Betriebstemperatur kommt und bei relativ wenig Laufleistung wird der Wagen fast nie die Betriebstemperatur erreicht haben. Zusätzlich wird in der Regel noch an Ölwechseln gespart weil man ja so wenig im Jahr fährt. :roll: Aus diesem Grund würde ich keinen älteren Diesel mit sehr wenig Laufleistung nehmen. Mein ex-42 cdi bj. 2005 war damals beim Kauf 5 Jahre alt und hatte ca. 100tkm auf der Uhr. Pendlerfahrzeug mit täglich 2x40km fast nur Autobahn. Wir haben in 3 Jahren in unserem Besitz mehr oder weniger problemlos weitere ca. 70tkm gefahren. Rückwirkend betrachtet würde ich mir aber keinen 42cdi mehr kaufen nur um Spritkosten gering zu halten, denn es geht auch anders ohne mit den Nachteilen der Kugel leben zu müssen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 04.01.2015 um 21:54 Uhr ]