5-er

Quote: Am 04.01.2012 um 00:27 Uhr hat mopped-mario geschrieben: ... hoffe ist auch das neuere Modell mit richtigem ESP... Sichere Hinweise darauf: - OBD-Buchse befindet sich im linken Ablagefach neben dem Lenkrad (nicht zu übersehen) und -beim Anfahren ist eigentlich der Anfahrassistent der ca. 0,7s den Smart nach dem lösen der Bremse an Steigungen noch fest hält eindeutig spürbar. Mit E.z. 03.2003 habe ich aber wenig Hoffnung, dass der Wagen aus dem Bj. 2003 kommt. @ Speedy Frog Es ist der überraschende Moment auf welchen es hier ankommt, denn der Smart mit kurzem Radstand, wenig Gewicht und ohne ESP kann problemlos auskeilen wenn man es am wenigsten erwartet. Dann gute Nacht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 04.01.2012 um 12:52 Uhr ]

@ Sternfahrer wenn es ein w124 sein sollte ist der 230 E bei 18/13/23, ein 42 Coupe (698ccm/61 Ps) dagegen bei 12/11/15, ein 42 Coupe (799ccm/41Ps) 14/14/20. (Einteilung HP/TK/VK) Das sind die objektiven Zahlen. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 03.01.2012 um 20:17 Uhr ]

Quote: Am 02.01.2012 um 22:44 Uhr hat Trethupe geschrieben: Unser Cabrio ( welches zum Verkauf steht ), liegt jährlich bei 250 Euro inkl. Teilkasko... Knapp über 400,- im Jahr incl. TK (SB 150) und VK (SB 300) für einen 05-er cdi Cabrio. ;-) Wie gesagt ist untereinander schlecht vergleichbar da viele Faktoren die Versicherungsprämie beeinflussen. Bei mir u.a.20 tkm/jahr incl. Rabattreter.

Die Benziner im 451-er sind eine komplett andere Konstruktion: 999cm und es gibt 61, wie auch die 71ps Variante ohne Turbo-Aufladung. Bisher gibt es keine große Anfälligkeit zu beobachten wie bei den 599 und 698 Turbo-Benzinern im 450-er Modell. Achtet man bei den Benzinern, dass die TLE immer im Takt bleibt halten die Motoren einiges aus, wie möchte man dieses bei 2-3 Vorbesitzern und 6-10 Jahre alten Wagen nachvollziehen. Wenn es ein 450-er sein soll würde ich dem Focus zustimmen und mich eher bei den Dieseln umschauen. Wir haben beide in der Familie, ein Coupé und Cabrio beide als Diesel und das Cabrio ist definitiv lauter. Im Vergleich mit "normalen" Fahrzeugen würde ich auch nicht sagen, dass ein Coupé im Innenraum leise ist. Was die Preise der ATM bzw. Überholung angeht habe ich mich letzte Sommer auf den Seiten informiert weil die Nichte einen Benziner als Oldliner haben wollte. Es kann natürlich sein, dass die Preise angezogen haben aber von der finanziellen Seite kann man sich gleich einen Benziner mit Motorschaden kaufen die sind dann definitiv günstig zu kaufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 02.01.2012 um 18:52 Uhr ]

@ Trickle Was soll der TE mit einem Pure Coupe anfangen, wenn er als Spassfahrzeug bereits einen Passion Cabrio gepostet hatte. Bei näherer Betrachtung bei Mobile und co. gibt es bis 5000,- bereis 05-er 42 Cabrios mit guter Ausstattung und wenig Laufleistung wenn man sich nicht zu schade ist einige Kilometer zum angebotenen Fahrzeug zu fahren. Der Händler aus Kassel ist hier im Forum mehrfach angesprochen worden. Habe mir vor ca. 1,5 Jahren seine Angebote angeschaut als ich ein 42 cabrio gesucht habe aber mein Geld war mir einfach bei den überteuerten Angeboten zu schade. P.s. übrigens, neuwertige 698ccm Benziner Ausstauschmaschinen gibt es hier im Forum beim Smartprofi oder Fismatec für rund 1500,- incl. Einbau. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 02.01.2012 um 13:17 Uhr ]

Quote: Am 01.01.2012 um 23:06 Uhr hat Sternfahrer geschrieben: Unter rein finanziellen Gesichtspunkten wuerde ich vom Diesel abraten. Seit heute ist der Diesel als Coupé bei der Haftpflichtversicherung in der TK 18 eingestuft. Alle anderen Varianten in der TK 14. Hinzu kommen der hoehere Anschaffungspreis fuer den Diesel und die nur noch marginale Differenz vom Dieselkraftstoff zum Benzin. Und noch 47 Euro bzw. 103 Euro Differenz bei der KFZ-Steuer (je nach EZ) zuungunsten des Diesels. Wenn man alles zusammenzaehlt, muss man wahrscheinlich eher 30.000 km pro Jahr fahren, um das wieder reinzukriegen. Dass der Dieselkraftstoff über jeden Winter etwas in die Höhe schnellt dürfte sich mittlerweile rumgesprochen haben. Tankt man an den richtigen Tanken an den richtigen Wochentagen sehen die Preise dem entsprechen aus. Letzte Woche für 1,34/L Diesel getankt. Was die Versicherung angeht, ist es wohl stark von dem SF-Rabatt abhängig was für den Diesel mehr bezahlt werden muss, nicht jeder fährt mit 100% durch die Gegend. Der Diesel ist in der Regel teuer in der Anschaffung, genauso teuer und wertstabiler beim Wiederverkauf. Bei meiner Rechnung müsste ich verrückt sein einen Benziner zu fahren. ;-)

Quote: Am 01.01.2012 um 19:49 Uhr hat collard geschrieben: was haltet ihr davon? SMART2 Den habe ich dir doch vor 3 Tagen bereits gepostet. ;-) P.s. Der 71ps Mhd wird im Schnitt mit 6,2 L bei Spritmonitor angegeben, den Diesel wirst du im 450-er um 4, im 451-er um 4,5L fahren. Bei den rund 15 tkm oder mehr würde ich eher zum Diesel greifen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 01.01.2012 um 21:02 Uhr ]

Sieh zu dass du einen ab Bj.2003 aus 2-ter Generation mit 698ccm Motor bekommst, die gibt es mit 50 oder 61 Ps mit möglichst wenig und nachweisbaren Laufleistung sowie dokumentierter Wartung. Für die Stadt reichen die 50 PS, für Überland und auf der Autobahn ist man sicherlich mit 61 PS besser bedient. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 31.12.2011 um 19:11 Uhr ]

Es geht eher darum wie sie fährt und nicht was sie gefahren hatte. ;-) Meine fährt u.a. jetzt einen 5,7 V8 und e39 528i mit fast 200 PS. Man kann klar behaupten, dass sie mit dem 450cdi cab auch nicht schneller unterwegs ist. Der Verbrauch dürfte auch kein Maßstab sein, denn ich im Gegensatz zu meiner Frau verbrauche mit unseren Fahrzeugen deutlich weniger trotz zügiger Fahrweise. Nicht zu vergessen ist auch der Aspekt, dass Turbo-Benziner immer anfälliger auf unsachgemäßes Fahrverhalten reagieren als ein Sauger. (Die ersten 84 PS Turbos stehen mit defekten ZKD bei Mobile, der aktuelle hat gerade um 80 tkm Laufleistung auf dem Buckel) [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 30.12.2011 um 09:25 Uhr ]

Bei uns in der Straße stehen zwei weitere 450-er Benziner und werden von zwei Frauen bewegt. So wie die beiden die Motoren im kalten Zustand treten würde ich denen eher einen Vogel zeigen. :lol: Ansonsten sehe ich den größten Teil der Smart Fahrzeuge eher als Firmenfahrzeuge fahren, mit Leuten die eh kein Bezug zum Fahrzeug haben. P.s. Das Grüßen beim Moped fahren reicht eigentlich vollkommen. ;-)

Der 42/451-er mit 61ps hat einen 999cm Mitsubishi Motor von daher kann es nicht der alte Turbo-Benziner aus den 450-er Modellen sein. Was die Auswahl angeht würde ich einfach deine Frau fahren lassen, es soll doch ein Auto sie sein. In der Regel fahren Frauen eher defensiver von daher dürfte, natürlich vom Fahrprofil und Geldbörse abhängig der 61ps im 451-er auch ausreichend sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 29.12.2011 um 23:53 Uhr ]

Eventuell kommt wie bei uns zu den Pendelkilometern einiges an Laufleistung mit dazu. Wenn du auf die bekannten Motorprobleme (einfach die Suchfunktion benutzen) der 599-er/698-er bis ende 2006 verbauten Smart Benziner nicht scharf bis dann würde ich eher zum Diesel raten, besonders bei Laufleistungen ab 100 tkm. Ansonsten wenn es unbedingt ein Benziner sein soll dann lieber einen ab 2007 gebauten saugbenziner nehmen. z.b. 451-er Coupe Was das Inserat angeht wäre ein brauchbarer Preis in der Region um 3600-3800, die 4500 sind eindeutig zu hoch angesetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 28.12.2011 um 12:34 Uhr ]

Bei dem Cdi ist es entscheidend was der Wagen machen soll, zum Gleiten oder im Verkehr mit zu schwimmen reichen durchaus Drehzahlen auch unterhalb 2000 U/min. Sollte es schneller gehen z.B. beim Auffahren auf die BAB sollte man sich nach dem Schaltvorgang nicht unter 2000U/Min fallen lassen weil es nun mal kaum brauchbaren Vortrieb (Turbolader bedingt) unter 2000 U/Min im 5/6 Gang gibt. Ich fahre grundsätzlich immer im manuellen Modus und schalte in kleineren Gängen auch bei rund 2000 U/min hoch, die Automatik dagegen dreht die Gänge fast immer bis 2500U/Min hoch. Noch schlimmer ist der Automatik-Übergang auf Grund des Drehzahlunterschiedes zw. 5 und 6 Gang (750 U/Min), da möchte die Automatik nicht unterhalb von 3000 U/Min in den 6-ten schalten. Anderer Nachteil des Automatikmodus ist die Unentschlossenheit, welche mir bereits bei der Probefahrt aufgefallen ist. Wenn man an Kreuzungen bzw. Kreisverkehre heran fährt und weg will überlegt die Steuerung eine Ewigkeit welchen Gang sie eigentlich einlegen möchte, z.T. lebensgefährlich. :roll: Abgesehen davon, dass man auch so kaum die Schubabschaltung nutzen kann. Meine Erfahrung beruht auf meinem 05-er cdi Cabrio und 05-er cdi Coupé meines Bruders, es kann durchaus sein das das Verhalten der Automatik in älteren Modellen anders ist.

Quote: Am 24.12.2011 um 15:31 Uhr hat Mesh geschrieben: Man merkt doch, ob der Wagen in dem momentan richtigen Tourenbereich fährt. Sogar ein Fahranfänger merkt wenns ruckelt oder wenn er zu hochtourig wird. Ein Tourenzähler ist meiner Meinung nach die sinnlosesde Anzeige in einem Auto. Das würde ich nicht unterstreichen, grundsätzlich wo man z.B. innerhalb geschlossener Ortschaften im 5-ten fahren kann schaffen es einige ständig im 3-ten zu bleiben und wundern sich über einen erhöhten Verbrauch. ;-) Ein Fahranfänger hat genügend Probleme mit sich selbst und dem Verkehr und merkt was den Lastzustand des Motors kaum was. Wie möchtest du überhaupt feststellen das du zu hochtourig fährst, der Smart lärmt schon Bauart bedingt bei zivilen Drehzahlen ordentlich, vielleicht dann wenn man das Radio oder der Beifahrer nicht mehr hören kann. :lol: Was die Schaltempfehlungen angeht finde ich diese für die die keinen Drehzahlmesser und Gefühl für den Motor haben wenigstens als eine kleine Hilfe gar nicht mal so schlecht. Auch wenn für meinen Geschmack die Empfehlungen viel zu spät kommen, ich fahre meistens immer einen Gang höher. Das merkt man speziell beim Diesel, dass im Automatik-Modus viel zu hochtourig gefahren wird. P.s. Ohne Drehzahlmesser kann wenigstens nicht gesehen werden wie die Automatik im kalten Zustand den Motor mit hohen Drehzahlen quält. :o :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 25.12.2011 um 06:28 Uhr ]

Wachmaschine, wohl zu viel Perwoll geschluckt. :lol: Verkauf endlich deine Reis-Schüssel und kauf dir den UP. :-D

Wer auf einen nackten PURE mit 2 Stühlen und 4 Reifen steht kauft sich halt einen 451-er für 4500,-. :lol: Es ist ein kleiner Unterschied ob ich 2000 oder 4500 für ein Auto ausgeben möchte. Brauchbare 450-er mit guter Ausstattung aus den letzten Bj., zumindest aus 2-er Generation gibt es ebenfalls recht günstig wenn man es nicht eilig mit dem Kauf hat. Ob man einen 450-er Benziner haben muss, der für seine Schwächen bekannt ist muss halt jeder selbst entscheiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 11.12.2011 um 16:17 Uhr ]

Quote: Am 11.12.2011 um 10:38 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Wer aber wirklich bei jeder Kleinigkeit auf eine Werkstatt angewiesen ist, der sollte sich aber doch überlegen ob er sich nicht regelmässig einen Neuwagen mit langer Garantie zulegt. Denn kaputt gehen kann immer etwas und das nicht nur beim Smart. Das lohnt sich aber auf Grund des Wertverlustes in seltensten Fällen. Allein dafür kannst du einen 42 CDI im Fall der Fälle 3-mal durchreparieren lassen. :lol:

Deswegen haben sie doch den Oldliner genommen weil er halbwegs günstig war und wie es bei den Frauen es nun mal ist klein, süß und knuffig. Die Fahrwerkstechnik entwickelt sich zwar ständig weiter aber ob das aktuelle Modell mit ca. 20 cm mehr Radstand eine Alternative für Personen mit Rückenleiden ist wage ich mal es zu bezweifeln. Die Richtung wie Durango es vorgeschlagen hatte (Citroen mit HP) finde ich absolut richtig, besonders bei schlechten Straßen bzw. Kopfsteinpflaster. Was Kleinwagen betriff bleibt die Ente übrig, aber es gibt genügend Idioten auf der Straße und die passive Sicherheit einer Ente, ich sage mal gelinde gesagt lässt zur wünschen übrig. ;-) Die Auswahl Richtung Xantia wie schon gesagt als Kompromiss wäre eigentlich die beste Alternative aus Moderne, Sicherheit und bequemen Fahrwerk sowie auch was den Preis betrifft. Aber wie die Frauen es zu sagen pflegen würden, es ist kein Kleinwagen ist nicht knuffig usw., die versteckten Werte werden aber erst aus Erfahrung gesprochen hinterher wahr genommen falls der Kauf überhaupt stattgefunden hatte. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 11.12.2011 um 10:27 Uhr ]

Quote: Am 10.12.2011 um 21:31 Uhr hat elemone geschrieben: Die Härte ansich finde ich garnicht sooo schlimm, aber dieses schuckeln zusätzlich ist schon ziemlich unangenehm. Anscheinend hast du meinen Beitrag nicht richtig durchgelesen. Je länger das Fahrzeug desto ruhiger ist das Verhalten zw. Vorder- und Hinterachse, im Umkehrschluss je kurzer das Fahrzeug bzw. der Abstand von Vorder-zu Hinterachse desto nervöser oder hoppeliger oder wie du ausgedrückt hast, schaukelig ist das Federungsgefühl. Bei 2,5m Fahrzeuglänge ist es nun mal ein Smart Fortwo Problem, die neue Feder hinten wird da leider auch nichts großartig ändern. P.s. Die Feder trägt das Gewicht des Fahrzeugs und der Stoßdämpfer ist wie der Name schon sagt dazu da um die Stöße zu absorbieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 10.12.2011 um 22:43 Uhr ]

Was möchtest du für einen Fahrkomfort bei einem 2,5m langen Fahrzeug erwarten. :roll: Der kurze Radstand ist zum Teil nun mal für das hoppelige Fahrverhalten verantwortlich. Weiterhin ist die strafe Abstimmung leider bei dem Aufbau bitterlich nötig, hätten die Entwickler den Smart weicher abgestimmt würde es so enden wie bei der A-Klasse im Elchtest. ;-) Euer 2000-er hat noch die bockige GFK-Querblattfeder welche erst ab 2001 durch die McPherson-Federbeine ersetzt worden ist welche bei weitem aber keinen Gleiter als dem Wagen gemacht haben. Weiterhin sind die Pulse Varianten (wie meiner) eindeutig sportlich noch etwas straffer abgestimmt als ein Passion Modell (welchen mein Bruder fährt). Meine ehrliche Meinung, bei Problemen mit der Wirbelsäule und zusätzlich schlechten Strassen ist der Smart leider wirklich unbrauchbar. Ihr bzw. du bist mit einem Kleinwagen mit brauchbarer Federung auf jeden Fall besser beraten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 10.12.2011 um 21:40 Uhr ]

Quote: Am 10.12.2011 um 10:47 Uhr hat schrauber1980 geschrieben: ich finde schade das es hier offensichtlich eine menge leute gibt die smart fahren aber ihn nicht besonders mögen. ich hatte schon viele autos,und auch RICHTIGE autos(Toyota Supra und co.) aber mit keinem bin ich auf dauer gesehn so gern gefahren wie mit meinem 450 brabus. denn genau dieses fahrverhalten das so anders ist als von den üblichen autos,macht für mich das smart fahren aus. wer also so herzieht über smart,soll sich doch was anderes kaufen und sich hier abmelden. Es gibt immer noch und hier im Forum das Recht auf freie Meinungsäußerung. Der Smart besonders als 42 wird besonders durch sein Konzept benachteiligt (u.a. kurzer Radstand, hoher Aufbau, leichtes Chassis, steifes Fahrwerk usw.) und wird immer was das Fahrverhalten und Fahrkomfort nur ein Kompromiss bleiben. Es gibt viele Vor- und Nachteile die mit einem Kauf eines Smarts verbunden sind, überwiegen für einen die Vorteile kann man sich das Fahrzeug sicherlich anschaffen auch ohne nur auf Grund des Besitzes es in den Himmel zu loben zu müssen. P.s. Supra, richtiges Auto? Welche Attribute muss ein Fahrzeug haben um als ein richtiges Autos durchgehen zu können?

100%-ig würde ich mich auf die Methode nicht unbedingt verlassen. Die Problemzonen zu reinigen und vor dem Verkauf neue TLE einzubauen dürfte einem der sich damit auskennt nicht schwer fallen und somit den wahren Zustand zu verschleiern.

Quote: Am 05.12.2011 um 10:08 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Dann steht einem langen Leben von Motor und TLE nichts entgegen. Die TLE kann leider nicht gepflegt werden, die kann bei der Qualität eher als Verschleißteil angesehen werden. Das Problem ist es leider, dass viele kaum von dem TLE-Problem wissen und solange fahren bis der Motor sich verabschiedet.

Typische Problematik der bis Ende 2006 verbauten 3 Zylinder Turbo-Benziner: verfrühte Motorschäden. ;-) Habe Benziner bereits bei 50 tkm mit ATM Motoren gesehen. Zum größten Teil ist eine defekte Teillastentlüftung für die Motorschäden verantwortlich. Einfach den Besitzer nach dem Ölverbrauch/1000 Km fragen und wann das letzte Mal die TLE gewechselt worden ist. Kommen Antworten wie kein Ölverbrauch oder ist ihm die TLE-Problematik nicht bekannt würde ich weiter suchen. Was den Preis betrifft steht das Auto als HEW mit 2763,- in der Liste, beim Händlerverkauf wäre der Preis bis 3300,- ein gutes Angebot. Was er dir ev. mehr Wert sein sollte musst du natürlich selbst entscheiden.

Quote: Am 26.11.2011 um 19:55 Uhr hat Speedy-Frog geschrieben: Ich habe mal gehört, dass ein Austauschmotor ca. 1500€ (mit Einbau) kostet. Richtig, bei Smartprofi oder Fismatec, bekannte Anlaufstellen hier im Forum. Bei der Laufleistung und dem Alter wird es nur bei dem Motor nicht bleiben, ich finde es einfach nicht wert in die Kiste weiter Geld rein zu buttern. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 26.11.2011 um 20:28 Uhr ]