5-er

Dem was der Ahnungslose sagte, würde hinzufügen, dass nicht das Motoröl und dessen Wechselintervalle vernachlässigt werden sollten. Bei meinem cdi habe ich diese halbiert und lasse den Motor mit 0W-40 Mobil1 ESP schmieren.

Bei der Einstellung, müsstest du beim jeden Wagen schauen ob der Kat oder sonstiges nicht ausgebaut und gegen eine Atrappe ausgetauscht worden ist. Im Gegensatz dazu würde sich beim hinterlistigem RPF Ausbau eigentlich nichts ändern. Die Umweltplaketten werden nach den Einträgen im FS vergeben und bei passiven, offenem System wird bei der AU in der Richtung nichts gemessen. Habe aber ehrlicherweise noch von keinem solchen Fall gehört, optisch last sich der Endtopf zumindest schnell kontrollieren, meiner ist von HJS und die Firmen-Prägung ist auch klar erkennbar.

Gegen Schwindler reicht ein Blick ins Fahrzeugschein, dort muss die PM2 Stufe des RPFs eingetragen sein. Dafür dann die echte grüne Plakette.

1. Warm fahren sollte man grundsätzlich jeden Motor. Das Abkühlen genauso jedes Turbotriebwerk (nicht nur den Smart) nach einer Fahrt unter größerer Last um die Verkockungen durch die dadurch entstehende Hitze im Turbolader zu vermeiden. Hier reicht es dabei, ca. 30s-1 min. Leerlaufdrehzahl im Stand oder halt ca. 1Km normale Fahrt mit gewöhnlich, normaler Belastung. 2. Es gibt eher größere und teurere Probleme als die Dreieckfenster bei ev. Leckagen für einige Euro ab zu dichten. 3. Auf Grund des kleinen Raumes haben sich auch einige Sonderheiten bei der Technik des Smarts ergeben. Es braucht keine eine spezielle Werkstatt nur jemanden (Werkstatt oder der Fahrer selbst) der sich mit der halt etwas anderen Technik vertraut macht. z. B. Doppelzündung bei dem Benziner usw. Quote: Am 30.05.2013 um 14:38 Uhr hat Superlui geschrieben: Das habe ich alles dem Blogtext entnommen - ob es stimmt weiss ich ja nicht. Fest steht aber, wenn ich beruflich weiterhin jeden Tag Auto fahren muss, werde ich mich wohl wirklich/trotzdem auf einen Smart einschießen. Wie schon gesagt, den Blogtext kannst du getrost vergesen. Wir haben 2 Diesel und diese werden auch täglich bewegt. Unserer wird mindestens jeden Werkstag 70Km zum Pendeln genutzt, ohne Probleme. Gesamt ca. 20tkm/Jahr. Quote: Am 30.05.2013 um 14:38 Uhr hat Superlui geschrieben: Am liebsten einen Diesel von nach 2006, der dann auch nur 3-4 l verbraucht (verbrauchen soll..) Wie du zu der Erkenntnis gekommen bist, ev. Falschinformationen aus dem Blog. ;-) Die sparsamsten und problemlosen Diesel sind Fahrzeuge zw. den Bj. 2000-2005. Auf Grund der technischen Überarbeitung (2-te Generation) sind hier Modelle aus 2003-2005 die besten Baujahre. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 30.05.2013 um 15:58 Uhr ]

Wo nichts ist kann man auch nichts herausholen, außer Lärm. ;-)

Hier noch mal die kopierte Antwort aus dem Nebenthread die sich auch auf dieses Thema bezieht: Quote: Am 30.05.2013 um 10:02 Uhr hat Superlui geschrieben: Ich besitze noch keinen Smart, liebäugele aber mit der Anschaffung - leider nur mit einem Gebrauchtmodell, dazu noch einem eher billigen... Dazu habe ich ja bereits einen Fragethread erststellt, da es mir um die Frage geht, ob günstige Smarts im Gebrauchtkauf überhaupt Sinn machen. Dazu gibt der Text einige Antworten - auch wenn die nicht unbedingt ermutigend sind... Wieso leider, günstiger kann man auf diese Art und Weise kaum noch fahren. Welche Antworten findest du ermutigend? Es ist doch klar, bei älteren Fahrzeug fällt das eine oder andere mal an, sollte man jedoch selbst nicht in der Lage sein irgendetwas zu erledigen und mit jedem Firlefanz eine Werkstatt aufsuchen kann es natürlich schnell teuer werden. Meine letzte Geschichte mit pfeifender Geräuschentwicklung musste ich auch auf Grund von inkompetenten Aussagen, z.T. auch hier gelobter Smart-Werkstatt selbst lösen. Das positive dabei waren die dabei entstandenen Kosten, meine Reparatur hat mich etwas Zeit und knappe 10,- Euro gekostet, dagegen in der Werkstatt wäre ich 300-400,- Euro losgeworden. Stelle gezielte Fragen, dann wird dir auch geholfen, ob dir die gegebenen Antworten in dein Konzept passen kann ich leider nicht beurteilen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 30.05.2013 um 13:38 Uhr ]

Man muss halt wissen was man haben möchte. ;-) Einen Sauger fährt man auch anders als ein turboaufgeladenes Triebwerk. Das Problem ist nicht das Bauteil (Turbolader) selbst, sondern der Umgang der Vorbesitzer bzw. teilweise die Unwissenheit wie ein Turbolader behandeln werden soll. Mein Cdi hat fast 160tkm drauf und es ist immer noch den ersten Turbolader verbaut.

Quote: Am 30.05.2013 um 10:02 Uhr hat Superlui geschrieben: Ich habe den Text (ganz??) gelesen und fand es eigentlich ziemlich informativ. Das ist nun mal auch das Problem. ;-) Quote: Am 30.05.2013 um 10:02 Uhr hat Superlui geschrieben: Ich besitze noch keinen Smart, liebäugele aber mit der Anschaffung - leider nur mit einem Gebrauchtmodell, dazu noch einem eher billigen... Dazu habe ich ja bereits einen Fragethread erststellt, da es mir um die Frage geht, ob günstige Smarts im Gebrauchtkauf überhaupt Sinn machen. Dazu gibt der Text einige Antworten - auch wenn die nicht unbedingt ermutigend sind... Wieso leider, günstiger kann man auf diese Art und Weise kaum noch fahren. Welche Antworten findest du ermutigend? Es ist doch klar, bei älteren Fahrzeug fällt das eine oder andere mal an, sollte man jedoch selbst nicht in der Lage sein irgendetwas zu erledigen und mit jedem Firlefanz eine Werkstatt aufsuchen kann es natürlich schnell teuer werden. Meine letzte Geschichte mit pfeifender Geräuschentwicklung musste ich auch auf Grund von inkompetenten Aussagen, z.T. auch hier gelobter Smart-Werkstatt selbst lösen. Das positive dabei waren die dabei entstandenen Kosten, meine Reparatur hat mich etwas Zeit und knappe 10,- Euro gekostet, dagegen in der Werkstatt wäre ich 300-400,- Euro losgeworden. Stelle gezielte Fragen, dann wird dir auch geholfen, ob dir die gegebenen Antworten in dein Konzept passen kann ich leider nicht beurteilen.

"Die Fahrdynamik und das Handling des 450 fortwo ist einzigartig und macht richtig Freude, weil heckantriebene Wagen ganz einfach mehr Wumm haben," :-D Zitieren von weiteren mehr oder minder sinnvollen Weisheiten erspare ich mir. ;-)

Für das Geld bekommt man bei Mobile und Co. jüngere Fahrzeuge zum ähnlichen Preis. Ob die relativ geringe Jahresfahrleistung von nicht mals 9 tkm hier bei dem Diesel von Vorteil ist, wage ich zu bezweifeln.;-) Ob das Fahrzeug Probleme macht oder nicht stellt sich erst im nach hinein erst raus. Mögliche Fehlerquellen gibt es auch im Diesel genug. Übrigens, die Klimaanlage ist ein nützliches Extra welches nicht nur zum Kühlen genutzt werden kann. Die Klimaanlage sollte aber auch richtig bedienen werden, dann gibt es auch keine Probleme. Genauso wie eine Sitzheizung bei dem kleinen Diesel, die ist bei der Heizleistung in der kalten Jahreszeit fast Pflicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 29.05.2013 um 16:50 Uhr ]

Die Diesel haben nicht den besseren Ruf, sondern es sind die sparsamere und zuverlässigere Triebwerke. Für die grüne Plakette benötigt der cdi eine Rpf Nachrüstung. Warum sollte man ein Zubehör Radio nicht einbauen können? Die besten Angebote gibt es überwiegend von Privat. Fast 3500,- für einen cdi 2003-er ohne Klima ist nicht unbedingt der Brüller. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 29.05.2013 um 06:56 Uhr ]

Es ist ein freies Land und du alt genug um selbst entsprechende Entscheidungen treffen zu können. Ob du den kaufst oder nicht, ohne sich vorher richtig Gedanken darüber gemacht zu haben, das werden wir auch überleben.;-) Der Verbrauch hängt immer vom Fahrprofil und Fahrweise ab. Wird die 84ps Version z. B. auf Kurzstrecke und städlichem Profil bewegt kann der Verbrauch auch zweistellig werden. Genauso ist es durch die Volllastanfettung mit entsprechendem Verbrauch zu rechnen. Will man die 84ps Turboversion einfach nur haben, muss man mit entsprechenden Nachteilen auch leben können. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 26.05.2013 um 20:22 Uhr ]

Smart 42 Diesel ohne RPF und längerer Übersetzung wurde bis Ende 2005 gebaut. Übrigens die Probleme mit RPF sind eher auf aktive Systeme bezogen. Die oben genannten Fahrzeuge lassen sich mit passiven RPF Systemen relativ günstig nachrüsten welche auch für das Fahrzeug eine grüne Umweltplakette bedeutet. Die negative Meldungen beziehen sich auf Smart Benziner bis Bj. 2006 mit 599- und 698ccm Motoren.

Wie hoch die Versicherung und die Steuern die Gesamtkosten belasten kann sich jeder selbst ausrechnen. Den größeren Anteil neben dem Vertverlust machen nun mal die Treibstoffkosten aus. Wer hier aber ansetzten möchte der kauft sich doch keinen Smart Benziner. ;-) Übrigens zum Spriterbrauch des 84ps 42, Quelle Spritmonitor: min/durchschnitt/max. 4,9/6,6/8,9l [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 26.05.2013 um 14:06 Uhr ]

Erstens, kommt es nicht auf die Anzahl der Gänge sondern auf die gesamte Übersetzung an und zweitens, gibt es genügend Grunde die hier mehrfach angesprochen worden sind, warum ein 451-er CDI mehr als ein 450-er CDI verbraucht.

Wo soll das Problem sein bis zum Rand des Tankstutzens voll zu tanken? Dabei muss die Zapfpistole natürlich manuell bedient werden. ;-) Um verlässliche Verbrauchswerte zu ermitteln ist das Tanken bis zum Rand unausweichlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 26.04.2013 um 01:04 Uhr ]

@ Ahnungslos Auf einem freien Markt ist dieses RPF-Verhalten der Hersteller nicht über längeren Zeitraum tragbar. Abgesehen davon, dass es sich um das Jahr 2012 gehandelt haben soll. Wie schon in meinem früherem Beitrag angesprochen habe, ein 42cdi 450-er Kunde hatte vor 2/3 Monaten einen RPF in einer freien Werkstatt einbauen lassen als ich mich mit dem Werkstattmeister unterhalten habe. So dürften die RPF mittlerweile für jeden zu erwerben sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 09.04.2013 um 14:13 Uhr ]

Das Problem scheint, nach dem Entlüften mit der Fahrzeugnase oben, gelöst zu sein.

Ich weiß nicht welche Probleme ihr habt. Du hast geschrieben: Quote: Am 07.04.2013 um 13:13 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Bafa! Anfang 2012 waren PF für 450 nur über smart/MB zu beziehen. Dann wären wir wieder am Anfang.:roll: Wieso sollten, wenn mit PF die Rußpartikelfilter gemeint waren, diese nur über Zwischenhändler SC/MB zu beziehen sein. :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 09.04.2013 um 06:58 Uhr ]

User cdi wird 70 Km pro Tag nur an Pendelwegen benutzt, dazu kommen die privaten Fahrten. Es war zwar nicht alles Zappenduster aber die Batterie hat sich von jetzt auch gleich verabschiedet, so dass der Smart auch nicht mehr wollte.

Kenne diese Vorgehensweise nicht und habe davon noch nie gehört, dass nur die Smart oder MB Werkstätten die Anträge stellen können. Vor gut 5-6 Wochen war ich in einer freien, auf Smart spezialisierten Werkstatt und dort wurde einer Privatperson erklärt, wie diese selbst den Antrag stellen und die Eintragung des gerade verbrauten RPF in einem 42 cdi durchführen soll.

Quote: Am 06.04.2013 um 14:03 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Quote: Am 06.04.2013 um 00:27 Uhr hat 5-er geschrieben: MB/Smart stellen doch keine RPF her. ;-) Meiner RPF stammt z.B. von HJS, einfach die Suchmaschine bemühen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 06.04.2013 um 00:28 Uhr ] Du, Fünferle, manchmal wäre es echt besser, wenn man um die Zeit schlafen würde anstatt zu posten. Und wenn schon posten, dann bitte vorher wenigstens richtig lesen! Ey, Kugel-Michl, was soll sich 2012 denn geändert haben? Aus welchen Grund sollte ich einen RPF der von Twintec, HJS oder Eberspächer stammt, beim Smart/MB die als Zwischenhändler fungieren zu überteuerten Preisen beziehen? Du kannst den RPF selbst einbauen, wenn dir eine benachbarte bzw. nette Werkstatt eine Einbaubestätigung ausstellt. Damit und mit den RPF-Unterlagen kann der RPF eingetragen werden. Ps. Einige arbeiten auch um diese Uhrzeit. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 06.04.2013 um 17:43 Uhr ]

MB/Smart stellen doch keine RPF her. ;-) Meiner RPF stammt z.B. von HJS, einfach die Suchmaschine bemühen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 5-er am 06.04.2013 um 00:28 Uhr ]

Es flackerten keine Kontrollleuchten vor sich her. Wenn das Radio und Lüftung nicht eingeschaltet sind, würde man von den Spannungszusammenbrüchen auch nichts merken. Wenn man zu lange am Smart herumhantiert, wird die Wegfahrsperren automatisch aktiv. Ein Geklackere von dem Aktuator und die Anzeige die einmal den 2-ten, 6-ten Gang anzeigt, könnte genauso durch durchgescheuerte Zuleitung hervorgerufen werden. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen bei welchen sich eine schwache Batterie tagelang beim Anlassen bereits ankündigt, drehte der Smart beim Anlassvorgang und das Vorglühen dauerte davor war genauso lang, wie am gleichen Tag vor dem Ausfall der Batterie, sowie auch jetzt mit der neuen Batterie.

Wenn man die eigenwillige Smart Technik kennt, bzw. mit diesen Symptomen schon vertraut ist, dann ist es natürlich einfach. ;-) Alle anderen Fahrzeuge ob Diesel oder Benziner verhalten sich bei solcher Problematik schon etwas anders.