macke1

Die Drosselklappe lernt sich bei jedem Start selbst neu an. Der Ölnebel kommt von einer fehlerhaften Motorenentlüftung.Da drückt er dir wegen Überdruck im Block das Öl aus dem Turbo in den Auspuff und Ansaugtrakt. Prüfe mal,ob das VLE Loch im Tick offen ist und ob das TLE Ventil richtig rum eingebaut ist,so das es auch saugen kann und in Blockrichtung schließt.

Vielleicht war das Getriebe auf Spannung abgestellt,beim Motor abstellen.Dann hilft so ein bewegen im R Gang,damit die Schaltwalze die Schaltklauen wieder bewegt bekommt. Beim Getriebe neu anlernen hilft das auch oft,wenn er die Gänge nicht alleine alle durchgerattert bekommt. ;-)

Quote: Am 31.03.2014 um 17:51 Uhr hat Spiro geschrieben: Die Riemenscheibe der KW, der Wasserpumpe und der Lichtmaschine werden demnächst gegen Alu getauscht. Auch eine schlechte Idee.Die Aluriemenscheibe an der Kurbelwelle hält am Simmerring nicht lange und läuft ein.Das hatte ich auch schon mal.Lass die Kurbelwellenriemenscheibe lieber orginal. ;-)

Beim CDI ganz wichtig,immer sofort die Türen wieder abschließen.Meiner Freundin mußte ich mit alter Batterie auch schon 2mal Starthilfe geben.Wenn das Fahrzeug nicht verschlossen ist,glüht er fleißig weiter vor,was die Batterie schnell leer zieht.

Quote: 3. Gang 60-120 hätte ich spontan im Angebot. http://www.youtube.com/watch?v=W-zEzfJMG1A Danke.Daran kann man schon sehen,das meiner schon 2Sekunden schneller von 60 auf 120 ist und das auch noch in einem länger übersetzten Gang. PS Wie viel Leistung soll der Fortwo haben? Hatte meinen noch nicht auf dem Prüfstand. Erst wenn alles fertig ist,will ich es mal genauer wissen. ; ) [ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 14.04.2014 um 18:17 Uhr ]

Ja,da hast Du recht.Nur mein 2ter Gang braucht relativ lang,die anderen gehen viel fixer rein. Ist daß das neue 5Gang vom 451? Mein Motor quält sich halt nur noch bißchen in hohen Drehzahlen ab ca 6000 und deswegen sind Sprints bißchen uneffektiv.Elastizität dagegen sehr viel besser.

Kann man wegen unterschiedlicher Übersetzungen halt schlecht vergleichen. Muß man mal suchen,ab 3000U/min und dann ca 50 60 oder 70Km/h,dann voll drauf,ohne Kikdown und schauen was passiert. Meine nimt die 10Km/h Schritte ja im Sekundentakt,bis halt knapp vor 7000U/min.

Quote: muss mal kreativ vergleich einsehen wie meinw elastizität 60-145 aussieht, nach dem video abzgl. ca. 05 sek in denen nichts passiert wären also ca. 14 sek und (wahrscheinlich?) begrenzer eine sache. Mich würde es auch mal interessieren,was ein normal getunter Roadster in diesem Bereich zustande bringt.Durfte letztens bei einem mitfahren und das kam mir schon arg langsam vor. :roll: Ich merke die Leistung eigentlich nur noch am rutschen der verstärkten Bonalume oder am durchdrehen der Reifen,ansonsten habe ich mich schon zu lang daran gewöhnt.

Mein Motor ist alltagstauglich und die Pleuel reißen auch nicht einfach ab,wie man bei meinem Block und Kolbenschaden sehen konnte.Ich bin mit dem entwickeln der inneren und Anbauteile auch lang noch nicht fertig.Der Kolbenschaden lag eindeutig am maroden Kabel des Absperrventils der Autogasanlage,sonst hätte der Kolben wohl nicht verklemmt.Mittlerweile fahre ich diese Motoren schon 80000km,wovon der erst 15000 hatte,wegen Blowby und Ölverbrauch aber dringend einen neuen Schliff brauchte.Der Smart ist mein verbrauchsgünstiges Spaß-Alltagsauto und mein Zweitwagen hat 300PS,warum soll ich also den Smart abstoßen?Ich hole nur mit günstigen Mitteln und eigenen Ideen das Maximum raus,was man aus so einem kleinen Motor halt rausholen kann.Die Basis ist ausgezeichnet,da reichlich und günstig verfügbar.Allerdings bedarf es schon reichlicher Änderungen,um auch locker Drehzahlen von 7500 zu erreichen,aber da habe ich nun schon sehr gute Fortschritte gemacht,wo mir nicht mal mein Motorenbauer-Spezie helfen konnte,wo ich die Blöcke schleifen und größere Ventilsitzringe einbauen lasse.Die Kurbelwelle an die leichten Pleuel/Kolben anpassen kann man nur durch viel testen und bißchen Glück bewerkstelligen. Momentan passt das sehr gut,aber die nächsten Kolben/Pleuel werden noch mal 20g leichter.Der Auspuff wird auch noch mal umgearbeitet,für weniger Abgasgegendruck.

Moin.Da bin ich schon ein wenig weiter,als du wohl annimmst.Meinen Motor habe ich komplett selber gebaut,mit 800ccm,den Turbo habe ich auch selber vergrößert und nachschweißen mußte ich am Brabuskrümmer noch nichts,da der innen größer ist und auch aus dickerem Material.Bei meinem Motor und Anbauteilen ist so gut wie nichts mehr orginal,nur die Zündanlage und im Moment noch die Ventile,die aber auch noch gegen größere getauscht werden.Der neue Kopf ist schon montagefertig. 8-)

6Gang,aber der 4te ist ca so wie der 5te Gang orginal.Die gesamte Übersetzung ist 10,5% länger.

Moin.Innovatives Tuning gibts auch hier in Deutschland. 8-) Halt nur nicht komerziell. Video

Die Kolben werden aber nicht von Wasser gekühlt,sondern vom Gasaustausch. Die Verbrennungstemperatur liegt bei ca 2000° und Abgastemperatur erreiche ich vor der Turbine bis zu 1000°. Wenn mit zunehmenden LD immer mehr Abgase die Brennräume nicht mehr rechtzeitig verlassen können,vor allem im mittleren Zylinder,dann kommt es halt dazu,das der Kolben zu heiß wird. Wenn die mittlere Laufbuchse am heißesten ist,dann hat die auch die größte Ausdehnung und somit hätte der mittlere Kolben auch am meisten Spiel.Da der mittlere Kolben durch den Krümmer aber dermaßen überhitzt,nutzt nicht mal das was. Aber macht mal und dreht euch weiter im Kreis. :-D

Moin.Also ich hatte auch über ein Jahr lang das Licht am flackern.Habe dann die LIMA getauscht und es war danach weg. Dann habe ich die alte LIMA unter der Abdeckung vom Grünspahn befreit und bißchen mit Kontaktfett eingepinselt und seit dem funktioniert die alte LIMA auch wieder tadellos.Kann auch sein,das die Anschlußkabel zur LIMA auch Kontaktfett brauchten und durch die Motorvibration dieses flackern verursacht wurde. :roll: Bei mir war jedenfalls nichts mit ABS Ringen oder ähnliches,es lag direkt an der LIMA oder den Anschlußkabeln.

Moin.Also ich hatte letztens einen Kolbenschaden, weil ein Kabel von einem Magnetabsperrventil abgefault war und es dann gerade wärend eine Vollgasfahrt geschlossen hat. Motorenentlüftung über VLE ist pflicht,sonst läuft dir durch den Turbo mehr Öl in die Brennräume und Auspuff,als du im Catchtank durch Blowby sammeln kannst. Das bei euch immer der mittlere Kolben verklemmt,liegt an der Bauweise des Turbokrümmers,denn der mittlere Außlass bläst da gegen eine Wand und hat den größten Rückstau. Ich habe mir den Turbokrümmer komplett umgebaut,so das alle Außlässe gleichen Rückstau haben.Bei meinem Kolbenschaden ist dann auch der normal am heißesten werdende Kolben verklemmt,nämlich der 3te,wo das Kühlwasser am heißesten ist und auch auf der Außlassseite.

Moin.Ich fülle maximal immer nur bis 1/3 auf und kontrolliere dafür lieber öfters. Wenn TLE und VLE nicht richtig funktionieren,drückt er dir das Öl sowieso überall raus,vor allem über Ölpeilstab und Turbo. Wenn er viel Öl verbraucht,muß nicht unbedingt der Motor am ende sein,denn das meiste geht über den Turbo in den Ansagtrackt oder den Auspuff raus.

Moin.Bei K-Tec fertigen sie dir nach Wunsch alles an.Kostet allerdings bißchen mehr. Tachoscheiben um die 95 und Plasma um die 170Euro. Page Title

Moin.Es könnte auch das Pluskabel sein,was von innen verfault ist.Hatte an meiner Gasanlage mal ein Pluskabel,das an mehreren Stellen innen Grühnspahn hatte und einige Volt weniger durch ließ.Da ist der Fehler wegen der noch intakten Isolierung viel schehrer zu finden. Aufgefallen ist mir das nur duch kleine Verdickungen des Kabels.

Ein 450er Fortwo ist kein Roadster Coupe. Nächstes mal bitte in die richtige Kategorie schreiben. ;-)

Ein E-Auto würde ich ja auch gut finden, wenn sie eine vernünftige Reichweite hätten und die Akkus,das teuerste am Farhzeug, nicht nach zwei drei Jahren platt sein würden. :roll:

Mit Flüssiggas (LPG) kann einem sowas nicht passieren. :-D Gibt es an der E85 Zapfe kein Schauglas,wo man sehen kann,ob Luft im Kraftstoff ist?

Am VLE-Anschluß am Tik liegt bei laufendem Motor immer bißchen Unterdruck an.Das nennt man Venturiprinziep. ;-) Das 1mm TLE Loch im Ansaugkrümmer,wenn es denn überhaupt gebohrt wurde,ist eine nette Idee bei Teillast den Motor besser zu entlüften,was sich aber in der Praxis oft als negativ rausstellt,weil der Modder darin erstens meist das Entlüften behindert und zweitens bei richtigem Ladedruck das Ventil meist auch nicht lange dicht hält. Mein doppel VLE Prinzip mit Catchtank haut sehr gut hin.Der Ansaugtrakt bleibt Ölfrei und selbst bei 2bar LD wird kein Öl aus dem Peilstab gedrückt. 8-) Das orginale TLE System ist eine Fehlerquelle, die schnell zum Motorschaden führen kann,sowohl bei heilem als auch bei defektem TL-Ventil.Wer das orginale System gut findet,soll bei abgebrannten Ventilen und Kerzen nicht rum heulen,sowas kann halt passieren,wenn zu viel Öl mit verbrannt wird. :-D

Ich habe nen Catchtank an der VLE,also da wandert kein Ölschmodder durch meinen LLK. ;-)

Warum sollte man das TL-Ventil auch tauschen, bevor Öl aus dem Peilstab kommt??? Dann funktioniert es doch... noch! Eddy du endtäucht mich immer mehr. Du hast echt keine Ahnung,aber davon echt reichlich. :lol:

Mein TLE Anschluß mündet direkt vor dem VLE Ausgang,also entlastet den VLE-Ölabscheider. So ein bissel theoretische Kentnisse solle man schon haben,bevor man von Verschlimmbesserung schwafelt. :lol: Ölkatastrophen durch ein undichtes TL-Ventil gehören bei mir jedenfalls der Vergangenheit an. Wenn man sich den Modder im Ventil anschaut, weiß man auch warum diese Ventile nie 100% funktionieren können und bei Frost wird es ganz übel.