macke1

Die VLE ist ganz hinten lings am Ventildeckel, der Gummischlauch ca 15mm Durchmesser der nach unten ans Tikrohr draufgesteckt ist. Da soll das Blowby abgesaugt werden. Wenn Öl aus dem Peilstab kommt,ist der Ölfüllstand meist auch zu hoch. Ich fülle maximal bis zur hälfte auf,aber eher mehr richtung minimum und kontrolliere lieber öfter mal.Die TLE Leitung kann man getrost auch zu machen,um sicher zu gehen,das der Ladedruck den Block nicht aufbläst. Ich habe meinen TLE Anschluß von der WAPU mit an den Ölabscheider im Ventieldeckel angeschlossen.Die TLE ist bei mir tot gelegt.

Naja,das waren ca 1000 Euro Schnitt so alle 10000km, also die letzten 40000km nach komplettem Garantieablauf waren schon heftig. Der erste Motor hatte auch gerade mal 90000km geschafft und fiel noch in die Anschlußgarantie,aber mit Zuzahlung. :( Die Corsas habe ich meist untertourig bewegt, von daher ging der Dreizylinder gefühlt besser vorwerz.Die Getriebe waren bei beiden gefühlt zu kurz übersetzt.Auf Landstraßen konnte man mit den Kisten aber sehrgut fahren.

Echt jetzt? Ich habe den Corsa 1l 12V mal ne Weile gefahren und danach nen 1,2l 16V. Der 1l 12V hat mir vom Drehmoment her echt besser gefallen. :roll: Es waren aber beides Neuwagen und ich habe mit ihnen die 100000km nicht erreicht,sondern mir vorher nen Zafira CNG gekauft,der sich im Nachhienein durch seine Reparaturkosten aber nicht gerade als kostengünstiges Fortbewegungsmittel erwiesen hat,obwohl der Verbrauch auf 100km auch nur bei ca 5 Euro lag.Die letzte Zeit hatte der auf 10000km immer an die 1000Euro Reparaturkosten verursacht,was man nie wieder durch geringe Erdgaskosten einsparen kann.Das Tankstellennetz für CNG ist auch das letzte.Für mich kommen nur noch LPG Fahrzeuge in Frage.Diesel ist mir wegen der ständigen Preisschwankungen auch zu nervig geworen und die hohen Steuern sind bei den heutigen Dieselpreisen auch ein Witz. :-x

So ein Corsa mit 1l 3Zylinder wäre sicher auch ein richtiges Sparschwein mit guter LPG Anlage. Habe mich bei meinem Umrüster mal mit einem Corsafahrer unterhalten.Der hatte auch nur so um die 6l LPG Verbrauch und sogar 5 Sitzplätze. :-D Ich habe auf meiner Autosuche für die LPG Anlage, mich vorwiegend auf Halbautomatische Getriebe und Kleinwagen konzentriert,Turbomotor fand ich auch gut und habe beim suchen einen SRC gleich bei mir in der Nähe gefunden,der alle Kriterien an meine Ansprüche für einen schicken Langstrecken Wagen zur Arbeit erfüllt. Normal ist der SRC zu sparsam auf Benzin für eine teure Umrüstung,aber wenn man mit dem Fahrzeug zufrienden ist und es lange lange behalten will,rentiert sich selbst bei nur 6l Verbrauch eine LPG Anlage und man hat dann bei ca 70Cent der Liter wirklich freude am fahren und auch beim tanken. :-D

Also wenn Diesel,würde ich nur nen Euro 3 nehmen.Euro 4 und 5 mit Rußfilter ist spätestens nach vollem Filter extrem teuer. Mit verstopftem Filter riskiert man sogar nen Motorschaden.Ein Smart Euro 3 CDI kostet auch kaum Steuern.Wir bezahlen 127 im Jahr und in der Stadt kommt er auch mit 4l aus. Auf der Autobahn genemigt er sich bei normaler Reisegeschwindigkeit aber auch schon 4,5l, womit er deutlich mehr Kosten zum LPG Roadster verursacht.

Den 20 jährigen Cali habe ich vor Zulassung und Umrüstung gründlich durchgecheckt,repariert,für den großen 22/63cm Unterflurtank angepasst,versiegel,lackiert,technisch bißchen mit Lampdacomputer und Abgastemperatursonde verbessert und auch den Innenraum mit neuer roter Lederausstattung,DVD-TV- Radio aufgewertet. 8-) Bei guter Pflege sollte wenigstens noch mal 20 Jahre halten. :-D Euro 2 Norm hat er auch bekommen,also steuerlich ist er nun auch kein Geldfresser mehr. :-D Wenn man mit einer LPG Anlage allerdings keine 400Km Reichweite schaffen würde,würde ich mir solch ein umgerüstetes Fahrzeug nicht antuen wollen.Ich hatte mal nen Zafira CNG,der nur ca 350km mit einer Tankfüllung geschafft hat.Da war ich teilweise bis zu 3 mal täglich Nachtanken,weil das Tankstellennetz auch nicht gerade Flächendeckend war. :evil: LPG ist hingegen schon super und rentiert sich immer,wenn die Anlage vernünftig verbaut und abgestimmt ist und man das Fahrzeug auch lange genug behält. Vor meinem neuen Cali hatte ich auch überlegt, ein bereits auf LPG umgerüstetes Fahrzeug anzuschaffen,aber das ist echt nicht einfach,da was anständiges zu ergattern. :-D Ich hatte es ja schon mal geschrieben,entweder haben die Autos ne Macke oder der Vorbesitzer hat ne Macke,wenn er ein gutes, sich rentierendes Fahrzeug wieder her gibt. :-D

Also mein Gasumrüster hatte vor meinem SRC schon einen Fortwo umgerüstet. Bilder vom Tank finde ich aber leider keine in der Galerie.Warscheinlich werden da mehrere kleine Tanks im Unterboden eingebaut,um auf eine vernünftige Reichweite zu kommen. :roll: Ich würde für einen LPG Umbau immer einen Smart Roadster Coupe 60KW empfehlen,weil man da gut einen großen 35 oder gar 40l Tank vorne unterbringen kann und man hat dann hinten immer noch nen vernünftigen Kofferraum. Hier mal der Link zu meinem Umrüster und von da kann man paar Bilder von umgerüstetten Fahrzeugen in der Galerie finden.Link Ich bin mit meinem SRC mehr als zufrieden,Reichweite auf Gas über 400km, keine Leistungseinbußen und Tankstellen gibt es mittlerweile auch an jeder Ecke. Das Motoröl bleibt im Gasbetrieb auch viel länger sauber.Wechsel da nur alle 30000km Öl und Kerzen. :-D PS Als Zweitwagen habe ich mir gerade einen Calibra Turbo 2.0 16V 4x4 umrüsten lassen. Der Umbau sollte sich nach ca 35000km auch von selbst bezahlt haben.Momentan liegt der Verbrauch bei Cali bei ca 9,5l bis 10l auf 100km und mit dem großen 63l extremvoll Radmuldentank bleibt der Kofferraum wie orginal mit vollwertigem Reserverad erhalten und die Reichweite auf LPG liegt z.Z bei ca 500km.Dieser neue Zweitwagen wird auch zuende gefahren,bis nix mehr geht und das kann auch sehr lange dauern,weil ich alles an meinen Kisten selber reparieren kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 11.10.2013 um 12:42 Uhr ]

Geiz ist zwar geil,aber wer richtig sparen will,kommt um einen vernünftigen LPG-Umbau nicht drumherrum.Meine Anlage kostete 2250 und sie hat sich nach ca 65000km von selbst bezahlt. :-P Mit den weiteren 100000km habe ich nun schon über ca 3000 mehr in der Tasche und jede Woche kommen ca 50 Euro dazu. So kostengünstig kann ich nicht mal mit unserem Smart CDI fahren.Der rentiert sich nur in der Stadt auf Kurzstrecke. Mit dem SRC kann ich auf Autobahnen gute 135 Km/h Schnitt fahren und verbrauche dabei nur immer ca 6,2 bis 6,5l LPG. :-P

Für mich ist das vorne die Tankklappe. Den Kofferraum habe ich wie bei allen guten normalen Autos hinten.

Man kann die Paddel auch tauschen,dann braucht man nur noch einen Finger bewegen. :-D

Mein Smart SRC läuft seit ca 160000km auf LPG. Ich verkaufe ihn aber nicht,sondern der wird gefahren,bis garnichts mehr geht.Einen LPG Smart der ohne Probleme läuft,wird man so schnell nicht zu kaufen finden,den muß man sich selber umrüsten lassen.Wenn mal einer angeboten wird,ist endweder irgendwas faul oder der Verkäufer ist einfach nur dumm. :-D

Durftest du dir den Motor nicht anschauen? Es gibt viele Gründe,warum der zweite Zylinder unter Kompressionsverlust leiden kann,unteranderem auch wegen verklemmter Kolbenringe.Wenn man die festgegammelten Kolbenringe wieder gängig macht,ist die Kompression auch wieder da,wenn die Laufbuchse soweit noch in Takt ist. So einen Motor habe ich auch mal von einem Schrotti gekauft und wieder zum laufen gebracht.Da waren an einem Kolben auch nur die Kolbenringe durch Ölschlamm verstgebacken und ansonsten war alles noch i.O.

Moin.Ist echt ne blöde Situation. Man kann so auch keine richtiges Urteil bilden, denn der Motor kann wirklich hinüber sein oder auch nicht. Ich würde mir den Motor an deiner Stelle erst mal anschauen,was da nun wirklich irreparabel defekt sein soll.Wenn die Zylinderwandungen gefressen haben,kann man den Block neu schleifen lassen und neue Kolben verbauen. Neue Lagerschalen für Pleuel und Kurbelwelle gibt es auch.Ne neue Kurbelwelle oder ein neuer Zylinderkopf wären dann die teuersten Sachen,wenn die auch gefressen hätten,wollen wir mal nicht hoffen. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 23.08.2013 um 10:48 Uhr ]

Also ich finde,ein High End Verdichterrad gehört auch an einen High End Motor und nicht an die leistungsschwächsten Motoren. Bau die High End Teile für 60KW Turborumpfgruppen,also 29/41mm und du wirst da dann sicher mehr Kunden dafür finden.Die 60KW Rumpfgruppen sind auch viel gefragter und seltener als die allerkleinsten Turbos der Welt. :-D Habe auch solch einen Turbo drin,nur halt ein normales Verdichterrad und kein High End gefrästes. :-D PS Oder du bietest die 27er High End Räder einzelnd für die 60/74KW Fraktion an,passt ja da auch ohne Gehäuseangleichung. [ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 08.08.2013 um 14:41 Uhr ]

Von wieviel weniger Gewicht sprechen wir denn? Der Läufer mit seinem Turbinenrad hat das größte Gewicht.Wenn das Verdichterrad gerade mal 2g weniger wiegt,aber deutlich mehr Luft schaufeln muß,bringen die 2g weniger kaum einen Vorteil,höchstens im Vakuum,aber das wäre ja nicht Sinn und Zweck der Sache. :-D Turbine und Verdichter müßen schon einigermaßen zueinander passen und von 22 auf 27mm einseitig vergrößern wird nix bringen.Das ist zuviel des guten.

Ohne Softwareänderung soll das bis zu 15PS mehr bringen?? Wie soll das den gehen? Der LD wird an gleicher Stelle abgeregelt und das größere Verdichterrad mit orginalem Läufer wird länger zum Druckaufbauen benötigen,also eher ein Leistungsrückschritt. Einziger Vorteil,es könnte sich positiv auf den Spritverbrauch bei Teillast auswirken,wenn der Engpass vom Turbo auf 27mm aufgeweitet ist, muß aber nicht unbedingt,weil die Turbinengeometrie des Läufers auf nur 22mm ausgelegt ist.Das könnte sich gegenseitig behindern,also vielleicht zu großer Abgasgegendruck,was wiederrum zu erhöhten Abgastemperaturen führen kann,die die Leistungsarmen Motoren bis 45KW wiederrum überhauptnicht vertragen(Ventilabbrand).

27mm ist doch orginal 60 und 74KW Turbolader.Da braucht man doch nicht solch einen Aufwand betreiben und den kleinen 22er vergrößern,zumal der Läufer dann auch gleich getauscht werden sollte. Mehr wie 115 bis 120PS bekommt man eh nicht aus den 700ter Motoren raus,ohne den Zylinderkopf umzuarbeiten.Dafür sind die orginalen Kanäle und Ventile zu klein.

Ist wirklich keine große Sache die Schaumpolster in bequem und mit viel Seitenhalt umzuarbeiten. Meine 450er Sitze im Roadster sind bequemer als die meiner restlichen Fahrzeuge. 8-) Einfach die Bezüge samt Polster von den Schalen trennen und so lange was vom Schaumstoff hinten wegzupfen,bis sich der Sitz wie angegossen anfühlt.Dadurch werden die Schaumpolster auch weicher und man sitzt tiefer im Sitz,was der Oberschenkelauflage auch zugute kommt. ;-)

Moin.Ich habe mir die Sitze optimal für mich angepasst.Dazu braucht man nur die Schaumpolster von hinten bißchen zerpflücken. Für besseren Seitenhalt habe ich Holzstückchen an die Sitzschahlen geschraubt und die Schaumpolster dafür ausgehöhlt. Unterm Hintern und am Rücken habe ich auch einiges an Schaumstoff von der Rückseite weggeschnitten,bis ich bequem sitzen konnte. Paar Stunden Arbeit die sich wirklich lohnen. :-D

Heutzutage sollte man immer sofort den besten Rechtsanwalt nehmen,auch wenn man zu 100% unschuldig scheint und sofort Zeugen suchen. Wenn der Gegner es sich plötzlich anders überlegt und die Polizei sich ihre eigene Geschichte zusammen reimt,ist man plötzlich selber zu 100% schuld. Selber schon erlebt.Raus kam nach Gerichtsverhandlung dann 80 zu 20% meinerseitz Schuldfrage,ob wohl die alte mir bei ihrem Wendemanöver in die die Karre gefahren ist und das sogar bei der Polente angegeben hatte.Die Polizei hat aus der Geschichte ein riskantes Überholmanöver gemacht und die Unfallverursacherin wollte nach Rechtsanwaltberatung nun doch nicht mehr wenden,sondern nur dem Straßenverlauf folgen. Man sollte nie denken dass alles seinen geregelten Gang geht,dass kann man nur hoffen.

Die Filter herzustellen ist sicher einiges schlechter für die Umwelt,als das was sie an Feinstaub filtern,was dann doch wieder in der Umwelt landet,wenn die zugesetzten Filter entsorgt werden. :-D Gibt aber auch schon Firmen,die sich auf Filterreinigung spezieliesiert haben und mit enormen Energieaufwand die Filter wieder frei brennen.Was für eine Umweltsünde. :o Aber die Reinigung kostet nur 500 Eier und neue Filter bis zu 2000. :roll: Ist echt ne super Erfindung für uns Autofahrer. :-D

Moin.Wenn man nicht in diese Umweltzohnen muß,würde ich vom PDF abraten. Dadurch hat man ansonsten nur Nachteile. Wenn das Ding verstopft,kann bei Nachrüstungen sogar der Motor hops gehen. Gab letztens gerade ne Reportage über die Filter und wie teuer die dem Autofahrer kommen, wenn sie mal zugesetzt sind und alle setzten sich irgendwann zu.Die sind nicht für die Ewigkeit gebaut,eher für den Komerz. :-D

Moin.Habe Heute den neuen Dichtsatz verbaut und die Pumpe ist bis lang trocken. Zwei kleine Dichtringe waren in der Pumpe beschädigt,warscheinlich schon vom Vorgänger falsch eingesetzt. :roll:

Die vom Diesel ist länger und auch breiter.

Dieselblöcke haben keine extra Kettenschmierung,ist auch meiner Meinung nach unnötig.