macke1

Moin.Also die Batterie habe ich nun geladen und schau mal,wie die die Spannung nun hält. Heute waren 13,8V,als sie voll war. Morgen dann mal schauen,wieviel übrig bleibt. Die LIMA funktioniert.Habe da jetzt erst mal ne alte 42A Batterie eingebaut,die aber nur noch 12,2V hält.Wenn der Motor läuft,kommen aber 14,6V an der Batterie an. Meine Freundin fährt die Kiste.Ich nehme an, dass sie die Batterie auf ihren Kurzstrecken leer genuttelt hat. Aber eventuell ist die Batterie auch nicht mehr die beste,das werde ich dann Morgen ja sehen. :-D

Natürlich habe ich das Pluskabel nach dem ersten Ausfall vor ca 2 Monaten richtig fest geschraubt. :-D Also daran liegt es jetzt nicht.Aber daraus schließe ich, auf irgendwelche Schwierigkeiten mit der Batterie,die dem Altbesitzer wohl bekannt waren. :roll:

Wie alt die Batterie ist,weiß ich nicht.Habe die Kiste erst vor 3Monaten gekauft und das Pluskabel war da nicht mal festgeschraubt. Also gut möglich,dass da eine andere Batterie vor dem Verkauf noch schnell eingebaut wurde. Oder die war halt vorher schon platt. Auf jeden Fall scheint mit der Batterie irgendwas nicht zu stimmen oder halt mit den Kabelbäumen oder SAM.

Also kalte Lötstellen an der Uhrplatine? Die Batterie wird gerade aufgeladen und dann check ich die mal,ob die platt ist.

Moin.Hat Jemand ne Idee,wo man da suchen sollte.Es handelt sich um einen CDI Bj 2004. SAM eventuell korodiert?

verkauft.

Ja, die Rumpfgruppe ist noch da,aber für 150 verschenke ich sie nicht. :-D 100 weniger als der günstigste Neupreis ist mir bißchen zu wenig. ;-)

Also verbrannt war da nichts.Sie hatte blaue Stellen.Das ist normal für eine Kupplung die man sehr strapaziert,daß können Kupplungen aber ab.Meine Kupplung hat auch blaue Stellen und funktioniert super. Dein Ausrücklager hast du nun ja endlich geschmiert und wohl auch vorher gesäubert. Dann läuft ein Drucklager natürlich wieder. :-D Deine Sackbestelei wird nicht zuviel Kraft übertragen haben,sondern die hat sich einfach nur schlagartig verklemmt.Ansonsten bekommt man nicht mal mit über 200Nm Drehmoment ein Getriebe kaputt,wenn die Kupplung auch richtig funktioniert. Solche Fehlschläge kommen aber vor,wenn man seine ersten Versuche mit modifizierten Kupplungen macht.Mir ist auch mal eine Druckplatte gebrochen,weil ich sie zu leicht gebaut habe. :-D Bei Kupplungen muß mal halt schon ein wenig testen,bevor man weiß,worauf es ankommt,damit man die lange und problemlos fahren kann. ;-)

Das ist dein Problem.Mit einer vernünftig abgestimmten Kupplung würde dein Getriebe noch leben.Kupplungen sind dazu da,den Kraftfluß zu kontrollieren. Deine Sackbastelei hat da wohl versagt,sonst würde dein Getriebe noch ganz sein. :-D Und der Aktuatormotor sollte im optimalen Fall in allen Positionen nur Strom für die Bewegung brauchen.Dafür ist die Aktuatorfeder da,die Kupplungsdruckkraft auszugleichen. ;-) Und du hattes noch nie eine gut eingestellte Sportkupplung ausprobiert.Die Kupplung,die ich dir als Ersatz für das Versuchsteil geschickt habe,hast du ja lieber weiter verkauft.Das Ding was du damals zum testen drin hattest,hätte warscheinlich mit einem vernünftigen Aurücklager was nicht blockiert und einem angepassten Aktuator auch funktioniert.Aber wenns nicht funktioniert,liegt es nicht immer nur an der Kupplung.Da muß alles stimmen.Die ganze Mechanik funktioniert nicht richtig,wenn nur ein Teil Schrott ist oder gar nur ein wenig Schmiermittel fehlt.

Die Kamera hatte leider kein Licht. Aber man kann mit hilfe des Tons und den wenigen Momenten wo das Licht recht recht gut erkennen,wie so ein Aktuator funktioniert.Beim Schalten fährt er schnell von Anschlag zu Anschlag und beim Anfahren und langsamem Fahren bleibt er ziemlich lange in der Mitte und bewegt sich nur wenige Millimeter.

Moin.Ich habe meinen Aktuator mal wärend des Betriebes gefilmt,um zu verstehen wir der arbeitet.Der Schleifpunkt der Kupplung liegt ca in der Mitte des Aktuatorweges. Ich häng mal die Videoadresse an,daß ihr euch das mal anschauen könnt,wie ein Aktuator normal funktioniert. [ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 22.10.2012 um 12:47 Uhr ]

Die hält wenigsten zuverlässig die mindestens 200Nm Drehmoment, die bei meinem Motor anliegen. Und die Sportkupplungen haben 190mm Kupplungsscheiben die einen Bruchteil davon kosten,was eine neue Sackkupplung kostet, wo man nicht einfach nur die Scheibe austauschen kann. :lol: Außerdem halte ich diese Sackdinger für lebensgefährdende Fehlkonstrucktionen. Durch den unberechenbaren Abrieb können diese Kupplungen nicht zuverlässig arbeiten. Ich hatte das damals mit orginaler Schrottkupplung einige male,daß dieser Mist bei Überholvorgängen ganz plötzlich nur noch durchrutscht und man keinen Vortrieb mehr hat.Sowas sollte verboten werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von macke1 am 21.10.2012 um 22:20 Uhr ]

Man kann Sportkupplungen auch richtig einstellen,daß sie vernünftig und sehr lange sehr große Kräfte übertragen können. Das kann aber nicht jeder und orginal neu gekauft sind die meist auch nicht optimal gebaut.Ich habe mit meiner Sportkupplung keinerlei Probleme und die Scheiben halten gute 100000Km. Ab und an sollte der Aktuator mal neu eingestellt werden,aber auch nicht all zu offt.Ohne ab und zu Aktuator neu einstellen,gammeln die Schrauben auch gerne mal fest,was auch nicht gerade schön ist. :-D Normal scheert die Motowelle nicht so einfach ab.Da muß schon ein Materialfehler vorgelegen haben oder etwas war verklemmt oder die messelektronik hat verrückt gespielt.Die Sackkupplungen sind jedenfalls mist und wurden in den neuen 451 auch nicht mehr eingebaut.Die Smartleute wissen sicher auch warum die diesen Schrott nicht mehr verbauen. :-D

Bei einer Zähnezahl von nur zwei,kann man keine Geradverzahnung daraus bauen, das würde nicht funktionieren. Dazu bräuchte man wenigstens 5 Zähne an der Motorwelle.In Sachen Physik brauchst du mir nichts zu erklären versuchen, da weiß ich bestens bescheid. Mit einem in der Feder angepasster Aktuator auf eine stärkere Kupplung ist bis lang noch niemand im Stau liegen geblieben,ohne angepassten Aktuator in verbindung mit eine Sportkupplung allerdings schon sehr häufig. Wenn es deiner Meinung nach unnötig ist,eine angepasste Aktuatorfeder zu fahren,weil der Motor genügend Kraft hat, verrate und doch mal,warum da überhaupt eine Feder im Aktuator drin ist? Ohne die passende Gegenfederkraft kann der Aktuator auf Dauer nicht funktionieren, sonst hätte man das auch weg lassen können. ;-)

Das nennt sich Motorwelle. Diese Motorwellen haben aber nur zwei Zähne als Zähnezahl,deswegen sieht es eher wie eine Schneckenwelle aus. Und das was Eddy mit dem endlasten meint, hat er immer noch nicht verstanden,worum es dabei wirklich geht. Der Motor hat genügend Kraft,das ist richtig und deshalb kann so eine Motorwelle sich auch abscheeren,wenn was verklemmt oder die Kräfte von Kupplung und Aktuatorfeder sich zu sehr unterscheiden. Der Motor ist nur dafür da,den Ausrückhebel zu bewegen,nicht um Kupplungsdruckkräfte aufzunehmen,wodurch der Motor überhitzen würde.Der Motor hat nämlich keine Kühlkörper und kann endstehende Wärme durch Überbelastung nicht abgeben,jedenfalls nicht schnell genug und dann kommt es zu ausfällen,z.B. wenn man im Stau fährt.

Das nennt sich Motorwelle. Diese Motorwellen haben aber nur zwei Zähne als Zähnezahl,deswegen sieht es eher wie eine Schneckenwelle aus. Und das was Eddy mit dem endlasten meint, hat er immer noch nicht verstanden,worum es dabei wirklich geht. Der Motor hat genügend Kraft,das ist richtig und deshalb kann so eine Motorwelle sich auch abscheeren,wenn was verklemmt oder die Kräfte von Kupplung und Aktuatorfeder sich zu sehr unterscheiden. Der Motor ist nur dafür da,den Ausrückhebel zu bewegen,nicht um Kupplungsdruckkräfte aufzunehmen,wodurch der Motor überhitzen würde.Der Motor hat nämlich keine Kühlkörper und kann endstehende Wärme durch Überbelastung nicht abgeben,jedenfalls nicht schnell genug und dann kommt es zu ausfällen,z.B. wenn man im Stau fährt.

Was auch wichtig ist,die Kabel wieder richtig fest zu schrauben. Ich habe vor kurzem nen gebrauchten CDI gekauft,wo meine Freundin damit plötzlich liegen geblieben ist.Dann ging plötzlich alles wieder. Vorgestern wollte ich ihn starten und nach Zündung an,ging ne Sekunde später keine Elektrick mehr. Habe dann nach den Sicherungen geschaut, danach nach der Batterie und Volltreffer. Das Pluskabel war lose und nun weiß ich auch wohl,warum die Karre im letzten Jahr 4 neue Besitzer gefunden hat. :-D

Die passen nicht mal auf dem 452, zumindestens vorne nicht und hinten bräuchte man 50mm Spurplatten. :roll:

Das Tachosignal wird durch die Vorderräder generiert,das wäre also egal. Aber das ABS und ESP könnte schon durcheinander kommen.

Drehzahlmesser ist vorhanden und funktioniert auch.Eigentlich funktioniert auch alles,außer die zwei BX8,4d Birnen der Tachobeleuchtung. Da habe ich jetzt aber passende bestellt. Hatte jetzt zwei LED Birnen mit Sockel B8,5d drin,ab die funktionieren wohl nicht und passen auch sehr schlecht. Foto hatte ich noch keins gemacht.Das Kabel ist aber oben sicher mit Kabelbindern am Kabelbaum befestigt und führt rechts an der Lenksäule runter und endet da lose.

Moin.Oder weiß wenigstens einer,ob das so orginal ist,oder ob das Kabel irgendwo hin weiter führt?

Moin.Beim Glühbirnentauschen ist mir am Tachostecker ein Stück Kabel aufgefallen, was am Ende wie abgeschnitten ausschaut. Das Kabel ist vom Stecker aus ca 10cm grau und dann aufwändig mit durchsichtigem Schrumpfschlauch mit nem braunen Kabel zusammen gelötet.Sieht orginal aus. Das braune Ende sieht allerdings abgeschnitten aus. Weiß Jemand,wo das Kabel angeschlossen sein müßte. Das Fahrzeug ist ein 2004er CDI.

Moin.Wenn die Bonalume rutscht,ist entweder der Aktuator falsch eingestellt,(zu stramm) oder der Kurbelwellensimmering läßt Öl durch. Lösung.Aktuator lösen und mit ca 1kg Kraft andrücken und fest schrauben. Wenn sich allerdings schon Öl unten an der Getriebeglocke zeigt,ist der Simmering fällig, und die Kupplung natürlich auch vom Öl zu befreien.

Die Suchfunktion habe ich natürlich vorher schon benutzt. Für einige Benziner gab es mal ein Softwareupdate von 2004 auf 2005er Softwarestand,was das Schalten sehr positiv beeinflußt hat. Den CDI habe ich erst seit einigen Tagen und das Schaltverhalten erinnert mich stark an die alte Software. Selbst Tuningsoftware mit versprochenen 30% kürzeren Schaltzeiten hatte auf dem alten Softwarestand keine bessere Performens,als orginal Software auf der 05er Plattform. Deshalb frage ich,ob es sowas auch für den CDI gibt?

Moin.Wollte mal fragen,ob es mal Werksmäßig ne Software aktualisierung für die Smart CDI 41PS gegeben hat,wegen besserer Schaltvorgänge?