Stumpi

Dieses Sirren dürfte der Aktuator sein, welcher unten am Getriebe angeschraubt ist und für dich beim Schalten quasi den Kupplungsvorgang übernimmt. Prüf mal dessen Stecker bzw Kabelverbindung, ggf ist hier was gammelig. Ist ein ca 20cm großes Köstchen, ähnlich eines Steuergerätes. Evtl hilft es auch den Aktuator abzubauen und zu reinigen, falls die Kabel in Ordnung sind. Der Aktuator sollte dann jedoch wieder mit 5kg Vorspannung montiert werden.

Okay, dann sollte das evtl schon ausgeschlossen sein. Wie sieht es mit dem Turbo aus? Setzt er merklich ein? Druck schon geprüft während der Fahrt? Evtl liegt eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt vor, LLK, Luftschläuche mal prüfen. Wie waren die Werte der Kompressionsprüfung? Gruß aus dem Süden Edit: Was mir noch einfällt: Hatte genau das gleiche Symptom nach meiner Motorrevision. Das Ende vom Lied: Steuerzeiten nicht korrekt, Kette um einen Zahn versetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 22.08.2017 um 08:09 Uhr ]

Hört sich für mich zunächst mal nach Notlauf an. Klemm doch die Batterie mal für 10 Min ab und wieder an und versuchs dann mal erneut.

Also, Test nochmal durchgeführt mit geeignetem Gefäß. Nun: kein Öl mehr im Ansaugbereich, dafür verteilts das Öl jetzt iwo im Bereich des 1. Zylinders über das komplette Kurbelgehäuse und die rechte Seite des Zylinderkopfes. Wo es herkommt, keine Ahnung. Die Zerlegung beginnt und der Turbo wurde erstmal ausgeschlossen.

Hallöle, ja das Teillast wurde sowohl durch ein Metallventil als auch zuletzt wieder durch ein Originales ersetzt. Haben dann das Vollastventil abgemacht und in eine Flasche geleitet. Fazit: der ganze Druck scheint augenscheinlich über den Ölmessstab rausgegangen zu sein und hat den kompletten Motor versaut ^^ Also auch kein zuverlässiges Ergebnis :(

Hallo Leute, es geht diesmal um den Smart meiner Schwester, einem 450er Cabrio 600ccm. Nach Erneuerung des defekten Auslassventils, der Ventilschaftdichtung und aller dazugehöriger Teile haben wir ihn wieder zusammengesetzt. Soweit so gut, hat richtig Leistung, alle Zylinder konstant 11,5 bar Druck. Nun isses aber so, dass nach ein paar Kilometern sofort wieder Öl im Ansaugtrakt (Ladeluftkühler bis zu den Zündkerzen) vorhanden ist. Und das nicht zu knapp. Turbo hat zwischen 0,7 und 0,8 bar maximalen Druck. Wie gesagt Leistung ist voll da, nur nach paar Kilometern Vollgas is alles wieder randvoll mit Öl. Geht sogar so weit dass er beim Gas wegnehmen Fehlzündungen raushaut. Nun die Frage, woher kann dieses Öl kommen? Doch defekte Kolbenringe trotz korrekten Werten oder doch defekter Turbo trotz scheinbar keinem Lagerspiel und korrektem Druck? Achja, Teillastventil wurde auch schon 2mal getauscht ^^ DANKE schonmal für Eure Ideen.

Vielleicht bekommst du testweise iwo einen andren?

Joa evtl mal die Kabelverbindung erstmal, der sollte am Unterboden auf der Fahrerseite auf Höhe des Bremskraftverstärkers sitzen

Okay, was mich auf eine Vermutung mit dem Querbeschleunigungssensor bringt. Schonmal gecheckt?

Haltet mich für bekloppt, aber hat das gelbe Dreieck nicht eher was mit dem Trust+-System, als mit der Motorsteuerung (Notlauf) zu tun? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 25.07.2017 um 13:57 Uhr ]

Also dadurch, dass gottseidank "nur" 195er montiert sind, ist das Profil relativ gut abgedeckt, ich lass mich mal überraschen :)

Natürlich meinte ich 6,5x16 vorne :) Morgen geht's zum TÜV damit ^^

Also es sind tatsächlich 6x5 und 7,5x 16 und sehen mega auf dem Kleinen aus :)

Ich habe die Buchse etz mal mit nem kleinen Meißel etwas angekerbt und dann wieder mit nem Körner zurückgeschlagen. Ging jetzt schon wesentlich strenger rein, mal sehen wie lange es gutgeht

Gute Frage, der war schon drin ^^ Kann man net iwie nen Schweißpunkt setzen oder iwie ankerben? :(

... und heut wieder das gleiche, die Buchse wandert scheinbar bei den Temperaturschwankungen immer wieder aus dem Krümmer :( gibts dafür denn eine dauerhafte Lösung?

Also ich hab etz mal das Wastegate sozusagen wieder zurück in den Krümmer "geklopft" und das Gestänge neu eingestellt. Und was is? Auf einmal setzt ab 3000 Touren der Turbo ein 😂 ungeahnte Kräfte setzen sich da frei ^^ also bin ich quasi die ganze Zeit im Notlauf gefahren, ich Depp 😂😂

Krieg am Handy leider keine Bilder hier reingeladen iwie ^^ Auf jeden Fall steht der wastegate-Hebel (keine Ahnung wie des Ding richtig heißt) extrem weit vom Krümmer weg. Wenn ich nun von oben in den Turbo leuchte (Auspuffanschluss) und das Wastegate unten am Hebel bewege, sehe ich wie das wastegste quasi ins Leere öffnet und schließt... es verdeckt also das Loch nicht mehr. Wie bekomme ich dieses nun wieder dauerhaft in die richtige Position? Krümmer hat keinen Riss. [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 20.05.2017 um 14:52 Uhr ]

Fehlerspeicher ist leer ^^ ich werd etz mal bissl zerlegen und n Foto vom Krümmer bzw Wastegate mal posten...

Das denke ich auch, werd mich am Sonntag überraschen lassen ^^

Guten Morgen Jungs. Also nach meiner Motorüberholung dachte ich, dass es sich leistungsmäßig noch ein bisschen einpendelt, aber Pustekuchen ^^ Es scheint als dreht mein 450er mit 54PS, Baujahr 2001, immer mit gleichbleibender Drehzahl hoch, also ohne merklichen Turboeinsatz. Sichtprüfung des Turbos, ohne erkennbares Lagerspiel und lässt sich sauber und leicht drehen. Aber man hört auch kein Wastegate etc während der Fahrt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt nach ner gefühlten halben Stunde bei 120 km/h und die auch nur im 5ten Gang ^^ den 6ten kann ich mir sparen, weil dann wird er wieder langsamer :( Wastegate-Stange ist dran, jedoch habe ich das Gefühl, dass da iwas klemmt am Wastegate in Ruheposition. Außerdem ist zwischen dem Umlenkhebel des Wastegates und dem Krümmer selbst so eine Art Buchse die sich drehen lässt und ca 2 cm rausschaut bevor der Hebel anfängt. Ist das normal? Kann hier evtl der Fehler liegen? Ich hab leider keine Vergleichsabbildung wir dicht der Hebel am Krümmer "anliegt". Zudem habe ich ein paar Öltropfen unten an der Wastegatedose :-? Vielen Dank schonmal für eure Ideen und Lösungsansätze ...

Vielen Dank für deine Email. Ich vermute auch eher dass der Verkäufer sich beim Ablesen getäuscht hat, allerdings hab ich iwo auch schon von sogenannten "Fehlpressungen" seitens DigiTecs gelesen. Ich lass mich mal überraschen wenn sie da sind. Ein Kumpel holt sie am Wochenende :) DANKE nochmal! [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 18.05.2017 um 10:49 Uhr ]

Hallo Leute, ich würde am Wochenende günstig an 16 Zoll DigiTecs für meinen 450er kommen ^^ Nun zu meiner Frage: Laut Verkäufer sind es rundrum 6,5 x 16 mit ET 25 bzw ET 10. Man liest allerdings überall dass die ET 10 eigentlich 7,5 Zoll breit sind. Kann es sich hierbei um einen "Gußfehler" seitens des Herstellers handeln? Hat jemand zufällig noch ein Gutachten für die Felgen, des er mir zukommen lassen könnte? Vielen Dank im voraus :)

Ich danke :)

So Jungs. Kurzes Fazit: Turbo ausgebaut, augenscheinlich top in Schuss, kaum Spiel und keine Schleifspuren etc. Ventildeckel abgebaut und nochmal auf Ot gedreht. Auf der linken Seite vom Stirndeckel aus gesehen war das Loch halb verdeckt. Also Nockenwellenrad ab, einen Zahn versetzt und paarmal durchgedreht von Hand. Jetzt also Unterkante vom Loch bündig mit Zylinderkopf und wenn ich das Loch auf rechts drehe, ziemlich genau mittig. Alles zusammengebaut, gestartet, Kiste läuft! Leistung jetzt auch noch im 6ten Gang :) Danke an euch Leute für den Tip mit den Steuerzeiten, des is echt verdammt link gewesen ^^ trotz allem muss ich mich etz noch auf die Suche nach 2 Ventilen begeben. Zum einen das zum BKV und dann hab ich festgestellt, dass das untere der beiden von der Tankentlüftung in den Luftansaugkanal vom Turbo auch in keine Richtung durchlässt. Das is etz aber nur noch Kometik ;-) Danke nochmals :)