Stumpi

Hallo timsen, zunächst danke für deine Tips zur Überprüfung. Das mit der Last hab ich etz einigermaßen verstanden ^^ Zu dem Punkt der Wastegatestange: nein, sie lässt sich relativ schwer mit der Hand bewegen, also im Bereich der Wastegateklappe. Das mit dem rot/schwarzen Schlauch zum Turbo könnte ich durchaus mal testen, allerdings habe ich ja festgestellt, als ich die Druckdose mal raus hatte, dass sie das Gestänge auch bewegt, wenn ich einen der andren Schläuche unter Druck setze, wenn auch nicht ganz so weit.

Naja, dann bleibt mir ja echt nur ne Sichtprüfung des Turbos, ne Dichtigkeitsprüfung aller Schläuche und ne Überprüfung der Steuerzeiten ^^ danke euch erstmal ;-)

Okay komisch, dachte mir Drehzahl ist Drehzahl und Abgasstrom bleibt Abgasstrom ^^ naja, ich werd morgen mal paar Schläuche wegbauen und den Turbo nochmal sichtprüfen...

Also Fehlerspeicher sagt lediglich: Ansauglufttemparatursensor Glaub aber net dass des die Ursache is. Hab mich etz nummal unters Auto gelegt während mein Nachbar auf 4000 Touren hochgedreht hat, da bewegt sich nix am Gestänge. Dann hamma des Taktventil mal abgeklemmt, auch keine Änderung. Mit der Hand könnt ich des Gestänge bewegen :(

Alles klar, so werd ich vorgehen. Welchen Schlauch soll ich denn weglassen? Es gehen ja 5 Stück an die Dose und so weit ich mich erinnere hat sich bei 3 oder 4en davon das Gestänge bewegt wenn ich mitm Kompressor ran bin. Aber zu meinem Verständnis: Es handelt sich ja um eine Druckdose, also bewegt sich das Gestänge erst, wenn Druck erzeugt wird. Wenn ich den Schlauch nun weg lasse, wird aber genauso wenig Druck erzeugt, also würde sich doch am Ergebnis nix ändern oder steh ich etz auf selbigem Schlauch? ^^ [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 02.03.2017 um 13:21 Uhr ]

Meine natürlich die Steuerzeiten, hab mich bissl blöd ausgedrückt :) 120? Davon bin ich weit entfernt. Beim Schalten vom 4ten in den 5ten geht er mal so richtig in die Knie und den 6ten kann ich mir getrost schenken ^^ aber mal ein anderer Ansatz: was hat dieses Ventil zum BKV für einen Nutzen? Nicht dass der Smart durch ein defektes Ventil dauerhaft "leicht gebremst" wird und er deshalb keine Leistung entfalten kann?

Okay, könnte mal versuchen den Schlauch iwo anders anzuschließen... Wenn es zuwenig Kompression sein sollte kann das auch geringfügig am Zündzeitpunkt liegen?

Wie gesagt, Schläuche hab ich penibel drauf geachtet. Hatte die Dose auch schonmal ausgebaut und mit Druckluft zwangsbeatmet. Da hat sie sich souverän bewegt, allerdings weiß ich nicht ab welchem Druck, aber schien leichtgängig. Kann dieses Taktventil, an dem der schwarz rote Schlauch zur Dose dran is ein Problem hat?

Ich habe die Funktionsweise der Wastegatedose noch nicht so ganz überrissen. Wenn ich den Motor im Stand auf ca 4000 Touren bringe sollte doch das Gestänge der Dose das Wastegate gewegen oder passiert das nur unter Last während der Fahrt? Ich hab mich nämlich mal unters Auto gelegt während meine Mom den Motor auf ca 3500 -4000 langsam hochgedreht hat. Da hat sich am Gestänge nix bewegt, es blieb immer eingefahren...

Okay, also ich werd heut nach Feierabend mal gucken ob ich was sehe bzgl der Markierung. Ein Notlauf sollte aber durch Abklemmen der Batterie zumindest anfangs ausgesetzt sein oder?

Wir haben nach der Motorrevison den Fehlerspeicher ausgelesen. Hier war nichts Relevantes gespeichert außer die Spannungsunterversorgung auf Grund entladener Batterie. Habe diese mittlerweile geladen und auch mal eine zeitlang abgeklemmt. Würde im Notlauf dann nicht die Motorkontrollleuchte brennen?

Hallo maxpower, den interessanten Beitrag habe ich mir auch gerade zu Gemüte geführt. Da scheint ja schon das Problem zu liegen. Da freu ich mich ja schon drauf alles wieder zu zerlegen :( Habt ihr evtl noch einen Lösungsvorschlag für mein BKV Ventil parat? Woher bekomme ich dieses einzeln? Will halt nicht bis vor zum Bremskraftverstärker tauschen ^^ Ich werde berichten nach Korrektur des Zündzeitpunktes :)

Hallo timsen, alles klaro, dann werd ich das mal nochmals überprüfen. Ist es aber nicht auch so, dass wenn man um einen Zahn versetzen würde, deutlich mehr als das Loch zu sehen sein wird? Ich mein so ein Zahn macht ja doch einiges aus. Könnte die Differenz durch den Tausch der Steuerkette (die neue is ja noch nicht gelängt) zustande kommen? Und eine abschließende Frage: Schafft man es ohne den Abbau des Ventildeckels über den Öleinfüllstutzen?

Also wie gesagt Motor scheint Leistung zu haben, aber er zieht halt nur gleichmäßig ohne merklichen Turboeinsatz. Und oben raus geht ihm halt echt die Puste aus... Der Schlauch von der Tankentlüftung geht doch meines Wissens auf 2 weitere Ventile verteilt einmal zur Drosselklappe und einmal in die Luftzufuhr vom Turbolader. Diese beiden Ventile lassen auch nur funktionsfähig in eine Richtung durch. Nur das Ventil vom BKV blockiert in beide Richtungen.

Hallo, also ich denke die Steuerzeiten sollten definitiv stimmen. Habe ja schon ein paar Smart-Motoren überholt. Markierung Riemenscheibe mit Pfeil auf Kurbelgehäuse fluchtet, wenn Loch des Nockenwellenrades genau zur Hälfte mit der Oberkante des Zylinderkopfes fluchtet. Auch nach mehrmaligem Durchdrehen des Motors war die Einstellung so korrekt. Btw: sind die beiden Ventile, also das der TLE und das zum BKV identisch? Da hätte ich nämlich noch eines da. Jedoch scheint mir das vom BKV minimal größer... [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 01.03.2017 um 21:15 Uhr ]

So, eben nochmal eine seltsame Entdeckung gemacht. Hab festgestellt dass mein Bremspedal ab und an nicht bis ganz zurückkommt, das heißt dass das Bremslicht trotz voller Fahrt brennt, wenn ichs nicht mit dem Fuß ganz zurückhole, sind nur paar mm. Dann hab ich mal einen kräftigen Tritt in die Bremse gegeben. Daraufhin ist er garnicht mehr in die Puschen gekommen und schien für ca 5 Sekunden abgebremst zu werden und der Motor stotterte. Ich bin grad völlig ratlos :(

Hallo Freunde, kaum im Forum unterwegs und schon ein Problem Ich habe mir vor kurzem einen Smart mit Motorschaden gekauft. Typisches Problem: Ventil Zylinder 1 durchgebrannt. Also komplett zerlegt, neue Ventile, neue Schaftdichtungen, neue Kolbenringe, neue Dichtungen überall, auch ein neues Teillastventil. Kompression auf allen Töpfen liegt jetzt bei ca 10,5 - 11 bar. Allerdings hat der Smart nicht wirklich Leistung. Bis 50 gehts, aber die 80 schafft er nur mit Mühe Der Turbo war augenscheinlich noch ok, scheint auch schonmal getauscht worden zu sein und hatte so gut wie kein Spiel. Alle Unterdruckschläuche zur Druckdose des Wastegates habe ich 3 mal geprüft. Die Klappe im Krümmer lässt sich per Hand ebenso bewegen und die Stnage vom Wastegate sitzt bequem mit dem Ring auf dem "Hebel" Was ich allerdings festgestellt habe ist, dass das Rückschlagventil zum Bremskraftverstärker in keine Richtung, weder beim reinpusten noch beim saugen öffnet. Schafft man diese überhaupt mit dem Mund? Ich glaube aber dass das nicht ursächlich sein wird Hat jemand evtl noch Tips wo ich wie ansetzen kann? Vielen lieben Dank Achja, es ist ein 2001er 54PS Coupe

Oh verdammt :)

Hallo Freunde, kaum im Forum unterwegs und schon ein Problem :) Ich habe mir vor kurzem einen Smart mit Motorschaden gekauft. Typisches Problem: Ventil Zylinder 1 durchgebrannt. Also komplett zerlegt, neue Ventile, neue Schaftdichtungen, neue Kolbenringe, neue Dichtungen überall, auch ein neues Teillastventil. Kompression auf allen Töpfen liegt jetzt bei ca 10,5 - 11 bar. Allerdings hat der Smart nicht wirklich Leistung. Bis 50 gehts, aber die 80 schafft er nur mit Mühe :( Der Turbo war augenscheinlich noch ok, scheint auch schonmal getauscht worden zu sein und hatte so gut wie kein Spiel. Alle Unterdruckschläuche zur Druckdose des Wastegates habe ich 3 mal geprüft. Die Klappe im Krümmer lässt sich per Hand ebenso bewegen und die Stnage vom Wastegate sitzt bequem mit dem Ring auf dem "Hebel" Was ich allerdings festgestellt habe ist, dass das Rückschlagventil zum Bremskraftverstärker in keine Richtung, weder beim reinpusten noch beim saugen öffnet. Schafft man diese überhaupt mit dem Mund? Ich glaube aber dass das nicht ursächlich sein wird :( Hat jemand evtl noch Tips wo ich wie ansetzen kann? Vielen lieben Dank ;-) Achja, es ist ein 2001er 54PS Coupe :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Stumpi am 01.03.2017 um 18:27 Uhr ]

Ob sie auch nur bei der Zündung kaputt geht kann ich so leider nicht sagen, ich werde es aber probieren sobald ich wieder Sicherungen habe. Ich glaube aber dass es erst nach dem Motorstart oder währenddessen kaputt geht. Ich bin unter anderem auch seit 7 Jahren im Passat 35i Forum aktiv und mache so gut es geht alles selbst. Gruß, Benni

Sodala, neue Erkenntniss: Habe heute den Sicherungskasten unterm Fahrersitz ausgebaut und dabei habe ich gemerkt, dass die Zweite Sicherung von links (wenn man vom Bild in der englischen Beschreibung ausgeht) durchgebrannt war. Also neue Sicherung rein, Zündung an, Pumpe läuft. Auto starten, läuft ca 5 sekunden, dann patsch, Sicherung wieder durch. Habe das ganze dann nochmal probiert aber immer wieder fliegt die gleiche Sicherung. Wer kann uns nun sagen wo wir weiter suchen/messen sollten. DANKE

Ich denke mir aber wenn die Dieselpumpe bei Zündung an nicht anläuft ist das Problem doch klar. Kann ja nur an deren Stromzufuhr liegen, oder?

Quote: Am 16.04.2010 um 08:26 Uhr hat 610 geschrieben: ja die pumpe im tank müsste summen/surren :). Wie lange btw wie laut muss das hörbar sein? Reicht es wenn ich dazu im Auto sitze odee muss ich mich drunter legen? Wie gesagt ein kurzes Klacken ist zu hören, ich denke aber eher an einen Stellmotor.

Wir reden hier von dem gleichen Smart. wini99 ist mein Bruder und der Smart steht nur bei mir zu Reparatur. Ich gucke mir das morgen mal an mit dem Relais, danke schonmal :)

Sicher dass das unterm Sitz ist? Ich habe so einige Relais am Sicherungskasten gefunden, aber keine Ahnung welches wofür ist.