Funman

Vielleicht hat er mehrere.

Ja, hier ist der begrenzende Faktor eher die Rußaufnahme. Im 450 CDI liegt der Rußanteil nach 10000 Km Langstrecke bei ungefähr 3%. Dann wechsele ich das Öl, prinzipiell wäre das auch noch zu weit höheren Rußgehalten ausdehnbar.

Bei den Ölverbräuchen, die z.B. Smart Benziner haben, wechselt sich das Öl ja quasi selbst schon nach kurzer Laufleistung. Selbst beim 450 CDI mit dem geringen Verbrauch zwischen 0,5L und 1L auf 10000 Km, ist das Öl rechnerisch nach ca. 30000 Km einmal gewechselt.

Grundsätzlich ist das auch meine Meinung. Allerdings finde ich, daß hier schon unterschieden werden sollte zwischen 100 Euro für Verbrauchsmaterial das zweimal im Jahr fällig sein soll, oder ob die 100 Euro auf den Preis eines Radios draufgeschlagen werden sollen, an dem der Käufer 10 Jahre Freude haben will, oder auch nicht hat. Ich wurde hier dafür angemeckert, daß ich das beim Radio vorgeschlagen habe weil hier ein Fragesteller ein Radio für 80 Euro neu gesucht hat, aber dann regelmäßig 100 Euro für häufige Wartung ausgeben, das paßt für mich irgendwie nicht zusammen. Ich habe bei fast allen Ölwechseln meiner 450 CDI das Altöl analysieren lassen. Nach jahrelanger Standzeit oder auch ohne. Mir ist diesbezüglich nichts aufgefallen. Der wesentliche "Verschleiß" des Öls ist der Schmutzeintrag, und der geht mit der Laufleistung. Das muß kein Schnelltest sein. Ein ausführlicher Test kostet rund 50 Euro. Das wäre es mir wert.

Na da kannst du doch in der Mitte einen dünnen Draht reinstecken. Aber eben nicht dicker als der Pin im Gegenstecker, wie gesagt.

Was für einen Anschluß hat denn das Radio für die Antenne? Ist das keine Koaxialbuchse? Hat die keine Buchse für den Innenleiter? Ich kenne ja dein Radio nicht. Ggf. mal ein Foto hier einstellen. Du solltest aber aufpassen, die Buchse nicht aufzuweiten, sonst hast du später wieder einen Wackelkontakt.

Kein funktionierendes Autoradio wird mit einem Antennenverstärker besser, im Gegenteil. Und ein defektes Autoradio wird damit nicht heil. Somit überflüssig bis schädlich. Ich tippe auf ein kaputtes Antennenkabel oder Antennenfuß. Mal das Radio rausziehen und an eine andere Antenne anstecken oder improvisieren. Eine 75 cm lange Strippe in die Buchse gesteckt tut es schon. Wenn dann plötzlich der Empfang gut ist, ist die Sache klar.

Öl kommt in der Regel nicht aus dem Turbo selbst, sondern z.B. aus dem Luftschlauch am Ansaug des Turbos oder es läuft von oben runter oder es kommt von einer der außen angeschraubten Ölleitungen oder es kommt an den Anschlüssen der Luftschläuche hinter dem Turbo. Es haben schon zahllose Werkstätten und Smartfahrer Turbos getauscht, zwar umsonst, aber nicht kostenlos.

Sind die Zellen im Tesla Model Y nicht verklebt oder vergossen? Es gibt dazu einen umfangreichen Videobericht. Wie soll sowas denn jemals repariert werden?

Woraus bestehen denn die Mäntel der Zellen bei HV Batterien in Elektroautos?

Solche Klemmen haben im KFZ auch nichts zu suchen.

Schon lustig, daß ein Überspannungsschutz eine Überspannung verursacht. Ich war noch nie ein Freund dieser Dinger.

Ziemlich groß und gute Oberflächengüte. Aber den Zweck kann ich auch gerade nicht zuordnen.

Echt? Ich kenne das mit Widerstandsschweißen.

Klar geht das in diese Richtung und es wird da immer mehr geben. Aber bis es alle gängigen Zellentypen einzeln auf Ebay gibt und Hobbybastler die regelmäßig selber tauschen wird es doch noch ein Weilchen dauern.

Vermutlich Luftblase im Kühlsystem. Mal zuerst gründlich entlüften.

Das ist jetzt ungünstig, denn das Ziel ist, den gesamten Rotor gängig zu machen, die Mutter sollte auf dem Rotor fest bleiben. Daß ein Rotor so fest ist daß beim Löseversuch die Mutter loskommt hatte ich noch nicht. Bzw. ich habe die betroffene Lima dann entsorgt, aber nicht nur deshalb. Du könntest versuchen die Mutter rechtsrum wieder festzuziehen und (dabei) den Rotor doch noch zu lösen, oder wenn das nicht klappt brauchst du eine neue Lima.

Offenbar hat der Käufer im verlinkten Thread ja eine Lösung gefunden um das Radio zu entsperren.

Rotor und Stator rosten einfach zusammen. Gelöst werden kann sie meistens mit einem gekröpften Ringschlüssel der an der Mutter im Riemenrad angesetzt wird. Ja, mich wundert gerade auch, daß wir das hier schon mal hatten und die Lima doch schon mal gängig gemacht wurde!

Klar. Das gilt aber überall im Leben. Und wer keine Ahnung von Autos hat und kein Gefühl für Technik, der sollte eben besser gar nicht an Autos schrauben. Also: Erst Hirn einschalten, dann machen. Dann klappts auch mit den Radschrauben. Ohne Hirn wäre dann "5Kg Vorschlaghammer, danach neues Radlager". Aber das fällt wieder in die Rubrik "gewerbliche Werkstätten", anderes Thema. Grundsätzlich bin ich da bei Hedwig, bei auch nur halbwegs ordentlicher Pflege gammelt da nichts fest. Ich habe das Problem deshalb ggf. auch pro Smart nur einmal am Anfang.

Das große Rostloch links ist nicht so schön. Und an der Kante des rechten Kotflügels sieht es so aus, als wenn da zwei Laschen abgebrochen sind. Ist wegen der schlechten Qualität des Fotos aber kaum zu erkennen. Das kann jetzt beim Abnehmen des Mittelteils passiert sein, oder schon früher.

Alle Radschrauben einen Tucken lösen. Eine Runde fahren, über Kopfsteinpflaster mit ein paar schnellen Lenkbewegungen. Die Kräfte, die eine Tonne Stahl und mehr entfalten, sind größer und wirken schonender, als mit Hämmern auf einem Rad rumzuschlagen.

Man kann Fotos auch in der Größe reduzieren auf beliebige andere Größe. So um 250 KB ist ein guter Kompromiss.

Ja, Ölverluste gibts reichlich und oft. Alle Problemstellen auf einmal sanieren, oder nach den undichten Stellen suchen und reparieren. Das Ding im Auspuffrohr ist das Flexrohr. Das ist hinne, es kann ein neues eingeschweißt werden. Ist hier oft Thema im Forum.

Ich stelle gerne einen Pappkarton unter das Panel um ein unkontrolliertes Herunterfallen zu verhindern.