Funman

Ist er nicht. Richtig beobachtet. Der Stapel ist weich und verformt sich. Könnte hier aber trotzdem gehen wenn die Kräfte nicht so groß sind. Auch richtig beobachtet. Wahrscheinlich paßt sie nicht und muß einen Tucken aufgebohrt werden.

Ich würde z.B. die Schraube mit dem Winkelschleifer durchschneiden. Das dauert ca. 15 Sekunden. Es gibt aber sicher noch mehr Möglichkeiten. Z.B. das Gewinde der Schraube ein wenig abschleifen, dann läßt sich die Scheibe abstreifen. Warum muß das bei dir mit der Handsäge sein? Offenbar fehlen dir in größerem Ausmaß die Basics und Werkzeuge für Schlosserarbeiten. Du gehst zu theoretisch an die Sache ran. Für den Gegenwert von Stunden an Internetrecherche könntest du dir schon eine Grundausstattung an Werkzeug zulegen mit der du solche Arbeiten in wenigen Minuten erledigen könntest.

Warum nimmst du nicht einfach diese Scheibe. Du mußt sie nur von der Schraube runterpuhlen. Hatte ich oben schon so ähnlich vorgeschlagen. Das sollte auch schneller als in 2 Stunden gehen. Eher in 2 Minuten.

Außerdem zur Lieferfähigkeit der Einhorn-Düsen: Deshalb meine Meinung, nicht vorschnell kaputt machen.

Als wenn ich nichts anderes zu tun hätte, aber bitte:

Ich habe keine Zeit zu suchen. Daß ein Scheibenwaschbehälter keine 8 Bar aushält, ist so naheliegend, was soll man da beweisen wollen. Und eine Kreiselpumpe ist durchlässig. Wenn du willst bringe ich zum SYS einen Kompressor mit und sprenge deinen Behälter. Erneuern mußt du ihn dann aber selbst.

Hatten wir hier schon. Wenn ich mich richtig erinnere, war da eine Schweißnaht des Behälters gerissen, und der TE hat den dann geklebt. Klang alles ziemlich gruselig.

Hier erneut die Frage, was genau macht das Getriebe bzw. was macht es nicht? Und wie haben die Werkstätten die elektronische Steuerung als Ursache ausgeschlossen? Das sehe ich genauso.

Klick Klack

Vergiß nicht, den Schlauch zu den Düsen abzunehmen. Du wärst nicht der erste, den den Scheibenwaschbehälter platzen läßt.

Das meinte ich. ssss...uper. 🙄

Es gibt auch fertig auf Länge geschnittene Leitungen mit Bördel und Überwurf für günstig Geld. Ich würde mir die Arbeit dafür nicht machen.

Beim Herausreißen geht die Düse kaputt. Ich würde den Schlauch zur Düse irgendwo abziehen, wo er einigermaßen zugänglich ist, und die Düsen rückwärts mit Druckluft durchblasen. Es gibt hier zwar auch Kommentare, daß das nichts nützen soll, aber versuchen würde ich es auf jeden Fall. Danach ggf. einen kleinen Filter zwischenstecken.

Glaube ich nicht.

Keine Ahnung. Aber ich weiß wo es wieder rausläuft. Nämlich an der Lücke, die ich an der tiefsten Stelle in den Schaumstoffschlauch geschnitten habe. Dadurch bleibt der Fußraum trocken und das Problem ist gelöst.

Was genau hat denn das Getriebe? Bei elektronisch gesteuerten Getrieben liegen die Probleme meist an der elektronischen Steuerung und nicht am Getriebe selbst. Etwas anderes ist es natürlich, wenn das Getriebe heulende oder sägende Geräusche macht, und das nur in bestimmten Gängen. Da wir hier aber keine Wahrsager sind, können wir das nicht wissen. Wie hoch ist denn die Laufleistung des Smarts?

Falls es tatsächlich ein Problem mit der Rücklaufmenge ist, kannst du den Smart immer noch anschleppen, oder anrollen lassen, was zwei verschiedene Dinge sind, um zur Werkstatt zu fahren.

Das zeigt, daß es kein Problem mit dem OT Sensor ist.

Das spricht stark gegen ein Problem mit dem OT Sensor. Denn der repariert sich ja nicht durch die Starthilfe. Auch ist es eher typisch für ein Problem mit dem Sensor, daß der Motor in WARMEM Zustand nicht mehr startet, kalt aber schon. Da es ein Diesel ist, und die Startdrehzahl eine Rolle zu spielen scheint, klingt das für mich nach einem Problem mit der Rücklaufmenge eines Injektors. Ich würde jetzt als nächstes die Rücklaufmengen prüfen. Wie ist das Fahrprofil? Langstrecke, Kurzstrecke? Bei viel Kurzstrecke neigen die Diesel zu Ablagerungen im Ansaugtrakt, die irgendwann auch zu Startproblemen führen können.

Ja. Zum Rest habe ich keine Ahnung.

Danke für Info und Bilder. Dann hat es also doch konkrete Gründe, wenn Zündkerzen im Smart nicht mehr funktionieren, und ist kein "Voodoo". Somit bin ich beruhigt. BTW, daß die Probleme vor allem bei "Last" auftreten, zeigt auch hier wieder, daß der Bedarf an Zündspannung bei Last, also bei hoher Zylinderfüllung und hohem Drehmoment, am höchsten ist. Oder anders gesagt, Probleme mit zu großem Elektrodenabstand sich zuerst bei hoher Zylinderfüllung und Drehmoment bemerkbar machen.

Was ist dieser Einschub? Wo wird der eingeschoben? In den Schlüssel oder irgendwo in den Smart? Aber sehr schön daß du das Problem gelöst hast und dich durchgekämpft hast.

Was ist eine Renovation? Eine Renovierung bei dir zu Hause oder eine Reparatur am Smart? Das klingt total verrückt. Kannst du dazu näheres sagen? Woher weißt du daß sie weggeworfen wurden? Wer hat das getan und warum? War das bei dir zu Hause?

Ich tippe auf angescheuertes Kabel zum Getriebeaktuator. Ich würde mal die Fehlerspeicher auslesen. Da sollte etwas drinstehen.