Funman

Dann kann es nicht an der Kupplung selbst liegen weil es bei stehendem Motor ja egal ist ob die Kupplung trennt oder nicht. Wenn trotzdem Fehler Kupplungssystem angezeigt wird dann kann nur der Kupplungsaktuator defekt sein oder ein Kabel dahin. Ich würde jetzt probehalber den Kupplungsaktuator tauschen. Ich habe für diesen Zweck einen alten aber funktionierenden Aktuator liegen.

Delphi zeigt am ZEE Smart ohne OBD2 auch die 4stelligen Codes an.

Braucht man auch nicht. Die äußere Hälfte des Lagers kann man mit bloßen Händen abnehmen wenn man will und für die hintere Hälfte funktioniert er nicht. Ich seh das kommen daß hier demnächst einer fragt welchen Abzieher er kaufen soll. Deshalb wollte ich das erwähnen.

Ist er immer.

So ist es bei mir auch.

Es ist übrigens günstiger für ein neues anderes Problem einen neuen Thread aufzumachen als an einem alten Thread weiterzumachen. Daß du ein anderes Problem hast ergibt sich wahrscheinlich daraus daß du einen Diesel hast und in diesem Thread geht es um einen Benziner. Das ist dann immer verwirrend.

Hallo, kam das Problem plötzlich oder allmählich? Stand nichts in den Fehlerspeichern?

Bist du sicher? M.W. sind die Scheinwerfergläser aus Polycarbonat und nur die Rücklichtgläser aus PMMA. Und zwar deshalb weil PMMA nicht ausreichend beständig gegen Steinschläge ist. Deshalb ist PMMA für Scheinwerfer ungeeignet. Deshalb sind m.W. bei allen modernen Autos die Scheinwerfer aus Polycarbonat, nicht nur beim Smart.

Bei stehendem oder laufendem Motor? Gibt es einen Unterschied dazwischen?

Bei mir haben alle Fehlermeldungen 4 Ziffern, z.B. P1450.

So ist es. Da ist jetzt 5 vor 12. Noch sind die zu retten. Noch.

Wo setzt du den an? Das vertrackte am Smart 450 Radlager ist ja daß man den nirgendwo ansetzen kann. Ach jetzt verstehe ich, du reißt das Radlager auseinander. Dann bleibt aber der hintere Ring drauf und an dem kann man keinen Abzieher ansetzen. Außerdem ist das Radlager dann kaputt.

Wozu sollte man den wechseln? Der verschleißt doch nicht. Wozu tauschst du die Radlager? Was ist daran kaputt gewesen? Nach meiner Erfahrung halten die ewig.

Dabei ist natürlich zu beachten daß es sich hier um einen 1-Tasten-Schlüssel mit orangem Knopf und zwei Batterien handelt.

Dabei ist zu beachten daß dieses Öffnen bei älteren und neueren Schaltern unterschiedlich ist. Es gibt also 2 Versionen. Bei einer Version gibt es jenseits der letzten Lichtstellung noch eine weitere Stellung ohne Lichtfunktion in die die Kappe zum Abziehen gedreht werden muß. Bei der anderen Version wird die Kappe in der letzten Lichtstellung abgezogen und es gibt keine weitere Stellung. Wer diesen Unterschied nicht beachtet, also versucht weiterzudrehen wenn es keine weitere Stellung gibt oder in der falschen Stellung abzuziehen macht leicht den Schalter kaputt. Deshalb würde ich mir solche Versuche gut überlegen, diese nicht leichtfertig empfehlen und ggf. besser der Smarteria überlassen.

Was für eine Kupplung wurde denn eingebaut? Original oder Aftermarket? Nach der Erläuterung von Maxpower scheint es ja darauf anzukommen.

Womit dichtest du die Ölwanne?

Ist beim Rechtslenker auch der Motor links und das Getriebe rechts? 😂 Pfuscher machen es ohne. Wird dann nicht richtig dicht, aber kann man ja mit Silikon zukleistern.

Ich habe das so verstanden daß nur EIN Scheinwerfer diesen Fehler hat.

Da es sich nicht um "Nichtgefallen" handelt sondern um "Defekt" ist das nicht relevant.

Genau das ist auch mein Geheimrezept. Aber das verrate ich nicht, ätsch.

Tiptop. Danke für die Rückmeldung. Ferndiagnosen funktionieren doch immer mal wieder.

Fünf Speichen mit 3 Bolzen. Wie sieht das denn aus. Geht garnicht.

Beachte, daß dieser Effekt vermutlich nur kurzzeitig anhält. Das heißt, nach einem Tag Standzeit mußt du wieder 18 mal drücken usw.. Das heißt, diese Methode ist nur ein Notbehelf, um den Smart zum Anlernen neuer Schlüssel fahren zu können und nicht abschleppen zu müssen. Die neuen Schlüssel müssen trotzdem her. Wenn der Effekt reproduzierbar ist, dann kannst du den Schlüssel wahrscheinlich reparieren, indem du den Kondensator austauschst. Es ist der hellbraune Klotz auf dem Epcos steht. Zum Austausch benötigtst du einen MLCC mit 47µF und min. 6V in Baugröße 1206. Deshalb möchte ich empfehlen diesen Schlüssel beim Anlernen der 2 neuen Schlüssel mit anzulernen. Dann hast du nach der Reparatur 3 Schlüssel. Das war der Sinn der Maßnahme. Naja, eher das Abschleppen an sich. Eine Öse sollte er sich trotzdem bei Gelegenheit zulegen.

Heutzutage üblich.