Funman

Ich empfehle die gleichen Typen wie hier im Thread besprochen.

Sorry, ich war gerade im falschen Thread.

Die Dinger scheinen sich zu verkaufen wie geschnitten Brot, und das für 23 Euro pro Stück. Die werden wohl öfter mal aufgegessen.

Ich reinige die AGR immer und verschließe sie mit einer Dichtscheibe. Ich weiß gerade nicht wie das beim 454 ist, aber beim 450 geht das, und der 454 ist ja ähnlich alt. Bei den späteren 451 geht es nicht mehr. Hat der 454 einen Luftmassenmesser?

Die AGR schließt nicht ganz, so daß beim Start zuviel Abgase durchgelassen werden. Sobald ordentlich Luftdurchsatz vorhanden ist macht sich das aber nicht mehr bemerkbar.

Ich würde einen originalen vom Smart kaufen. Oder kurzzeitig erstmal ausleihen.

Nein.

Sieht doch gut aus, wo ist das Problem. Besser als rostige Stahlräder.

Da ist dann allerdings die Frage, ob die auch wirklich für diesen Preis verkauft werden. Wenn man da mit den 3000 in der Tasche auf der Matte steht, ist der Preis plötzlich 3x so hoch. Bekannter Effekt. Hatten wir erst kürzlich hier.

Das halte ich doch für starkes Understatement. Nach deiner Beschreibung teile ich deine Diagnose. Eine Verstellung ist defekt. Der Tausch der Scheinwerfer zeigt das eindeutig.

Einen überholungsbedürftigen CDI Motor zu finden ist allerdings nicht so einfach. Wo findet man schon einen Motor mit über 500000 Km auf der Uhr? 😉

Ich würde ein Röhrchen, z.B. eine kleine Langnuß, auf die Glühkerze stecken und mit einem Hammer mit Gefühl draufhauen. So lange und kräftig bis sie losgehen.

Klingt auch wieder nach Abgasrückführung.

Es gibt keinen. Diese Frage hätte ich an die mit-Drehmomentschlüssel-losdrehen-Fraktion auch.

Wackelkontakte haben die Eigenart, mal zu funktionieren und mal nicht.

Und er bedeutet nicht das, was der Ahnungslose unterstellt. Aber das ist ja bekannt. Lustig ist es trotzdem.

Hallo, AGR ist immer ein heißer Kandidat. AGR verschließen und/oder reinigen, freifahren und nochmal probieren mit der AU. Wie ist dein Fahrprofil? Viel Kurzstrecke? Die CDIs mögen keine Kurzstrecke, das sind Langstreckenabspuler.

Uuuhhh.... Das fällt mir jetzt erst auf. Aber paßt zum Ghostimaster. Hast du jetzt eigentlich schon ein Skelett oder einen Teddy für die Beifahrersitze? Von wegen der Blitzerfotos.

Die meisten Schlüssel messen nur rechtsrum, also in Festziehrichtung. Wie lange die noch funktionieren weiß keiner. Ich habe gute Erfahrungen mit Kerzen von Beru.

Die Kerzen sind sehr niederohmig und können Teilkurzschlüsse haben. Ob die Kerze 0,5 oder 0,3 Ohm hat wirst du so nicht messen können. Welche defekt ist wirst du so nicht feststellen können. Wie geschrieben, kann es sein daß die Kerze teildefekt ist, das heißt der Stift glüht nur noch in der Mitte und nicht mehr an der Spitze, womit die Kerze witzlos wird. Generell gehen mehrfach vorhandene Teile eher gleichzeitig kaputt und sollten deshalb auch gleichzeitig erneuert werden, es sei denn man hat zuviel Zeit und viel Lust zum Basteln und keine anderen Projekte.

Hm. An dieser Aussage kommt mir etwas komisch vor. Was ist denn mit "Sitz" der Kerze gemeint? Und Ruß ist weich und hält keine Kerze auf. Hier sind 2 Fälle zu unterscheiden: 1. kann das Gewinde der Kerze festsitzen und 2. der Glühstift. 1. Ruß kann in das Gewinde nicht eindringen, weil der Dichtsitz dicht ist. (Es sei denn es wird mit lockerer Kerze gefahren, von so einem Szenario habe ich aber noch nie gehört.) Das Gewinde sitzt in diesem Fall einfach z.B. durch Korrosion fest und es reißt ggf. die ganze Kerze ab, bei einem Drehmoment oberhalb des angegebenen Einbaumomentes. Ruß oder Verkokung spielen für diesen Fall keine Rolle. 2. Verkokungen können jedoch dazu führen, daß der Glühstift abbricht. Deshalb rate ich ja dazu, bei Anzeige eines Glühkerzendefektes nicht mehr lange zu fahren, da sonst die defekte Kerze festkokt, da sie sich nicht mehr freibrennt. In diesem Fall läßt sich der Kerzenkörper jedoch losdrehen. Das Drehmoment ist hier nicht mehr das Problem.

Die Original-Limas haben SW 22, und die meisten Smarts um die es hier geht dürften noch die originalen Limas haben. Das allein schon deshalb, weil die Limas erst nach etlichen Jahren anfangen festzurosten, somit dürfte es wohl kaum Aftermarket-Limas geben, die hier gelöst werden müßten. Somit wurde für alles CDI Limas die hier festgerostet sind bisher immer SW22 benötigt. An Aftermarket Teilen kann natürlich alles anders sein. Was mich viel eher stört, ist, daß die originalen Limas B+ Bolzen M6 haben und die Aftermarket (die ich kenne) M8, so daß die Ringösen an den Kabeln nicht passen. Daß Teile im Aftermarket dicker und schwerer ausgeführt sind als original ist übrigens ein verbreitetes Phänomen. Der Aufwand die Teile dicker zu machen ist offenbar kleiner als sie dünner und leichter zu konstruieren. Wenn alle verfügbaren Teile am Smart gegen Aftermarket getauscht werden ist der Smart vermutlich 100 Kg schwerer. Weitere Beispiele: Radlager vorne mit zylindrischem Flansch statt segmentiert, Lima mit Riemenscheibe aus Stahl statt Aluminium, Anlasser für Benziner in der Größe des Diesel Anlassers, Radschrauben SW17 massiv statt SW15 hohl.....

Dieses Konzept habe ich mir auch überlegt. Aber dann habe ich mir gedacht, wenn ich die Bügel sowieso aufarbeiten muß, dann kann ich die Sättel gleich mitmachen. Ist ein Aufwasch und ich spare mir den Neukauf komplett.

Schöne Farbe! Endlich mal was anderes als Schwarz. Glückwunsch zum Neuerwerb!

Korrekt. Normal nichts. Ja. Nein. Andere Baustelle. Nicht gut. Es kommt vor, daß Smarts die angelernten Schlüssel vergessen. In dem Fall müssen sie einfach neu angelernt werden. Wenn der Smart den Schlüssel noch erkennt, aber der Code nicht richtig ist, dann blinkt er 8 oder 9 mal. Wenn er gar nichts macht dann ist entweder der Schlüssel defekt oder der Smart hat den Code völlig vergessen.