Funman

Es geht auch ohne Absenken der Antriebseinheit. Hab ich einmal so gemacht, ist mühsam. Mit Absenken gehts etwas besser. Schön ist aber auch trotzdem noch anders.

Bin kein Profi. Bin völlig Ahnungslos.

Ich habe auf dem Oldtimerflohmarkt die Länge genommen die da war. Mittel würde ich sagen. Ich kenne es nur vom 450. Da geht es sehr einfach. Keine Ahnung. Ich habe deinen Zweck jetzt nicht so genau verfolgt. Such dir selber einen schönen aus.

Das klingt doch wieder so als wenn er versucht den Gang einzulegen, es aber nicht schafft weil die Kupplung nicht trennt. Prüfen ob die Lima läuft. Prüfen ob die Kupplungsausrückung funktioniert. Dann sehen wir weiter.

Die Lima kann allerdings schon nach wenigen Wochen festsitzen.

Daß bei Austausch nur einer Kerze im Durchschnitt dreimal so oft Kerze(n) erneuert werden müssen ist doch eine Frage einfacher Mathematik und bedarf keiner Buchführung. 3 Kerzen = 3x so oft Erneuerung.

Danke für diese Information! Somit lag ich mit Beru also richtig. Die Glühkerze Beru 0100226368 gibt es offenbar nicht mehr. Weder bei Beru noch bei Mercedes. Bei Mercedes gibt es zwei Kerzen mit A660 Nummer, das sind offenbar Nachfolgetypen. Das bestätigt die Anmerkung von @380Volt daß die Kerzen veraltet sind. Eine Umschlüsselung dieser Nummer auf Autodoc Website u.a. führt wieder u.a. zur Beru GN015. Hier unbedingt eine "originale" Glühkerze verwenden zu wollen wird also schwierig, es stellt sich auch die Frage was denn hier "original" ist. @Luca227 könnte für teuer Geld einen der Nachfolger "original" von Mercedes kaufen. Baugleich mit der Erstausrüstung ist die dann aber auch nicht. Ich halte das doch für ein sehr kosmetisches Problem.

Hm. Das stinkt doch nach ein paar Sekunden Motorlauf wie irre nach verbranntem Gummi. Das merkt man doch. Und auch ob der Qualm aus dem Auspuff kommt oder rechts aus dem Motorraum sollte feststellbar sein.

Dies bedeutet doch, daß der Smart beim Anfahren durchaus Drehmoment über Kupplung und Getriebe auf die Achse gibt. Wenn er dann nicht losfährt ist doch die einzige mögliche Erklärung daß in diesem Moment die Bremse fest ist. Da sich der Smart aber auch zeitweise leicht schieben läßt, kann dir Bremse ja nicht dauerhaft fest sein. Warum ist also gerade im Moment des Anfahrens die Bremse fest?

Das liest sich jetzt aber anders als oben beschrieben. Nach der Beschreibung oben würde der Motor ausgehen sobald der Smart versucht einen Gang einzulegen. Das hat auf eine nicht trennende Kupplung hingedeutet. Nach der neuen Beschreibung gibt es aber ja einen Zustand in dem ein Gang eingelegt ist und der Motor noch läuft. Dazu muß die Kupplung natürlich trennen.

Die Spannungsangaben sind sowieso Schall und Rauch. Ähnlich wie bei den Glühlampen in den Rückleuchten z.B.. Da steht 12V auf der Packung und 5W oder 21W. Bei 12V haben die Lampen aber gar nicht die angegebene Leistung. Huch! Die haben sie bei 13,8V. Ja, auch nicht bei 14,5 oder so. Ich habs mal nachgemessen und bin auf recht genau 13,8V gekommen. Weil das die "Norm-Bordspannung" bei laufendem Motor ist. Glühkerzen haben eine Regelwendel drin, die dafür sorgt, daß sie auch bei deutlich unter 11V noch den Kraftstoff zünden können. Denn während der Anlasser läuft geht die Spannung ja noch viel weiter runter, z.B. auf 9V, und auch da muß die Kerze noch funktionieren und zünden. Andererseits können die Kerzen dadurch auch 14V über längere Zeit ab. Es gab Fälle von defekten Steuergeräten, bei denen die Kerzen bei laufendem Motor viele Stunden eingeschaltet waren und sogar die Kombination aus Verbrennungshitze und 14V überlebt haben. Deshalb halte ich diese Spannungsangaben von 11,5V für weitgehend bedeutungslos. Es wird sich um einen Nennwert oder Auslegungswert handeln, mehr aber auch nicht. Dem Anwender sagt diese Angabe nur daß die Kerze für 12V Bordnetz vorgesehen ist. Falls diese Details hier jemanden interessieren. Danke für die Aufmerksamkeit.

Warum willst du kein Radio mit DAB+ ? Du mußt es zur Not ja nicht benutzen. Und m.W. ist auch immer noch die Abschaltung von UKW geplant.

Den äußeren Türgriff hast du aber schon abgenommen? Ohne den abzunehmen kommst du nicht an das Schloß dran. Mit Abbau des Griffes hast du immerhin schon das Schloß mit den meisten Teilen vor dir. An alle Teile kommt man dann zwar auch nicht dran aber an das meiste schon. Ist zumindest beim 450 so. Und so lange du das Schloß nicht zerlegen willst sondern nur einsprühen, mußt du es nicht auf dem Tisch haben. Nach meiner Erfahrung am 450 läßt sich so schon einiges erreichen mit wenig Aufwand.

Ich würde zuerst probieren das Schloß in eingebautem Zustand so weit zu ölen daß es wieder funktioniert bevor ich das Panel abbaue.

Zwangsweise natürlich nicht. Vernünftigerweise schon. Aber mach wie du willst. Daß ein Teil vorher schon erneuert wurde hat mich bisher noch nie aufgehalten trotzdem alle Teile zu erneuern. Z.B. bei Federn oder Stoßdämpfern. Noch cleverer ist übrigens, überhaupt nicht erst zu warten bis eine Glühkerze defekt ist, sondern bei z.B. 100000 Km vorbeugend alle zu erneuern, auch wenn alle noch funktionieren. Das hat z.B. den Charme, daß man sich den Zeitpunkt aussuchen kann und die Arbeit im Sommer bei schönem Wetter machen kann und nicht gerade im Winter bei Schneetreiben. Außerdem gehen intakte Kerzen leichter raus als defekte. Demnächst hole ich mal wieder Glühkerzen aus der Erstausrüstung aus einem Smart. Dann achte ich darauf was draufsteht und schreibe das hier. Ich korrigiere, auf den Beru GN015 steht auch 11,5V. Gerade nachgesehen. Das ist natürlich kein Beweis daß die Erstausrüstung von Beru ist, aber zumindest sind dann die Spannungsangaben gleich.

Es sollten sowieso immer alle 3 gleichzeitig erneuert werden. Wenn du 3 gleiche kaufst sind sie doch gleich.

Fuhr der Smart denn einwandfrei bevor er vor 6 Monaten abgestellt wurde? Oder gab es da schon Probleme mit Kupplung oder Gangschaltung? Prinzipiell ist es noch möglich daß die Kupplungsausrückung defekt ist. Das halte ich zwar für eher unwahrscheinlich wenn der Smart vorher gut fuhr, ich würde es aber kontrollieren. Dazu von einem Helfer den Zündschlüssel auf 1 und 0 schalten lassen und schauen ob der Stößel des Kupplungsaktuators unter dem Getriebe dabei aus- und einfährt. Dann würde ich noch schauen ob der Stößel nicht durch den Ausrückhebel der Kupplung durchgebrochen ist und darin feststeckt. Das kann man auch sehen ohne etwas abzubauen.

Was meinst du damit? Daß die Federung hinten einfedert, oder daß die Drehzahl runtergeht? Ich tippe auf festklebende Kupplung(sscheibe). Das wird bei laufendem Motor vermutlich daran liegen, daß du auf der Bremse stehst, ist also normal. Denn beim Einlegen von 1 oder R trittst du ja die Bremse. Und bis du die Bremse lösen kannst ist der Motor längst abgewürgt. Und wenn bei stehendem Motor ein Gang drin ist dann läßt sich der Smart nicht schieben wenn die Kupplung nicht trennt weil dann der Motor mitdreht.

Der Toyota kostet bei Kauf sogar nur 25000. Extras wären mir schnuppe. Wie hoch ist die Reichweite beim Born?

Man kann sogar die genaue Länge messen, zumindest beim 450. Die Hände sind danach dreckig und verkratzt. Das einzige Teil das im Weg ist, ist ja das Ansaugrohr TIK. Ich würde jetzt ein Stück Seil nehmen, unter dem Rohr durchfädeln, schön parallel zum Kabel legen und dann einen Punkt mit Edding aufs Seil machen. Dann rausziehen und messen. Mit etwas Mühe schafft man das auf 1cm genau.

Das ist auch meine Meinung. Aber es beantwortet nicht die Frage des TE. Ansonsten: Die üblichen Smart Verwerter sollten die Rohre für kleines Geld haben.

Diese Antwort wollte ich auch schreiben. Aber ich habe es bleiben lassen, denn es ist ja keine Antwort auf die gestellte Frage und wenn ich sowas schreibe gibts immer Mecker. Aber wo wir schon dabei sind, die originalen Glühkerzen sind ja auch nicht von Mercedes, das sind m.W. auch Beru GN015.

Ich persönlich würde gleich beide tauschen, also auch links. Dies ist aber meine persönliche Meinung und kann von anderen Leuten anders gesehen werden.

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Fährt er im Rückwärtsgang an? Wenn ebenfalls nein und du ihn in R abstellst, läßt er sich dann schieben?