Funman

Naja, nur EU-Ausland. Zu Europa gehörts schon.

Ich weiß. Rollgabelschlüssel sind aber keine Engländer. Egal.

Halte ich für ein Gerücht. Ich habe bisher bei keinem meiner zahlreichen Wischerarme eine schlappe Feder gehabt. Wodurch sollte die auch kaputtgehen.

Heute in den Medien: "Waschanlagenbetreiber kauft Einfamilienhaus mit 50000 Waschgutscheinen". 😂

Bei diesem Profil sollte das aber unkritisch sein. Bei den Autobahnabschnitten sollte er sich freiblasen. Bei meinen 450 CDI mit DPF reichen 10 Minuten Vollast alle 500 Km aus.

Mein Franzose ist von der Volksarmee der DDR und hat auf dem Flohmarkt nen Appel und nen Ei gekostet. Engländer, d.h. die einseitige Ausführung des Franzosen, sind noch seltener als Franzosen selbst. Hier ein Engländer:

Die Blattfeder Smarts haben auch Stoßdämpfer vorne. 😁

Ist normal beim CDI. Etwas Öl ist immer drin.

Wie sieht dein Fahrprofil aus? Die CDIs sind Langstreckenfahrzeuge. Kurzstrecken mögen die nicht so gerne.

Hat Mercedes keine mehr, oder sind die zu teuer?

??? Die Sitzheizung dient doch nur dazu, die paar Minuten zu überbrücken, bis der Sitz warm ist und die normale Heizung den Innenraum aufgeheizt hat. Gerade auf Langstrecke ist doch reichlich Heizwärme verfügbar und man kann sich problemlos braten lassen soviel man will, auch ohne Sitzheizung. Ich benutze die Sitzheizung auch ganz gerne mal, wenn der Sitz unter 0°C hat, aber nach ein paar Minuten ist der Witz doch vorbei. Dann nervt mich die Heizung, weil sie auch ziemlich heiß wird, und ich stelle sie ab.

Schlecht. Der Schlüssel ist zu groß und drückt Macken in das Werkzeug. Ich verwende einen Franzosen dafür, das funktioniert viel besser. Die Backen sind breiter und lassen sich so spannen daß sie voll aufliegen.

Meines Wissens sind die Panel beim 451 aus Polypropylen, bei dem die Haftung von Lackierungen sowieso eher gering ist, falls überhaupt vorhanden.

Prinzipiell sollte der Lack das aushalten. Wenn bei der Lackiervorbereitung ein Fehler passiert ist dann hält er es nicht aus. Bei meinen Smart 450 blättert auch stellenweise der Klarlack ab. Auch dafür habe ich nur die Erklärung einer mangelhaften Lackiervorbereitung. Ungünstig ist in deinem Fall daß du das Klebeband selbst abgezogen hast. Dadurch hast du deinen Smart kaputt gemacht. Es wäre besser gewesen du hättest das Abziehen den Leuten von der Waschanlage überlassen. Dann hätten die deinen Smart kaputt gemacht.

Interessant. Danke für Info und Bilder. In den Buchsen des Smart 450 ist gar kein Gewebe. Das ist nur Gummi. Weiß jemand ob die Buchsen des 451 auch am 450 verwendbar sind? Oder passen die nicht?

Noch viel besser für die Autobahn ist ein Audi A6 mit 6-Zylinder TDI. Eigene Erfahrung!

Hast du keine Kinder in der Familie? Ich hab sowas als Kind immer gerne gemacht für die Erwachsenen.

Dieses Problem gibt es nur bei älteren Fahrzeugen, nicht beim Smart. Dieses Problem gibt es beim Smart nicht, weil beim Smart 450 (und vermutlich auch allen neueren Autos) die Backen breiter sind als die Trommeln. Dadurch bildet sich der Grat am Bremsbelag und nicht an der Trommel und kann das Abnehmen der Trommeln nicht mehr behindern. Clever, was?

??? Ich kenne das so, daß die Pappe nur an der Kante gelöst und heruntergeklappt wird. Dann kommt man ja an die Zentralelektrik dran. Zurück wird sie eben wieder hochgeklappt und die Kante der Pappe über der Kante des Armaturenträgers eingesteckt. Das hält da einfach so. Die Pappe ist ja nicht schwer. Die Pappe hat auch die Ausschnitte passend zu den Rippen im Armaturenträger, das paßt.

Hallo, irgendwas im Bereich der Elektronik des Kupplungs und Gangschaltsystems ist defekt. Meistens sind an den Kabeln zum Kupplungsaktuator oder zum Gangsteller oder zum Drehwinkelgeber einzelne Leitungen aufgescheuert oder gebrochen.

Sollten die Seile dann nicht immer schwergängig sein, also reproduzierbar? Der Effekt bei den festgeklebten Bremsbacken ist ja, daß die erst festkleben, wenn der Smart über Nacht steht. Wenn die einmal gelöst sind dann funktionieren die Bremsen einige Stunden wieder normal. Das sollte sich doch unterscheiden lassen.

Das reicht nicht. Es sollte auch die Zeit bis zum Ruhezustand abgewartet werden, bis das Relaisklicken zu hören ist.

Bei der Mc Pherson Achse ist der Achskörper nur aus Blech und hat ein paar simple Löcher. Bei der Blattfederachse gibt es wie gesagt diese Bügel mit Innengewinde.

Jetzt verstehe ich deine Situation. In dem Fall würde ich gar nicht drehen, sondern versuchen den Bolzen von hinten aus der Gummi-Metall-Buchse herauszuschlagen. Ansonsten wird sie vermutlich tatsächlich im Gummi runddrehen.

Es sei denn du hast eine Blattfederachse vorne. Da sieht das etwas anders aus. Da gibt es die Muttern 54 nicht. Ob du eine Blattfederachse hast oder eine McPherson Achse weiß ich nicht. Aber du könntest es mal hier schreiben. Bei der Blattfederachse gibt es statt der Muttern zwei Bügel, vermutlich aus Schmiedestahl, einen links und einen rechts. Die stecken im Vorderachsträger und haben pilzförmige Enden mit Gewinden drin. Deine Bolzen werden in diese Gewinde gedreht. Da es die Muttern 54 dort nicht gibt kanns und mußt du nichts gegenhalten. Hier mal ein schlechtes Bild aus dem Teilekatalog. Die Enden der Bügel mit den Innengewinden habe ich mit Pfeilen markiert.