Funman

Autofahrer, die mit stark überhöhter Geschwindigkeit fahren, daran zu hindern, mit stark überhöhter Geschwindigkeit zu fahren, ist Nötigung. Daß die sich gerade strafbar machen steht dem nicht entgehen. Das Recht, sich strafbar zu machen, wiegt also schwerer. Finde ich auch komisch aber die Rechtsprechung ist so. Grüße Hajo

Tierversuche an Plüschtieren haben wissenschaftlich eindeutig belegt, daß ein hohes Maß an Gelassenheit, Entspannung und Coolness erreicht wird, wenn der Bereich zwischen den Ohren mit Polyesterwatte gefüllt wird. Grüße Hajo

Das klingt mir nach einem guten Kauf. Grüße Hajo

Bestimmt hat Tom sein Profil ausgefüllt.

Das klingt für mich als wenn sie die Batterie im Funkschlüssel meint. Grüße Hajo

Wo darf man denn E*b*a*y nicht a*u*s*s*c*h*r*e*i*b*e*n und warum? :lol: Ich hab das immer für ein Gerücht gehalten. Grüße Hajo

Ich hab an einem meiner Smarts das Syndrom heißer Schalter kürzlich selbst repariert. Ich hab die Schalterkappe abgezogen und die Kontakte mit einer Nadelfeile nachgefeilt. Die Kontakte sind aus weichem silbrigem Metall und waren sichtbar korrodiert und an den Berührungspunkten rauh und uneben, vertieft. Ich hab sie gerade so gefeilt, daß sie wieder etwas ballig und glatt und sauber sind, soweit das nach Augenmaß möglich ist. Ergebnis ist, Schalter wird nicht mehr heiß. Die Kappe hab ich in Stellung Nebellicht abgezogen, was auch richtig ist. Ging sehr schwer, ich hab gleichzeitig gezogen und ein bißchen mit Schweizer Messer gehebelt. Ging ohne Beschädigung. Der Schalter war Bj. 2001 oder jünger. Es soll ältere Schalter geben, bei denen die Kappe nicht in Stellung Nebel abgezogen wird sondern in einer Stellung weiter, wo kein Symbol mehr ist. Ist scho a weng Gefühl nötig. Grüße, Hajo

Genauso wie Kupferpaste gibts auch Alupaste. Wenn eines der Teile aus Alu ist. Oder auch sonst. Oder Graphitpaste. Grüße, Hajo

Cool. Paßt der Motor auch im 450? Paßt auch von den VW Gestängen was in die Smarts oder nur der Motor? Grüße, Hajo

Das Abschleifen des Luftschachtes ist ein Irrtum. Damit arbeitet sich der LLK noch schneller durch als vorher. Gilt auch für die neuen geänderten Luftschächte. Das Problem ist ja, daß die Auflagefläche zu klein ist. Und das wird umso schlimmer je mehr da noch weggenommen wird. Umgekehrt wird ein Schuh draus: Die Auflagefläche muß vergrößert werden und /oder es muß schwingungsdämpfendes Material dazwischen. Ich hab zuletzt Winkelprofile an die Kanten geklebt um die zu verbreitern. Und Moosgummistreifen dazwischengeklemmt. Grüße Hajo

Da er vorher 54 PS hatte, müßte er also die Ansteuerung fürs Taktventil haben. Grüße Hajo

Ja, wäre es nicht einfacher, die Ladedruckregelung in Ordnung zu bringen, statt die Software umzukonstruieren? Daß der Lader "minimal größer" ist spielt doch keine Rolle für den Ladedruck. Die Größe geht doch in erster Näherung in den Ladedruck garnicht ein. Grüße Hajo

Original ist SW 15.

Man könnte auch erst einmal messen, ob der BLS tatsächlich defekt ist, bevor er ausgetauscht wird. Das würde ich so machen. Leider ist das in einer gewerblichen Werkstatt möglicherweise so teuer, daß es wirtschaftlicher ist, den Schalter auf Verdacht zu erneuern. Grüße, Hajo

Und schon gemeldet: Squom wieder mal. Hatten wir ja schon ein Weilchen nicht mehr.... Grüße, Hajo

@Sienna: wo ist da der Unterschied zu dem was Rolf oder Heiko oder ich vorgeschlagen haben? Grüße Hajo

Klar, kann man machen. Man kann an den Anlasser oder die Lima gehen. Leider beides etwas unzugänglich. Eine andere Möglichkeit wäre, ein 2-adriges Kabel von der Batterie unter den Beifahrersitz zu legen. Da kann man dann ein Ladegerät anstecken. Z.B. mit AMP Superseal Stecker. Grüße Hajo

"Allerdings hast Du ja geschrieben, daß die Kupplung vor nicht all zu langer Zeit erneuert wurde, da wird ja normalerweise der Ausrückhebel mit dem Lager ersetzt, zumindest sollte man das tun! " So isses. Es wäre jetzt saublöd, wenn der Ausrückhebel nicht mit erneuert wurde und deshalb innerhalb kurzer Zeit praktisch die gleiche Reparatur zweimal durchgeführt werden müßte. Grüße Hajo

Zu Leistungsverlust fällt mir ein, Wastegate des Turbos nicht richtig eingestellt. Zu wenig Druck, Steuergerät nimmt Menge weg. Wegen des Turbotausches erscheint mir dieser Bereich verdächtig. Auch eine Möglichkeit wäre klemmendes AGR. Das hat bei mir aber auch Startprobleme gemacht. Mal reinigen kann trotzdem nicht schaden. Grüße Hajo

Tja, und was machst du, wenn sich die Schraube mit 10Nm nicht bewegt, was im Problemfall der Normalfall ist? Außer Abreißen oder Bleibenlassen sehe ich da keine Alternative. Und wenn die Wanne hin ist, bleibt manchmal nur Abreißen. Den Fall, daß sich eine Schraube erst löst und dann doch noch abreißt, gibts auch, aber nur mit Durchgangsbohrungen mit Dreck dahinter. Da hilft dann tatsächlich das von dir beschriebene Vor- und Zurückdrehen. Dieser Fall liegt hier aber nicht vor, weil das Sacklöcher sind, die sind innen sauber. Ich würde zumindest den Motor gut warmfahren. Das hilft etwas. Und noch ein Trick für den Fall daß die Schraubenköpfe klein gerostet sind: den nächst kleineren Torx draufhämmern. Hab ich in solchem Fall schon mehrfach erfolgreich angewandt. Grüße Hajo

Die Ölwanne würde ich nur ersetzen wenn sie tatsächlich durchgerostet ist oder kurz davor. Warum? Wegen der evtl. abreißenden Schrauben. Mir ist eine Werkstatt bekannt, die die Ölwannenschrauben schon bei einer Laufleistung um 60000 Km abgerissen hat. Also an einem noch fast neuwertigen Motor. Grüße Hajo

Er hat ein Dieselgetriebe und kein Benzinergetriebe, das ist anders. Ich sehe da auch keinen Zusammenhang. Fehler des Motorsteuergerätes auslesen. Fehler am Motor diagnostizieren. Grüße Hajo

Mal im Ernst. Sicher kann man alles irgendwie reparieren. Aber wirtschaftlich ist das nicht. Bei der Vorgeschichte hätte ich den Smart geschlachtet. Smart 450 Benziner in gutem originalem Zustand sind schon praktisch nichts mehr wert. Und mit der Vorgeschichte nochmal weniger. Grüße Hajo

"Die Ölwanne hatte ich auch schon auf dem Schirm. Gibt es ja bei ebay incl Dichtung für kleines Geld." Welche Dichtung? Die Wanne wird doch mit Flüssigdichtmittel montiert?? Grüße Hajo

Ursache beim CDI ist in der Regel ein durchgescheuerter Ladeluftkühler. Auch das Turbo-Öl-Rücklaufrohr kann durchgerostet sein. Das sind die zwei häufigsten Stellen. Es gibt noch zahlreiche andere. In dem Alter kommst du nicht umhin, da alles zu zerlegen und nachzusehen. Fotos von unten helfen dir nicht weiter. Du mußt alles kaputte ersetzen, nicht nur das wo jetzt gerade das Öl herkommt. Deshalb ist es auch nicht zielführend da jetzt was diagnostizieren zu wollen. Gute Nachricht ist, auch für Hobbybastler ist das mit Sorgfalt alles machbar. Ich hab die Nummer grad am vierten Smart durchgezogen. Grüße Hajo