Funman

"Oder stehen bei Dir die Möbel unten auf dem Fußboden an der Zimmerdecke? " Ja, wieso? Bei dir nicht?

Mach und berichte! Würde mich auch mal interessieren. Vor allem würde mich interessieren, was am Smart (450 Coupe) eigentlich so schwer ist. Große unerwartete Gewichte hab ich bisher nicht gefunden, und ich wiege alle Einzelteile die ich so abbaue, davon war bisher nichts ungewöhnlich schwer. In den 60igern bis 80igern gab es viele Autos, die nur unwesentlich schwerer als der Smart waren, aber viel größer und mit 4 Zylinder Graugußmotor. Z.B. Renault 6, Opel Kadett, Ford Escort. Ich hab meine Smart mehrfach auf geeichter Waage wiegen lassen, die sind tatsächlich min. so schwer wie in den Papieren angegeben, ca. 760 Kg. Laut Papiere 730 Kg. (Jetzt sagt nicht, bei mir stehen aber 805 Kg...) Grüße, Hajo

Ich hab auch Kratzer in grauen Lehnen. Bei Gelegenheit kann ich mal meinen RAL Farbfächer dranhalten. Vielleicht ergibt sich was. Ist aber momentan mein kleinstes Problem. Grüße, Hajo

Mir sind von der gesamten Innenausstattung keine Farbcodes bekannt. Ich vermute, es gibt keine. Ich habe auch noch nie einen Farbcode von einer Innenausstattung von irgendeinem Auto gesehen. Farbcodes scheinen nur für die Außenlackierung üblich zu sein. Allerdings müssen die Farben natürlich irgendwie vom Hersteller zu den Zulieferern kommuniziert werden. Wie das geschieht, da müßte man mal einen Insider fragen. Vielleicht gibt es Pantone-Nummern? Ich persönlich wäre z.B. mal an einem Farbcode für die blaue Innenausstattung der alten 450iger interessiert. Wobei auch das ziemlich müßig ist, weil die blauen Teile schon original extrem unterschiedliche Farbtöne haben. @ TE: Ich würde an deiner Stelle Tridion Silver nehmen. Wird vermutlich nicht ganz passen, aber besser als Kratzer sieht es allemal aus. Zudem, es "bleibt in der Familie" und: Die Lackierung ist ja Hammerschlag, wenn ich nicht irre, also ist vollständiges Ausbessern so ohne weiteres sowieso nicht möglich. Was weg ist, ist weg. Grüße, Hajo

Und der Höchstluftdruck?

Das Gummi ist nicht dauerhaft fettbeständig. Es quillt auf. Dadurch löst es sich dann von selbst. Das dafür aber dauerhaft. Seit dem ersten so kaputten Gummi achte ich darauf bzw. reinige das Gummi sorgfältig, reinige auch ggf. den Rand am Gehäuse von Fett, und setze erst dann das Gummi wieder auf. Grüße, Hajo

"Wenn dann von oben her Rostbröckchen des Rotors in den schmalen Luftspalt zwischen Rotor und Stator fallen," Das verstehe ich jetzt nicht. Wo ist bei einem runden Teil "oben"? Der Rotor der Lima liegt ja waagerecht. Bei jeder halben Umdrehung wird also aus oben ein unten und umgekehrt. Alles, was in den Spalt fallen könnte, muß auch selbst aus dem Spalt kommen. Davon mal ab, ich habe schon einige Male halbfeste Limas wieder gelockert. Das fühlte sich nicht nach Bröckchen oder Krümel an. Da würde ich ein Knirschen oder Ruckeln erwarten. Das fühlte sich stets tatsächlich an und klang wie massives glattes Eisen über massives glattes Eisen geschoben. Wie Klotz über trockene Anreißplatte. Das war einfach schwergängig und quietschte metallisch. Grüße, Hajo

"Somit sind die Prozentwerte und die angebliche Verringerung der Klopffestigkeit totaler Blödsinn. Ganz davon abgesehen das Öl eine deutlich geringere Neigung zur Selbstenzündung hat und somit die Klopffestigkeit mit viel Öl im Brennraum theoretisch sogar eher steigen sollte. " Ne, das ist nicht so. Öl hat viel geringere Klopffestigkeit als Benzin, also kleinere Oktanzahl und höhere Cetanzahl. Deshalb werden Dieselmotoren üblicherweise mit Öl betrieben und nicht mit Benzin, und laufen mit Benzin schlecht bis garnicht. Im Dieselmotor soll das Öl selbst zünden, und zwar auch bei kaltem Motor und möglichst ohne Verzögerung. Diesel zündet ab ca. 225°C, Benzin darf nicht unter ca. 700°C zünden, damit es trotz Verdichtung nicht von selbst zündet. Aus eigener Erfahrung weiß ich (nicht mit Smart), daß schon wenig Ölnebel, in der Ansaugluft eines Ottomotors die Klopfneigung deutlich erhöht. Grüße, Hajo

Da ist beim CDI Baujahr 2001 keine Schraube drin, das Loch ist im Aluguß einfach nicht vorhanden. Die Teilenummer des Getriebes, Versionsnummer, ist um eins hochgezählt. Dazu haben sie in der Gußform die alte Ziffer rausgefräst und eine neue Ziffer in die Form eingeschlagen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.04.2019 um 19:46 Uhr ]

Sowas gibts. 3 Jahre sind ja noch garnichts. Freunde von mir hatten einen VW Polo und haben sich immer über die mangelnde Lüftung im Sommer geärgert. Als sie ihn dann nach 10 Jahren verkaufen wollten, haben sie beim Durchputzen bemerkt, daß man die Lüftungsklappen auf dem Armaturenträger öffnen kann. Die meisten Leute, die einen Ford Ka fahren, wissen vermutlich nicht, daß unter dem Beifahrersitz ein Staukasten ist. Wer weiß schon, daß man einen Smart anrollen lassen kann, wenn die Batterie schlapp ist? Wer weiß, daß sein Smart einen Tipstart hat? Es gibt bestimmt viele, die den Schlüssel so lange festhalten, bis er angesprungen ist. Wer weiß, daß der Motor auch startet, ohne die Bremse zu treten? Es gibt bestimmt viele, die..... usw usf. Grüße, Hajo

Nein, hat er nicht. Deshalb ja die Fehlermeldung, er erwartet einen Sensor, der nicht da ist. Hat aber mit dem Stottern nichts zu tun. Deine Angabe des Stotterns ist so ungenau, damit kann niemand was anfangen. Stottert der Motor? Rupft die Kupplung? Kann alles sein. Beschreib mal genauer. Grüße, Hajo

Noch besser ist die Suche auf clevertrailer.ch wie im Eingangspost genannt. Da muß man praktisch garnicht suchen, da ist man sozusagen schon da. Grüße Hajo ohweh, hier gibt's aber einen druff....

Das Kabel am Steckschuh des Anlassers, mit dem der Magnetschalter bestromt wird, ist vergammelt. Wenn man dran wackelt, gehts mal und mal nicht. Deshalb wird oft der Anlasser für defekt gehalten und getauscht, wirkt aber nicht lange, nur bis zum nächsten Wackler. Scheint bei dir so ein typischer Fall zu sein. Das Kabel kann ein Stückchen gekürzt werden, der Steckschuh neu verlötet und oder neuer Stecker gecrimpt. Such mal im Forum danach, gibt unzählige Beiträge dazu. Meist hat der Ahnungslose was dazu geschrieben, ist sein Lieblingsthema :-D Grüße, Hajo

Hallo, die übliche Frage : was heißt nicht starten? Dreht der Motor nicht oder dreht er aber startet nicht? Wenn er nicht dreht, würde ich auf das Steckschuh Syndrom tippen. Wenn er dreht, gibt's mehrere Möglichkeiten. Schreib mal was dazu. .. Grüße Hajo

Ich nehme Kettenspray. Das fließt a weng. Grüße Hajo

20 Liter Diesel sind 194 Kwh brutto und bei 40 % Wirkungsgrad 77,6 Kwh netto. Dann noch die Verluste des Elektromotors dazu. Das ist dann das, was eine Batterie liefern müßte. Also rund 85 Kwh auf 100 Km. Bei z.B 400 Km Reichweite wäre eine 340 KWh Batterie nötig. Zuzüglich Heizung. 40% schaffen moderne Turbodiesel Direkteinspritzer, wenn sie im günstigen Arbeitspunkt laufen. Grüße Hajo

Hast du den Aktuator Stößel schon mal bearbeitet? Der könnte festhängen. Ansonsten könnte der Aktuator mal geschmiert werden wollen. Grüße Hajo

Danke. Und der nächste: astrodost Schon etwas älter. Grüße Hajo

Wo ist jetzt das Problem? Schraub das Ding mit 3 Schrauben wieder fest und gut ist. Oder hat die Pfanne jetzt ein Loch? Grüße Hajo

Stadtfahrt ist ein weites Feld. Es gibt Untersuchungen die ein mittleres Tempo von 11 Km/h in der Stadt ergeben. Bei flotter Fahrt sinds vielleicht 30, mehr ist kaum möglich. Das heißt, er fährt für 100 Km mindestens 3 Stunden, können auch 4 sein. Das ergibt eine mittlere Leistung von 6,8 PS bzw. 5,1 PS. Das finde ich für ein Auto nicht viel, auch für einen Smart nicht. Grüße Hajo

Die Zahlen und auch die Bemerkung im anderen Thread deuten darauf hin, daß hier 11 von 26 KWh für die Heizung draufgehen. 100 Km Stadtfahrt sind mehrere Stunden, das ist auch plausibel. Grüße Hajo

Turnschuhe Grüße Hajo

Und hier gibt's das passende Spezialwerkzeug zum Öffnen des Bodens. Grüße Hajo

Doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 11.04.2019 um 11:21 Uhr ]

Urs Bucher Grüße Hajo