Funman

Meist Kabel am Getriebe, an der Luftführung durchgescheuert. Standardproblem beim Smart 450. Grüße Hajo

Neue Informationen bringt dieser Artikel allerdings auch nicht. Insbesondere gibt es, na sowas, keine Angaben über angebliche Höhe und Dauer der Spitzen. Kommt mir das irgendwie bekannt vor? Daß H7 empfindlicher sind als H4, glaube ich gerne. Grüße, Hajo

Ja, das will ich auch mal sagen, und nicht nur nörgeln. Ich begrüße es natürlich grundsätzlich, wenn etwas verbessert werden soll und ihr euch bemüht. Trotzdem, hier in diesem Thread stehen genug gute machbare Vorschläge, um das Problem sofort für immer zu lösen. Sie müßten nur angenommen werden. Grüße, Hajo

Eben. Überspannungen im ms-Bereich gehen jeder Glühlampe aber sowas von am Arsch vorbei.... Grüße, Hajo

"Außerdem muss man im Normalfall nur einen Haken setzen," Bisher bei mir bei jedem 2. Post Captcha lösen. Mit vertun, die Bilder sind ja nicht so eindeutig, können es auch schon 2 oder 3 Captchas lösen pro Posting sein. Bei einer Neuanmeldung kann ich das ja verstehen. Aber doch nicht bei jedem Post! Grüße, Hajo

Und, findeste das gut? Die Spammer können auch Captchas lösen. Was soll das also bringen? Dafür müssen jetzt alle normalen User bei jedem Beitrag Rätsel lösen. Ich könnte ko****. Es läuft wieder aufs gleiche hinaus wie vorher. Die normalen User werden gefoltert, die Spammer lachen. Ich hab übrigens schon weiter oben davor gewarnt, sowas einzuführen. Aber interessiert ja alles keinen. Tut das Captcha hier raus, wenn ihr das Forum nicht endgültig beerdigen wollt!!! Grüße, Hajo

Bremer

Um dieser Überspannungs-Diskussion mal ein wenig mehr Substanz zu geben, hab ich ein Experiment gemacht. Bei defekten H4 Lampen bleibt ja immer der Fernlichtfaden übrig, der dann noch fast wie neu ist. Obwohl das Fernlicht ja höhere Leistung hat und vermutlich deutlich kürzere Lebensdauer. Aber so gibts gratis fast neuwertige Lampen zum kaputtspielen. Ich hab eine H4 Lampe auf einen Pflasterstein gelegt, einen Ventilator davor zur Kühlung und ein Labornetzgerät zur einstellbaren Stromversorgung. Genau, ich mußte 2 Doppelnetzteile bemühen. Ein Voltmeter für die Spannung direkt an der Lampe, Vierleitermessung. Ein Zangenamperemeter mit Nullabgleich für den Strom. Die Lampe war eine Philips, unbekanntes Modell. Kontrollmessung ergibt: 12,0V 5,06A 60,72W 13,8V 5,47A 75,5W Dann hab ich auf Überspannung hochgedreht. Ich hab mit 17,0 Volt begonnen. Warum? Die Steuergeräte im Smart arbeiten bis zu ca. 17 oder 18 Volt, hab den genauen Wert gerade vergessen, dann schalten die ab. Mehr als diese Spannung ist also für längere Zeit nicht möglich, weil dann schlicht der Motor ausgeht. 10 Minuten 17,0V 6,1A 103,7W 10 Minuten 18,0V 6,4A 115,2W Beim Hochdrehen auf 19 Volt ist der Faden geschmolzen. Nicht die Wendel, sondern das gerade Stück zwischen Wendel und Schweißstelle. Was sagt uns das jetzt? Bis 18 Volt hält die Lampe aus. Das ist möglicherweise mehr als das Steuergerät mitmacht. Sogar mehrere Minuten. Bei 18 Volt hätte sie auch noch lange durchgehalten, wenn ich nicht höhergedreht hätte. Deshalb nochmal meine Frage: Wie hoch sollen die "Überspannungsspitzen" sein, um die es hier geht? Und wie lange sollen die dauern? Grüße, Hajo

"bei meinem 450er LED-TFL nachgerüstet und das originale "Tagfahrlicht" deaktiviert." Der 450 hat original Tagfahrlicht? :o :o :o :o Wo finde ich das?

Quote: Am 02.04.2019 um 19:34 Uhr hat Muelli76 geschrieben: Hier wird werbung für illegale Dokumente gemacht. Weiß der Betreiber nicht das man dafür eins aufs Dach bekommt? Falls es dich beruhigt, der letzte, der hier auf dieses Problem ähnlich eindringlich hingewiesen hat wie du, wurde recht schnell und gründlich gesperrt und gelöscht. :lol: :-D :-D :lol: Grüße Hajo

Genau. Die Dokumente kann ich noch eher verschmerzen. Die Wabenplissees nerven viel mehr.

Quote: Am 02.04.2019 um 21:09 Uhr hat Muelli76 geschrieben: Wow du misst deine Bremsflüssigkeit? Ingenieur oder Lehrer von Beruf? Ja, Ja, Nein. Grüße Hajo

Erdnuss weiß ich nicht. Mandel geht. Dichtringe kleben a weng fest, sonst OK. Grüße Hajo

Meist nein. Klickst du hier.

Nochne Idee: Gewinde in den Rest bohren. Schraube rein und rausziehen. Spreizt weniger auf als Spax. Oder einfach den Rest stumpf rausbohren und den neuen Nippel einkleben. Mit UHU Plus Sofortfest. Grüße Hajo

Ich wollte gerade schreiben, bei dem Lärm könnte ich nicht schlafen. Aber das ist wohl nicht das Ziel? Ich kenn einen, der schläft sitzend am Steuer eines Bremers mit Vorkammerdiesel im Leerlauf. Aber der ist auch sonst schmerzbefreit. Grüße Hajo ...der auch schon im Smart übernachtet hat. Aber mit Motor aus.

Warum auch nicht, ist ja zugelassen. Hab die von Hansen 'zu liegen' . Grüße Hajo

Hallo Emil, ich rate mal, ist nur eine Idee: Front ab, das muß wohl. Dann einen Bohrer von hinten in die Tülle stecken und den Rest des Nippels nach vorne herausschlagen. Ggf. schräg zielen. Der Nippelrest sitzt seehr fest. Nochne Idee: Dünne Spaxschraube reindrehen und mit Gripzange den Rest rausziehen. Die Schraube sollte so dünn sein, daß das Gewinde gerade eben greift. Dicker weitet unnötig auf. Viel Glück. Grüße, Hajo

Hallo, Ausbau und Untersuchung haben mich überrascht. Der Scheinwerfer ist geschmolzen und in 2 Teile zerbrochen. Ehrlich gesagt, wundert mich das nicht. Es wundert mich eher, daß nicht alle diese NSW schmelzen. Der Reflektor ist aus Plastik und in nur sehr wenigen mm Nähe zum Glaskolben der H3 Lampe. Zuerst dachte ich, da hat jemand eine 100W H3 reingesteckt. War aber eine originale 55W H3. Auffallend war, die Verspiegelung des Reflektors, wie üblich nur eine hauchzarte aufgedampfte Aluschicht, war auf ungefähr der Hälfte des Reflektors weg. Entweder durch Wärme und Feuchtigkeit wegkorrodiert, oder vielleicht auch Herstellfehler, oder beides. Ich vermute mal, solange der Reflektor noch gut ist, wird Licht und auch Wärme von der Lampe wegreflektiert. Wenn der Reflektor aber erstmal schwarz ist, dann wirds zuviel. Ich nehme an, daß alle originalen NSW diesen Todes sterben werden, weil sich die Aluschicht bei allen im Laufe der Jahre auflösen wird. Ich vermute, daß die meisten NSW nur deshalb noch existieren, weil die niemand benutzt. Weiter vorne im NSW ist durchaus Blech verbaut, z.B. die Blende, die die Hell-Dunkel-Grenze macht. Nur dort wo es am heißesten ist, ist nur Plastik. Es gibt noch ein weiteres Problem. Selbst wenn der NSW noch komplett intakt gewesen wäre, hätte ich beim Versuch, die Kappe am Ende abzudrehen um an die Lampe zu kommen, das Gehäuse sicher zerstört. Das ist ein Bajonettverschluß. Beim defekten NSW habe ich den Verschluß mit einem kräftigen Dorn, kleiner Spitzmeißel müßte auch gehen, mit roher Gewalt in Richtig offen gehebelt. Ich habe den Dorn neben den Bajonettlaschen reingepreßt und gehebelt, da war massive Gewalt nötig. Ursache war offenbar, die Dichtung des Deckels aus weißem Silikon hatte sich mit dem Rand des Reflektors/Gehäuses verklebt. Ich bin mir nicht sicher, ob das überhaupt eine lose Dichtung sein sollte, oder ob der Deckel nicht einfach zugeklebt war. Die Silikonraupe sieht genauso aus wie die übrige Verklebung des Gehäuses. Ansonsten ist das Gehäuse auch verklebt und nur zerstörend zu öffnen. Alles in allem also eine ziemliche Fehlkonstruktion mit geplanter Obsoleszenz. Meine Lösung des Problems: Bei einem Smart ersetze ich die NSW durch neue Nachbauten, die möglicherweise besser sind. Schlechter als die originalen können sie eigentlich nicht sein. 53 Euro für 2 Stück bei ATP. Schon auf den Fotos von ATP sehe ich, daß der Deckel da eine lose Dichtung hat. Bei einem zweiten Smart ersetze ich die NSW durch LED Tagfahrlicht. Grüße, Hajo

Ja. Ca. 5 mm breit rausgeschnitten, so daß das Wasser ablaufen kann. An der tiefsten Stelle der Türdichtungen auch. Grüße Hajo

"Dann schaut mal genauer in den hinteren Radkästen" Tja, wie hab ich wohl so einfach in die Schweller gucken können.... :o :-D :-D :-D

Ich hab bisher in alle Schweller meiner Smarts reingeguckt und alle waren rostfrei. Offenbar wurde da eine Art Wachs reingespritzt. Grüße Hajo

Na, da ist wohl eher die Spur verstellt am Mazda. Grüße Hajo

"Was ist denn der Kaufmannsroy für ein Komiker mit seinen weniger lustigen Beiträgen hier? " Der ist

Das X geht problemlos raus und rein, wenn die Achse belastet ist. Ich stell die dazu auf Böcke wenn die Räder ab sind. Die Stoßdämpfer sollten dazu drin sein. Gilt für den 450, ist beim 451 sehr vermutlich auch so. Grüße Hajo