Funman

Das eine Batterie von jetzt auf gleich völlig zusammenbricht, kommt mir trotzdem komisch vor, zumindest untypisch. Morgens konnte sie den Dieselmotor noch flott durchdrehen, nur ein paar Stunden später reicht es nicht mal mehr zum Vorglühen? Und das ist mal schlimmer, und dann wieder besser? Das lese ich aus dem ersten Post zumindest heraus. Das klingt mir eher wie ein Wackelkontakt, z.B. loser Batteriepol. Grüße Hajo

Hallo Kai, Danke, super Angebot. Ich hab dir am 2.12. eine PN geschickt. Wie gehts jetzt weiter? Grüße Hajo

Sehe ich das richtig, daß der Ölfilter nicht direkt am Motorblock sitzt sondern an so einem Deckel? Ich hab den Ölfilteradapter von MDC hier liegen, aber nicht verbaut. Er ist aus massivem Alu und unglaublich schwer. Außerdem ist er ziemlich lang, was noch Hebelwirkung dazugibt. Das möchte ich dem Deckel nicht zumuten, in Anbetracht der herrschenden Vibrationen. Bevor ich den Adapter montiere, möchte ich den erstmal auf der Drehbank auf die Hälfte erleichtern. Mangels Drehbank liegt das Projekt aber auf Eis. Grüße Hajo

"beinahe einmalig per Einzelabnahme ( Fa. fismatec ) in die Fahrzeugpapiere eingetragen !!! " Hmh, was hat der Käufer der Räder davon? Grüße, Hajo

Ich finde dieses Ereignis auch nicht lustig. Und das soll was heißen. Aber das ist möglicherweise auch nicht gefragt. Bemerkenswert finde ichs allerdings schon. Allerdings kannte ich die Meldung auch schon länger. Grüße Hajo

Häufigste Ursache: Kabel durchgescheuert an der Luftführung am Getriebe. Grüße Hajo

Ich hab an den tiefsten Stellen der Türdichtungen je ein Stück aus dem Moosgummischlauch rausgeschnitten. Damit läuft das Wasser nach außen ab und nicht nach innen. M.E. nach ist es nicht möglich die Türen völlig dicht zu bekommen. Grüße Hajo

Fließheck oder Stufenheck? Warum war der Motor defekt? Grüße, Hajo

Rücklaufmengen der Injektoren messen. Kann sein, daß da was grenzwertig ist. Grüße Hajo

In Stuttgart Stadt war ich auch mit defekter Batterie.... Hab dann eine schwarze Arktis bei ATU in Esslingen mitgenommen. Die schwarzen Arktis sind schon gut. Sollen ja angeblich von Moll sein. Ich hab seit einigen Jahren eine im Einsatz, die hat sich bewährt bisher. Nicht bewährt haben sich hingegen "Carcraft" Billigmarke oder so, nach 2 Jahren schafft sie den 450 CDI bei 0°C kaum noch zu starten. Auch nicht bewährt hat sich eine Fiamm, die hatte nach nur wenigen Jahren einen Zellenschluß. Grüße, Hajo

Rechts am Rail ist der Sensor. Das Ventil ist links. Grüße Hajo

Ich würds mit Ausschweißen versuchen. Flachstahl mit Loch auf Schraubenrest, verschweißen, 10 sek abkühlen lassen, losdrehen. Viel Glück, Grüße Hajo

Rücklaufmengen der Injektoren messen. Grüße Hajo

Wozu will man das wissen? Wenn ab, dann ab. Grüße Hajo

Dieser hier?

Die beiden sind natürlich nicht gleich. Der auf der Kurbelwelle ist ein spezielles Teil mit Teflondichtlippe mit Rückfördernut und ohne Feder. Kommt mit Einbauwerkzeug, wenn er denn mit Einbauwerkzeug kommt.... Falls der getauscht werden soll, muß die Mitnehmerscheibe auch abgebaut werden und es sollen die Schrauben erneuert werden. Der Dichtring auf der Getriebewelle sieht mir wie ein ganz normaler Wedi mit Feder und Kautschuklippe aus. Grüße, Hajo

Ok, wenn du das so sagst, dann glaub ichs. Grüße Hajo

Die nächste Semich Inkarnation. Der Link kommt schon noch.....

Die nächste Semich Inkarnation. Wo ist der Link?

"um da ran zu kommen, müsste zumindest der vordere Teil der Unterbodenverkleidung abgesenkt werden," Und da in den vorderen Teil der hintere Teil eingehakt ist, wird zuerst der hintere Teil abgebaut. Und um den aushaken zu können, wird der fast senkrecht nach unten geklappt. Und dafür ist ca. 1 Meter Bodenfreiheit nötig. Wohl dem, der eine Hebebühne hat. Es sei denn, man reißt einfach die Laschen ab. Dann hat man das Problem, was Harry jetzt hat. Grüße, Hajo

Ja, sind gleich auf beiden Seiten. Sind aber für die Antriebswellen, das weißt du?! Ebay Klick! Grüße, Hajo

Hallo, wenn sichs über längere Zeit entwickelt und nur ein paarTtropfen sind, vor allem bei kaltem Wetter: Dann ist es gerne die CDI-Hochdruckpumpe. Deren Dichtungen haben begrenzte Lebensdauer. Ich hab mal eine in eingebautem Zustand abgedichtet. Läuft bis heute. Dichtsatz kostet um 20 Euro, erfordert aber Sorgfalt. Kürzlich hatte ich starken Dieselverlust. Es lief in dünnem Strahl. Die Unterbodenverkleidung stand voll, konnte ich ausgießen. (Ablauflöcher verstopft). Ursache war ein undichter Dieselfilter. Der war am Niet des angenieteten Steckverbinders durchkorrodiert. Die Lasche ist vermutlich aus verzinktem Stahl, der Filter aus Alu. Durch elektrochemische Korrosion wird das Alu abgetragen. Der Anschluß ist mit einem Kabel mit Masse verbunden, der Filter steckt in Plastik und wäre sonst isoliert. Auch sone komisch Konstruktion, früher gabs Schraubfilter direkt am Motor. Meine Empfehlung: den Kontakt einfetten. Grüße, Hajo

"Weiß denn jemand genau wann die Lima bei einem 2004er CDI angeht?" In meinen geht die nach ziemlich genau 10 Sekunden an. Merkt man aber auch selbst, das Licht wird dann heller und der Innenlüfter läuft schneller, die Scheibenwischer auch. Meine Ersatzteillima hat diese Funktion übrigens nicht, die lädt sofort los. Finde ich irgendwie auch besser. Grüße, Hajo

Ich hätte gerne so ein Passagierdampfer-Nebelhorn. Damit die Größe des Smart so richtig zur Geltung kommt. Oder Rubberduck statt Oma Duck. Oder Grüße, Hajo

Defekte Hupe hatte ich auch kürzlich. Hat sich von selbst repariert. Ging zuerst nur selten und klang kratzig, je öfter ich es probiert habe desto besser. Ich vermute daß einfach die Kontakte innen in der Hupe etwas korrodiert waren und sich jetzt freigearbeitet haben. Oft wird die Hupe ja nur zur HU einmal benutzt. Also, öfter mal hupen! Grüße Hajo