Funman

Es gibt einige, die haben über 300000 Km gelaufen. Mir sind 2 bekannt, hier aus Beiträgen im Forum, mit 500000 Km. Garantien gibts keine. Meine Erfahrung ist, daß auch bei Langstreckenbetrieb ab 300000 Km die Reparaturen zunehmen. Grüße, Hajo

Die Halteschellen mit dem Arm und Band in der Mitte für die originalen Smart Püffe gibts einzeln als Ersatzteil. Vielleicht hilft die Info. ... Grüße Hajo

Die Halter rechts im Bild passen nicht in den Smart. Der Smart hat nämlich große Löcher hinter den Nebelscheinwerfern. Am einfachsten wäre es, selbst was zu schnitzen. Du brauchst einen Ring mit 2 Laschen dran. Oder eine runde Scheibe, da könntest du sogar die abgebildeten Halter draufschrauben. Achja, die verlinkte Seite von den Hansen Dingern zeigt auch nicht den Halter für den Smart. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 11.10.2018 um 22:28 Uhr ]

Scheinwerfer zerleg ich und wasch die mit Spüliwasser in der Spüle aus. Ergebnis ist das gleiche. Rücklichter genauso. Grüße Hajo

Der Outliner meint ja auch nicht, daß die Schubladen unterschiedlich sind. Sondern daß die Teppiche unterschiedlich sind.

Tagfahrlichter gabs im Smart 450 nicht. Entweder meinst du Nebelscheinwerfer, oder du meinst Tagfahrlichter aus dem Zubehör, da müßte man wissen, welche. Grüße, Hajo

"Wenn nun durch Abnutzung der Trommel die Beläge bereits weiter auseinander wären als der Trommelrand, der in Richtung Achse zeigt, dann könntest Du die Trommel nicht ohne weiteres abnehmen, auch ein Grat, der durch Rost, Verschmutzung und verhärtetem Bremsstaub im Laufe der Zeit entsteht, kann das Abnehmen erfolgreich verhindern." Im Gegensatz zu älteren Autos haben die Konstrukteure von Smart hier die Backen breiter gemacht als die Trommeln. Dadurch kann sich kein Bund oder Grat an der Trommel mehr bilden, die Backen können nicht mehr einlaufen, und das bekannte Problem der am Bund festhängenden Trommeln gibt es nicht mehr. Schlau, was? (Der Bund bildet sich stattdessen am Bremsbelag, stört da aber nicht.) Grüße, Hajo

Klickst du hier.

Versuch doch mal bei abgeschlossenem Smart den Tankdeckel zu öffnen. Siehst du, gar kein Unterschied zwischen links und rechts!

Jein. - M.W. gilt ein überklebter Seitenblinker als nicht vorhanden, muß also auch nicht funktionieren. Deshalb wird er ja überklebt. (Man könnte ihn auch einfach rausnehmen, ist fast einfacher als überkleben). Wird gern bei ehemaligen Feuerwehrautos mit dem Blaulicht gemacht. Überkleben und gut ist, wenn man kein Blaulicht fahren darf. - Es gibt ab Werk zahlreiche nicht funktionierende, aber vorhandene Leuchten, die müssen auch nicht funktionieren. Die haben dann keine Birne drin und ggf. keine Fassung. Das reicht aus. - Der Seitenblinker ist gesetzlich vorgeschrieben, weil ohne ihn die Sichtwinkel für das Blinklicht nicht eingehalten werden. Der Blinker im Scheinwerfer ist so konstruiert, daß er nur zusammen mit dem Seitenblinker zulässig ist. (War früher anders, da sahen die Blinker auch anders aus.). - Natürlich hat der Prüfer hier einen Ermessensspielraum. Nämlich bei der Bewertung, welche Farbe zulässig ist und welche nicht. Wie schon angemerkt wurde, hat der Prüfer kein Farbmeßgerät. Einen kleinen Abplatzer am Lack auf der Birne kann er also durchgehen lassen, oder nicht. Grüße, Hajo

Kann man den 450-3 nicht mal als Admin einstellen? Ich glaube, das würde vieles vereinfachen. Kurze Dienstwege und so. Grüße, Hajo

alex112112 Heute! Grüße, Hajo

Smart 450, Baujahr 2005, mit SAM also, Benziner, 61 PS.

Willst du galvanisch oder feuerverzinken lassen? Für die Ente gibts feuerverzinkte Rahmen, das ist auch Blech. Mülltonnen waren früher feuerverzinktes dünnes Blech. Einige Autokarosserien wurden schon ab Werk feuerverzinkt. Ich würde wetten, meiner Feuerverzinkerei wäre das dermaßen egal, was der Kunde anliefert und wies nachher aussieht, das ist sein Bier. Nur Dachrinnen sind in der Regel nicht verzinkt, das ist Zinkblech massiv. Grüße, Hajo

Laufbahn? Schienen? Bei welchem Auto? Der Smart 450 hat gedichtete gefettete runde Bolzen. Die waren bei meinen Smarts alle bisher super leichtgängig und das Fett sauber. Also kein Handlungsbedarf. Kupferpaste halte ich an der Stelle für zu zäh. Der Sattel kann sozusagen schweben.... Grüße Hajo

Ich hatte mehrfach schwergängige Bremse vorne am Smart 450. Ursache war immer Rost im Schacht. Der in dem die Bremsklötze liegen. Entrosten hat immer geholfen. Wenns wieder kommt, schleif ich die Klötze minimal schmaler. Dann arbeiten die mehr im Schacht und gammeln nicht mehr fest. Das scheint generell ein Problem beim Smart 450 zu sein. Das Lüftungsspiel ist auch sehr klein, praktisch nicht vorhanden. ich vermute, daß dadurch das Festrosten befördert wird. Da haben sich die Konstrukteure wohl ein wenig zu weit aus dem Fenster gelehnt. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 17.09.2018 um 22:35 Uhr ]

Quote: Kann man das wechseln ohne die Antreibswelle auszubauen? Nein, kann man nicht. Die Welle sitzt ja im Lager, wie auch auf dem Bild zu sehen. Ich mach das allerdings so, daß ich die Welle nur außen aus dem Lager ziehe und im Getriebe drinlasse. Ich binde die Welle dann mit Zaundraht ans X. Um die Welle aus dem Lager zu ziehen, drücke ich die Hinterachse mit einer großen Schraubzwinge zur Seite. Die setz ich an der Kupplungsglocke an. Mit diesen 2 Tricks gehen solche Arbeiten viel einfacher. Achja, ich würde immer beide Seiten gleichzeitig erneuern. Bei allen Teilen, die beidseitig vorhanden sind. Nur so meine Meinung. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 17.09.2018 um 22:27 Uhr ]

Und der nächste: Haennschengross Grüße Hajo

Eigentlich ist sowas nicht möglich, weil die Drehzahl in der Datenbank hinterlegt ist. Wie die hinterlegte Drehzahl erreicht wird sollte dem Prüfer egal sein, Hauptsache sie wird erreicht. Wenn nicht, ist AU nicht bestanden, auch bei besten Trübungswerten. @Harry: rückrüsten auf original und freifahren, dann wird das was. Grüße Hajo

Wies beim 451 aussieht weiß ich nicht. Gewinde fetten mach ich immer, teilweise auch genau so vorbeugend. Beim 450 ist die vordere der 3 Schrauben gefährdet, weil die Bohrung oben offen ist und deshalb auch von oben rostet. Die beiden hinteren Gewindebohrungen sind Sacklöcher, mit denen hatte ich noch kein Problem. Grüße, Hajo

Stockflecken sind Schimmel und können Naturstoffe wie Baumwolle komplett zersetzen. Auf Kunstfaserstoffen befällt der Schimmel nur den Schmutz. Stockflecken lassen sich mit Chlorreiniger, also Klorix oder Schimmel-Stop abtöten und bleichen. Funktioniert sehr gut, auch bei Duschkabinen, Fliesenfugen und Tapete. Es gibt jede Menge professionelle Verdeckpfleger, da besteht keine Notwendigkeit für Hausmittel. Z.B. bei Petzoldts. Grüße, Hajo

Quote: Ich musste letztens ein neues Gewinde schneiden, weil eine Schraube bei einem Patienten dermassen festsass, das ich mit einer 4tel"-Ratsche den Kopf der Schraube blitzschnell in der Hand hatte. Die meisten aller vorderen Schrauben am Aktuator reißen mir ab, wenn ich sie das erste Mal löse an einem alten Smart. Ist aber nicht schlimm, ich schweiße die raus. Das geht gut weil Smart quasi mitgedacht hat, die Schrauben reißen direkt unterm Kopf ab und es bleibt reichlich Gewinde stehen. Der Rest kommt so sauber raus, selbst nachgeschnitten hab ich da noch nichts. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 12.09.2018 um 04:13 Uhr ]

Für mich liest sich das als Pfanne hat Loch und Stößel steckt im Loch. Damit ist doch klar, daß er bei stehendem Motor die Gänge einlegen kann und bei laufendem Motor nicht. Er kuppelt halt nicht mehr aus. Die Kupplung selbst ist vermutlich in Ordnung. Dicke Halbkugel auf den Stößel schweißen, fetten und.... Abfaaart. Grüße Hajo

Meine Erfahrung ist, daß gerade der Smart 450 CDI kein Faß ohne Boden ist. Fässer ohne Boden können jedoch die Werkstätten sein. Da sollte man schon unterscheiden! Mein erster 450 CDI ist jetzt bei 340000 Km und erst jetzt ist die erste größere Reparatur fällig. Grüße Hajo

Danke ebenfalls für die Rückmeldung! Grüße Hajo