Funman

Ich würde das Ding überschleifen, eine Lage Epoxi Glasseide auflaminieren und dann in Panelfarbe spritzen.

Ich tippe auf korrodierten Motor im Spiegel. Spricht etwas dagegen?

Wie gesagt, bei AWN z.B. gibts 20 verschiedene Sorten zur Auswahl auf Rolle. Abnahme 1 Meter, vielleicht sogar weniger.

Schau mal bei einem Segelyachtausrüster. Die haben große Auswahl in guter Qualität.

Das ABS Steuergerät kann Fehler speichern?? Garnicht. Er hat das System ja nicht geöffnet.

Ich würde sogar sagen, mindestens 3. Einer zum Fahren, einer als Reserve und einer zum Durchreparieren.

Genau, einfach mit Taschenmesser heraushebeln. Das Ding hat kaum Festigkeit. Falls der Niet kaputt geht, neuen oder anderen nehmen. Zuerst den Stift heraushebeln, dann den Niet. Der "Torx" da drin ist auch eher Verzierung und weniger zum Drehen geeignet.

Fahren würde ich so auf keinen Fall, das verursacht Folgeschäden. Die Schraube sollte schon festgezogen sein. Such dir ein Kind, das mit der Hand an die Mutter kommt und die festhält. Und wie gesagt, die Schraube muß vollkommen leichtgängig sein. Und die Lima muß ganz ans Kurbelgehäuse ran geschwenkt sein und der Riemen ab. Dann sollte es gehen.

Der läuft ja auch nur in Extremfällen an, normal nicht. Wenn du normal gefahren bist, dann läuft er nicht an. Wie gesagt, der läuft normal ja auch gar nicht. Vielleicht schließe ich hier wieder unzulässig vom CDI auf den Benziner. Trotzdem, daß der Lüfter beim CDI in 20 Jahren keinmal anläuft und beim Benziner ständig laufen soll oder muß, käme mir auch komisch vor. Zumindest bei normaler Fahrt sollte der Lüfter nicht laufen. Wenn dann das System überkocht, dann liegt es nicht am Lüfter. Wenn du mich fragst, du hast ein Problem mit Gas im System. Also das was der Ahnungslose ganz zu Anfang schon gesagt hat.

Das ist auch nicht schwer, es passen nämlich alle.😉 Für den CDI gibt es nur einen Typ. Ich nehme die für 80 Euro von ATP. Die kommt mit Meßprotokoll. 107 Ampere, yeah. Das Problem mit der Vierkantmutter verstehe ich nicht ganz. Klar, das ist alles doof da, aber du hast doch auch die Kabel an die Lima angeschlossen bekommen. Die Vierkantmutter ist doch direkt darüber. Wenn du mit den Fingern an die Kabel kommst, dann solltest du doch auch an die Vierkantmutter kommen. Die liegt in einer V-förmigen Vertiefung in der Halterung. Wenn du die Schraube durchgesteckt hast, hast du das meiste doch schon geschafft. Du legst die Mutter mit einem Finger in die Vertiefung und drehst mit der anderen Hand die Schraube durch die Mutter. Der Riemen sollte dabei nicht vorhanden sein, der stört. Schraube und Mutter gut saubermachen und ölen. Lima so hinrütteln, daß die Schraube locker durchgeht und nicht klemmt. Ölwanne abnehmen nützt dir nichts, im entscheidenden Bereich ist das vordere Motorlager im Weg. Du mußt zwischen Achsrohr und Integralträger durchgreifen. Am besten ist natürlich, die Antriebseinheit abzusenken, dann kann die Lima nach oben aus- und eingebaut werden.

Natürlich kann man sich auch an einen türkischen Kühlschrankhersteller wenden oder das Radio wegwerfen. Warum nehmt ihr nicht das Angebot an, auf das ich oben hingewiesen habe? Schreibe ich undeutlich? Der Kugel-Kai hier im Forum liest für ein paar Euros Aufwandsentschädigung den Code aus dem 68HC11 Prozessor aus. Kostet nur die Hälfte eines Radios von Ebay und vor allem wird das Radio nicht weggeworfen. Ich habe zwar aktuell selbst keinen Bedarf, habe den Kai aber mal angeschrieben, und er hat mir eben geantwortet: Hallo Hajo, ja klar mache ich das noch mit dem Auslesen der Radiocodes an den Smart Grundig Radios. MfG Kai Den Rest bekommt ihr hoffentlich selbst hin.

Da bin ich ja mal gespannt wie Flitzebogen. Zitat Wikipedia: Der ehemalige Geschäftsbereich Grundig Car InterMedia System wurde am 17. November 2003 von der Delphi Corporation übernommen. Neben den Bereichen Autoradio...... Demnach war Beko nie Inhaber der Autoradios. Wie sollen die dann an Support rankommen, 21 Jahre nach der Trennung. Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren. 😉

Nö, schon wieder 8 Fehler. Aber egal, nimms nicht böse, wir wollen einem echten Legastheniker nicht auf die Füße treten, es hat jeder sein Päckchen zu tragen. Aber etwas mehr Sorgfalt wäre schon schön, da hat der Outliner auch recht. Einfach vor dem Abschicken noch mal durchlesen. You are welcome.

Da ich ja Datenarchäologie studiere: Es ist wohl ein Smart 450 Benziner Baujahr 2002, vermutlich mit 600 ccm Hubraum und nur einer Lambdasonde. Ist das richtig, Frau Kirchner? Das heißt, der Motor wurde überholt und verbraucht jetzt hoffentlich kein Öl mehr.

Hallo, es wäre vermutlich hilfreich wenn du Rückfragen in diesem Thread beantwortest. Nicht alle Forenuser studieren nebenbei Datenarchäologie. Interessant wäre auch, durch welche Maßnahmen er jetzt die HU bestanden hat. Das heißt, was wurde gemacht und was war vermutlich die Ursache.

Mache ich genauso, aber miß trotzdem den Verbrauch über 2 ganze Tankfüllungen und mittele dann und dann schauen wir mal. 😉

Mir reichen auch 41 PS. Wie schockiert bist du jetzt? Aber jetzt schnell weg. Sonst gibt's wieder heiße Ohren von MBNalbach.

Einfach mit 41 PS anfangen und alle Tunings hintereinander draufmachen bis 125 PS. Sind doch nur 20%, das sollte immer gehen. ProTuning. 😁😁

Die Lösung setzt allerdings voraus, daß Sam und Stecker zuerst repariert werden. Repariert werden muß es also in jedem Fall, oder geklont. Die Relais verhindern nur ggf. die Wiederholung des Problems.

Rechtes Hinterrad ab und Lima Riemen Abdeckung ab. Dann fummel ich das Sprühröhrchen zwischen den Lüfterflügeln durch, zwischen den Klauenpolen bis etwa Mitte des Rotors und dann ein ordentlicher Stoß rein bis es unten abtropft. Aber wie gesagt, das mache ich nur wenn ich sowieso da dran bin. Also in der Regel wenn ich mal wieder eine Lima gängig mache. Im Laufe der Zeit sollte sich das Öl per Fliehkraft verteilen und die Statorbleche vollsaugen.

Ich flute die Limas bei jeder Gelegenheit mit WD40. Negative Effekte habe ich noch nicht bemerkt. Und schlimmer als es schon ist kann es nicht werden, nur besser.

Du könntest den User Kugel-Kai hier im Forum anschreiben. Der hat mal Codes recovert. Vielleicht macht er das noch. Das Radio muß dazu eingeschickt und geöffnet werden. Meist steckt die Codekarte in der Mappe mit der Bedienungsanleitung. Hast du die schon sorgfältig durchgesehen? Oft wurde sie auch in die Anleitung eingeklebt.

Diese Vorgehensweise von Daimler ist übrigens 2018 für illegal erklärt worden: Klick.

Ahja. Einen Moment, das muß ich mal durcharbeiten. Bist du sicher, daß da kein Tippfehler drin ist? Laß den Müll doch weg. Wie liest sich denn das.

Offensichtlich ist das so. Warum, keine Ahnung. Du kannst ja mal im 3. eine längere Etappe mit Vollgas bergauf fahren. Gut, ist in Hamburg etwas schwierig.... Dann müßte der Notlauf auch kommen.