Funman

"gibt es bei den ersten cdi Getrieben öfter mal Lagerschäden! " Vermute ich auch mal. Reingeguckt hab ich noch nicht. Das Getriebe klingt wie geradverzahnter Rückwärtsgang. In allen Gängen, Zug- und Schiebebetrieb. Nur 2. und 5. Gang Zugbetrieb ist halbwegs ruhig. Ich vermute mal Lagerschaden, eine Welle ist aus der Flucht und die Zahnräder laufen nicht mehr so wie sie sollen. Grüße, Hajo

Jetzt 340000 Km mit der ersten Kupplung und läuft immer noch. Wird aber demnächst erneuert, weil das Getriebe im Eimer ist. Das heißt also: die Kupplung hält länger als das Getriebe. Fahrprofil: Die ersten 88000 Km Stadtverkehr, davon ein Teil als Pizzabote für Smileys Pizza. :o :o Danach den Rest mit viel Langstrecke, Autobahn, meist im 6. Grüße, Hajo

Smart sagt, darf nicht sein. Aber das sagen sie bei der AHK auch. Du kannst jede Dachbox mit geeignetem Grundträger auf den Smart montieren. Mußt aber selber wissen, ob du dir das antun willst. Und ob du das ggf. mit der Obrigkeit ausfechten willst. Ich würde es machen, aber nur für kleinere Strecken, wo ich langsamer fahren kann. Ich schätze, das Fahrverhalten wird sich doch spürbar verschlechtern. Das meine ich für den 450. Der 453 ist ja ein Panzer dagegen, da hätt ich fast keine Bedenken whatsoever. Grüße, Hajo

Und hopp.

"Muss ein fest verbundenes Teil sein. " Wo ist hier der Unterschied zwischen einer eingeschraubten Abschleppöse und den angeschraubten Schellen, die du verlinkt hast? " In Holland ist gar keine Anhängerkupplung für den Smart zulässig" Holland und D sind beide in der EU. Alle Fahrzeuge die in D zulässig sind, sind auch in NL zulässig und umgekehrt. " Dieses Seil bzw Kette muss in unmittelbarer Nähe zur Anhängerkupplung befestigt sein." Das issn Argument. Dann geht die Abschleppöse nicht. In diesem Fall würde ich tatsächlich ein Stahlseil durch das Fenster des Trägers ziehen. Dann ist das blöde Fenster ja doch noch zu was gut. Nachtrag: Das Seil könnte natürlich auch um den kompletten Träger gelegt werden. Ob so oder so, handelsüblich sind Stahlseile Qualität C7 mit 1770 N/qmm Bruchlast, ich würde da 4 mm nehmen, das ist schlank und hält als Schlaufe gelegt, 4400 Kg, also das 15-fache des zulässigen Anhängergewichtes. Das sollte reichen. Beide Enden als Schlaufen verpreßt. Die Enden würde ich unter dem Kugelkopf herausführen und mit Kabelbindern festtüdeln. Beim Ankuppeln muß dann nur der Karabinerhaken vom Anhänger durch die Schlaufen gehakt werden, fertig. Das Seil bleibt am Smart. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.05.2018 um 11:53 Uhr ]

Nimm doch ne Abschleppöse. Grüße Hajo

Hallo, Ich hab die originalen Halter wieder verbaut. Es gab da auch keine Probleme. Bei der AHK waren so 8-förmige Zwischenstücke beigepackt, die in sich verdreht und dann montiert werden. In der Montageanleitung für das Heckblech ist das bei Punkt 5 zweiter Satz beschrieben. Mit Fotos. Da mir diese Zwischenstücke allerdings nicht gefielen, hab ich mir kräftigere Winkel aus Edelstahl geschnitzt. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 11.05.2018 um 03:09 Uhr ]

"Ich arbeite jetzt mal nach Eingang ab ... " Und, kannst du schon absehen, wann du damit beginnen kannst? Deine Nachrichten vom 26.4. hast du jedenfalls noch nicht beantwortet. Grüße Hajo

"Da mich das stutzig machte habe ich die Drücke überprüft. Passen genau. " Hast du den Druck mit stehendem oder laufendem Kompressor gemessen? Mit stehendem Kompressor hat das nichts zu sagen. Grüße Hajo

Nicht unbedingt. Ich könnte wetten, daß der dünnere auch mehr und feinere Röhrchen und Bleche hat. Damit gleicht sich das wieder aus. Grüße Hajo

Ähem. Das bedeutet, wenn heute ein dünnerer Kondensator eingebaut wird, dann muß die Menge auch reduziert werden? Das ist ja eine wichtige Info. Ich kann mich dumpf erinnern, daß hier kürzlich einer geschrieben hat, der neu eingebaute Kondensator wäre dünner aber sonst alles schick...? Grüße Hajo

Die Frage liegt mir auch auf der Zunge. Ich rate mal: die Dichtung zwischen Plastikluftansaugrohr und Turbofrischlufteinlaßstutzen ist vor die Turboansaugluftöffnung gerutscht und hat die Ansaugluft gedrosselt. War an meinem Smart auch so als ich den bekommen habe. Scheint garnicht so selten vorzukommen. Ist vermutlich ein Fehler durch falsche Montagereihenfolge. Die Dichtung muß zuerst auf den Turbo und dann das Rohr drauf, nicht die Dichtung ins Rohr stecken. Was mich da wundert, ist, daß der Turbo das aushält. Der läuft dann ja mit geschlossenem Wastegate und wenig Last. Grüße Hajo

Der originale Auspuff besteht aus Rostblech mir einer hauchdünnen Hülle aus Edelstahlblech. Die große Öffnung in der AGR setzt nicht zu. Aber das kleine Ventil, das seitlich drinsteckt, verklemmt. Grüße Hajo

Da es sich um einen Saugschlauch handelt, also die Luft da drin zum Motor hin strömt und nicht weg, halte ich Öl da drin sowieso für seltsam. Vielleicht ist der Ölaustritt da ja auch nur eine Täuschung. Oder jemand anderes weiß das besser als ich. Grüße Hajo

Ein weiterer Fall der seltsamen Sorte "jetzt ist alles durchrepariert, jetzt kommt er weg". Ich glaub, ich zähl ab sofort mal mit. Dies wäre dann Nr. 2. Grüße, Hajo

Danke für die ausführliche Info!

"Edelstahl mit ABE 160,- €" Welcher war das? Gibts den noch? Grüße Hajo

@Outliner: wenn das undichte Ventil drinbleibt, dann verdreckt der Stellmotor immer wieder. Der Ladedruck bläst hier den Ölschmodder auf den Stellmotor. Das ist auf Dauer nicht befriedigend. Grüße Hajo

- Die Steuerung überwacht den Weg des Stellmotors und ob und wo was gegendrückt. Wenn der Motor nicht am Ventil montiert ist gibts Notlauf. - Wenn der Stößel des Stellmotors verschmutzt ist, kannst du nur noch das ganze Mischgehäuse mit Ventil ersetzen. Denn dann ist das Ventil undicht und es gibt weder Dichtung noch Ventil einzeln. Aber es gibt die gesamte AGR als Nachbau für 130 Euro auf Ebay. Da ist dann sogar der Stellmotor mit dabei. Grüße Hajo

Das mag sein. Es geht hier aber um die Frage, ob es unschädlich ist, die Lager verspannt zu montieren. Und das ist imho immer schädlich. Egal ob die Buchsen einzeln oder die ganzen Querlenker getauscht wurden. Achja, bei den Nachrüst PU Buchsen mags anders sein, ich meine die originalen Gummis. Grüße Hajo

Ich kenn mich mit den 451 ja nicht aus, aber könnte es eine abgescherte Motorwelle im Kupplungsaktuator sein? Ich würde jedenfalls erstmal die Kupplungsausrückung untersuchen. Daß die Kupplung im ausgerückten Zustand kaputtgeht, ist doch eher ungewöhnlich. Also z.B. mal den Smart schieben. Wenn er sich schieben läßt, also der Motor nicht mitdreht, dann mal den Aktuator abbauen und wieder schieben. Wenn er sich dann nicht schieben läßt, also der Motor mitdreht, dann liegts am Aktuator und nicht an der Kupplung. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 30.04.2018 um 14:53 Uhr ]

"Da man beim Smart die Gummis auch einzeln wechseln kann, sind sie zumindest in der äusseren Buchse nur eingepresst und nicht vulkanisiert. Somit kann das Lager die zu grosse Vorspannung selbst abbauen." Das glaub ich jetzt nicht. Die Gummis sind innen und außen in Stahlrohre einvulkanisiert und es baut sich nichts ab. Wenn sich die Spannung selbst abbauen sollte, dann würde das bedeuten, daß sich die stählernen Außenringe der Gummibuchsen in den Querlenkern drehen können. Dazu sind die aber viel zu fest eingepreßt. Die alten Gummis reißen aus den Außenringen raus und die Ringe bleiben in den Querlenkern stecken. Ist auf deinen Fotos auch gut zu sehen. Grüße Hajo

Was steht dick und breit auf dem Aktuator drauf? "Do not actuate without clutchload". :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:

Hallo, das gleiche Problem hab ich mit meinem Blinker! Geht, geht nicht, geht, geht nicht.... :lol: :lol: Kleines Späßle. Im Ernst: Das liest sich nach 2 getrennten Problemen. Einmal offen klemmendes AGR. Abhilfe erstmal reinigen, kostet außer Mühe fast nichts. Weitere Info reichlich hier im Forum zu diesem Stichwort. Dann scheint es auch ein Problem mit der Bestromung des Anlassers zu geben. Da käme das Wackelkontakt am Steckschuh Syndrom in Frage. Auch hier Info reichlich, vor allem vom Ahnungslosen. Sind beides häufige Probleme beim Smart. Ich würde damit anfangen. Achja, der Smart startet normal ohne Bremse treten. Hat auch niemand anders behauptet. Ich mach das gerne, wenn ich neben dem Smart in der Werkstatt stehe. Dann greif ich durchs Fenster und drehe am Schlüssel. Achja, und nochwas: Ich würde mal kontrollieren, ob die Batterie noch richtig geladen wird. Dazu Spannung während der Fahrt messen. Muß dauernd bei rund 14 Volt liegen. Unter 13,5 Volt, auch zeitweise: Lima verschlissen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 26.04.2018 um 11:10 Uhr ]

"Die Radkappen dürfen im unteren Drittel ruhig kaputt sein" Das Problem mit dem unteren Drittel ist ja, daß sich das während der Fahrt relativ schnell ändert. Ist euch schon mal aufgefallen, daß platte Reifen immer nur im unteren Drittel platt sind? Die oberen 2/3 müßten also noch gut sein! :lol: :lol: :lol: Grüße, Hajo