Funman

Hallo Harry, bis zum Füllen der Anlage wußte ich ja nicht, daß die undicht ist. Ich bin davon ausgegangen, daß 7 Jahre nach der letzten Wartung einfach nur zuwenig Gas drin ist. Zumal der Vorbesitzer versprochen hat, daß die Anlage funktioniert. Außerdem habe ich als Indiz gewertet, daß der Kompressor ja anspringt und läuft, deshalb hab ich angenommen daß zumindest Restdruck auf der Anlage ist. Daß der Druckschalter den Kompressor auch bei Druck 0,00 NICHT abschaltet, wußte ich auch nicht. Deshalb ja meine erste Frage. Auch wollte ich gerne wissen, ob die Klima mit Füllung überhaupt funktioniert, oder ob noch mehr im Argen ist. Jetzt weiß ich, daß sie gut kühlt, mindestens so gut wie die hier im Forum geposteten Werte. Zu deiner Beruhigung, es war kein R134, sondern eine Propan-Butan-Mischung, die ist nicht so treibhausintensiv. Wo der Kondensator undicht ist, weiß ich. Es zischt raus und ein Öl mit UV Kontrastmittel blubbert raus. Das ist wohl eindeutig... " 180ml sind das sicher nicht. " Hier im Forum wurden mehrfach Tabellen gepostet, auf denen 180 mL stehen. "Bei mir wurden letztes mal 4g nachgefüllt. (System war auch drucklos entleert zuvor)" Das ist gut, das sagt mir, daß das Öl normal nicht flöten geht wenn die Anlage undicht wird. Das heißt, ich stelle mich darauf ein, nur das an Öl nachzufüllen, das ich im ausgebauten Kondensator finde. "Wenn kein Druck im System ist ... kuppelt der Kompressor nicht ein, dafür ist der Druckschalter. " Eben nicht, deshalb meine erste Frage, was mir das sagen soll. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 04.09.2017 um 13:43 Uhr ]

Hallo, die Maße weiß ich nicht, ist aber egal, weil, das ist ein Spezialteil mit Teflonlippe, mit ohne Feder und mit Rückfördernut in der Lippe. Hol dir das Originalteil von Smart/MB. Kommt mit Einbauvorrichtung, so ein Plastikadapter zum Aufziehen auf die Welle. Info gilt für 450 CDI, Benziner weiß ich nicht, aber vermutlich gleich. Gerhard von Fismatec sagt, die Dinger gehen nicht kaputt. Ich an deiner Stelle würde ihn aber auch erneuern. Grüße Hajo

Geht nicht. Ein https zuviel. Grüße Hajo

Hallo, ja, müsste er. Die Symptome deuten auf ein Problem mit der AGR hin. Er saugt beim Starten zu viel Abgas an. "(90.000 km) für den Winter gekauft. Der Vorbesitzer hat einen neuen Turbo eingebaut, neue Kupplung, neues AGR Ventil also Mischventil, neue Injektoren. " Schon erstaunlich, was Leute an einem fast neuen Auto so alles austauschen. Grüße Hajo

Hallo, danke ihr zwei, aber das beantwortet meine Fragen nicht so wirklich. Ist keiner mehr hier, der sich mit der Klima gut auskennt? Logge z.B.... @Crappy: ist hier eindeutig ein Loch im Kondensator. @Harald : Wo hält sich das Öl denn auf, wenn es nicht im Kompressor ist? 180 mL sind eine Menge. Wieviel davon braucht der Kompressor, um nicht kaputtzugehen? Ich formulier die mittlere Frage mal anders : was passiert im Kompressor, wenn er ohne Druck auf der Anlage läuft und woran merke ich das später? Pro Stunde Trockenlauf ein Grad Kühlung weniger, oder wie? Und Wummern unter meinem Popo würde ich eher nicht mit dem Kühlerlüfter in Verbindung bringen. Sonst noch jemand Hinweise? Grüße Hajo

Hallo, ich häng mich mal an irgendeinen Klima-Thread dran. Seit ein paar Tagen habe ich einen Smart 450 CDI von 2001 mit Klima. Also die alte Anlage vor 2003 mit dem größeren Füllvolumen. Der Kondensator hat ein Loch, die Anlage ist drucklos. Gestern hab ich sie mal probehalber befüllt, da lief sie und hat gekühlt, bis auf +8°C an den Düsen bei 22°C Umgebung, also 14° Differenz. Durch das Leck ist das Gas aber bald wieder rausgezischt. Fragen: - Laut EPC hat die Anlage einen Druckschalter. Was genau macht der? Trotz drucklosem System kuppelt der Kompressor ein und läuft. Was soll mir das sagen? Das der Druckschalter defekt ist, oder ist das normal? - Wird der Kompressor "beschädigt", wenn er ohne Gas, aber mit Öl drin läuft? Woran merke ich ggf, daß der Kompressor durch Betrieb mit leerer Anlage "beschädigt" wurde, vorausgesetzt, die Anlage ist irgendwann wieder dicht und läuft und kühlt gut? - Bei Motor im Leerlauf und laufendem Kompressor ist im Innenraum ein dumpfes, wummerndes Geräusch im Boden des Smart zu hören. Von außen nicht. Klingt etwa wie Schiffsdiesel oder schleudernde Waschmaschine. Bei höherer Motordrehzahl ist es nicht, nur bei Leerlauf. Egal ob die Anlage drucklos ist oder ob sie befüllt ist und kühlt. Was soll mir das sagen? Ist das normal? Danke, Grüße, Hajo

Hallo Mike, ich hatte kürzlich auf einer Reise mit Anhänger ein CDI-Vorderrad mit 135er Reifen als Ersatzrad mit. Ich habs vorher mal hinten montiert. Ich hab keine Kollision erkennen können. Zum Wechsel ist noch ein Wagenheber und Radschraubenschlüssel nötig. Dafür hab ich eine Nuß mit Verlängerung und einen Drehmomentschlüssel mitgenommen. Original ist das alles im Smart natürlich nicht vorgesehen. Als Wagenheber hab ich das Aluteil aus einem Audi A3 genommen, der ist sehr klein und leicht, eingewickelt und hinter den Sitz gelegt. Den Drehmoschlüssel auch eingewickelt und zwischen Sitz und Schweller gelegt. Größtes Problem ist natürlich, das Rad unterzubringen. Das hatte ich unter den Anhänger geschraubt, wo es nicht stört. Nur mit Smart würde ich kein Ersatzrad mitnehmen. Grüße, Hajo

Hallo, Querlenker und Spurstangenköpfe, Traggelenke, das ist für einen Hobbyisten ohne weiteres machbar. Eine Garage, größerer Rangierwagenheber etc. zum gleichmäßig hochheben und absenken ist nützlich. Ein Kumpel zum Kucken und Beratschlagen auch. Ich hab die Bremsscheiben ohne Räder auf Böcke abgestellt, um die Achse zu belasten und die Gummibuchsen der Querlenker anzuziehen. Sowas geht ohne vorne gesamt hochzuheben schlecht. Radlager glaube ich nicht. Wenn das beim Drehen leicht und geräuschlos läuft, was soll da dran sein. Außerdem halten die fast ewig. Wackel doch mal am Rad, wenn angehoben. Als bei meinem die Gummis der Querlenker kaputt waren, hatten die Räder sichtbar Spiel in Richtung vor-zurück. Grüße, Hajo

Automatikgetriebeöl, ich nehm immer Castrol Transmax Z. Grüße Hajo

Noch schöner wäre, ohne den Links folgen zu müssen, sehen zu können, daß das Teile für den 451 sind. Dann müssten nicht alle 450 Fahrer sich den Kram unnötig ansehen.

Hallo, der Knackpunkt ist, eine ausreichend dicke Klebstoffraupe zwischen Scheibe und Tridion zu bekommen. Scheibe und Tridion haben unterschiedliche Wärmedehnung, und diese Dehnung muß die Raupe aufnehmen, und das kann sie nur, wenn sie recht dick ist. Wenn sie zu dünn ist, reißt die Raupe und die Scheibe löst sich. Einfach Klebstoff auftragen und Scheibe andrücken geht in die Hose. Es gibt dazu Nüpsis bei den Händlern für Scheibenklebersets. Die werden auf Scheibe oder Rahmen geklebt und halten einen Mindestabstand ein. Ich hatte Gelegenheit, im Werk zu beobachten, wie die Scheiben eingeklebt werden. Mercedes klebt die Scheiben im Vito/Viano mit Roboter ein. VW klebt die Scheiben im Passat manuell ein. Aber der Auftrag des Klebstoffs erfolgt bei beiden mit Roboter. Der Trick ist, die Raupe ist etwa 15 mm hoch. Das wird mit einer geschlitzten Düse erreicht. Deshalb mein Rat: versuch das nachzumachen. Wie hoch die Nüpsis sein müssen, weiß ich nicht, ich würde sie so hoch machen wie es vom Einbau der Scheibe noch geht. Achja, ich hab die lose Scheibe einfach rundherum mit schwarzem Silikon abgedichtet. Grüße, Hajo

Das heißt, der geht gerade noch mit Ach und Krach ganz leer an einen Smart 450. Eigentlich nur an einen SAM Smart 450. Das ist mir zu schwer. Grüße Hajo

Mal ernsthaft, die meisten hier im Forum dürften seit Jahrzehnten autofahren, und davon das meiste ohne Gurtwarner. Die gabs früher nämlich noch garnicht. Ich hatte noch nie ein Auto mit Gurtwarner und kann mich trotzdem nicht erinnern, in den letzten 20 Jahren das Anschnallen vergessen zu haben. Warum ist jetzt ein Gurtwarner plötzlich so zwingend unvermeidbar notwendig, daß sich hier alle in die Hose machen? Versteh ich nicht. Achja, und ich schnalle mich zum Rangieren auf dem Hof auch nicht an. Oft steige ich sogar noch nicht mal ein, sondern schieb den Smart und lenke durchs Fenster. Sollte ich mich dabei besser auch angurten, und wenn ja wie? Gurt durchs Fenster nach draußen ziehen und um den Hals wickeln? :-D :-D :-D Zum Thema, der Sensor fürs Anschnallen ist doch bestimmt nur ein Kontakt im Gurtschloss, oder? Das heißt, kurzschließen oder auftrennen, je nach Funktion, und es sollte Ruhe sein, oder? Grüße Hajo

Hallo, wenn er normal orgelt, dann ist die Batterie in Ordnung. Daß die Spannung unter 12V fällt beim Vorglühen, ist normal. Die Glühkerzen ziehen zu Anfang um die 60 Ampere zusammen. Das läßt keine Batterie völlig unbeeindruckt. Wenn der Dieselfilter zu wäre, dann würde sich das zuerst bei hohem Verbrauch bemerkbar machen, also während er Fahrt bei hoher Leistung. Diese Punkte können wir also schonmal ausschließen. :-D "Hätte ich dann nicht auch eine fehlermeldung oder ein länger brennedes glühsymbol wenn die kerzen nicht in ordnung wären?" Ja. "Das glühsymbol kommt jedenfalls immer ." Das ist normal. "Meint ihr es könnte sinn machen die injektor rücklaufmenge mal zu messen? " Ja. Wenn ein Injektor in den Rücklauf undicht ist, dann gibt es ein Problem mit dem Druckaufbau im Rail vor dem Starten, und er startet verzögert oder irgendwann dann gar nicht mehr. Grüße, Hajo

Mach doch erst mal, was dir geraten wurde. Rücklaufmengen prüfen und Dichtscheibe einsetzen. Ist beides nicht schwer und nicht teuer. Grüße, Hajo

Ja, ich. Falls du mit Semislicks die üblichen Conti Eco Contact Sommerreifen meinst. :-D Davon hatte ich 2 Sätze, und mit beiden kam auf leicht feuchter Straße das Heck des Smart rum, schon bei 50-60 Km/h in der Schleife im Autobahnkreuz. So wie das Profil aussieht, wundert mich das nicht. Die paar Rillen hätten sie sich auch noch sparen können. Jetzt fahre ich nur noch Ganzjahresreifen, mit viel höherem "Negativanteil" (Rillen) und Lamellen. Damit hatte ich solche Probleme auf feuchter Straße noch nie. Grüße, Hajo

Hallo, wenn zu den falschen Zeiten Kraftstoff in den Zylinder kommt, z.B. durch eine tropfende Düse, dann zündet der unregelmäßig. Aus eigener Erfahrung weiß ich, daß das furchtbar klingt, der Motor klötert, als wenn er seine eigenen Innereien frühstückt. Schon bei kleinen Mengen Kraftstoff. Wenn das soviel Kraftstoff wird, daß sich das im Verbrauch bemerkbar macht, dann muß das unüberhörbar sein. Du könntest dir eine AGR Dichtscheibe besorgen und einbauen. Das ist Diagnose und ggf. Lösung zugleich. Wenn das Problem dann weg ist, war es die AGR. Wenn nicht, mußt du weitersuchen. Die Scheibe ist nicht teuer und einfach einzubauen. "Es gibt Betriebe, die Dieselinjektoren überholen." Ich hab mal bei AED angefragt. Die sagten, sie überholen keine Injektoren vom Smart, weil die viel zu billig sind, die zu überholen ist unwirtschaftlich. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.08.2017 um 20:53 Uhr ]

" Die Bremse braucht einen gewissen Arbeitsweg sonst funktioniert der automatische Nachsteller nicht! " Klar, aber das reguliert sich doch von selbst. Sobald das Spiel größer geworden ist, fängt der Nachsteller an zu arbeiten. Vorher braucht und soll er das ja nicht. Warum sollte der Nachsteller später nicht automatisch arbeiten, wenn die Bremse am Anfang so knapp eingestellt wird, daß der Nachsteller zuerst nichts zu tun hat? Gibts dafür einen Grund? Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.08.2017 um 12:24 Uhr ]

AGR frei, was bedeutet das? Die Beschreibung hört sich trotzdem sehr nach klemmendem AGR Ventil an. Grüße Hajo

Hallo, cooles Teil. Hab ja auch sowas ähnliches... Mich würde Leergewicht und ZGG interessieren. Grüße, Hajo

@ Li: Vielleicht ist es ja ein Plagiat von einem Fahrzeug das fast genauso aussieht. Plagiate von Fahrzeugen die ganz anders aussehen, wie z. B. der e-go, sind eher selten. Weil es dann ja keine Plagiate sind wenn sie anders aussehen. Ich würde sagen, die Ähnlichkeit mit dem Smart 453 ist schon auffallend. Grüße Hajo

Hallo Sascha, ich hab ja keine Ahnung, obwohl ich nicht Ahnungslos bin. Aber ich rate einfach mal: Das sind die Lagerbolzen der Rollenschlepphebel. Auf denen stützen sich die Hebel ab, und die sind an die Ölversorgung angeschlossen. Was mich interessieren würde, wäre die Ursache für die Zerstörung der zwei Hebel. Die Antwort darauf findet sich vermutlich in dem Zylinder darunter. Nachtrag: OK, eher nicht so richtig geraten, aber ich übe ja noch. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.08.2017 um 23:12 Uhr ]

Hallo, Im Sicherungskasten. Ja. Laut ist relativ. Ich würde das Ansaugsystem auf Undichtigkeiten checken. Der Motor und Windgeräusche sind ja auch nicht leise. Ich würde sagen, daß ich den Turbo da nicht wirklich heraushöre. Grüße Hajo

Also, die Null kommt immer, wenn von N auf R geschaltet wird, ohne daß die Bremse getreten wird. Das ist bekannt. Dieser Zustand bleibt erhalten, auch wenn der Smart länger abgestellt wird. Die Null kommt auch dann, wenn beim Schalten die Bremse getreten wird und dabei der Schlüssel im Display steht. Ich nehme deshalb an, daß du beim Abstellen des Smart und Einlegen des R entweder vergessen hast die Bremse zu treten und/oder der Schlüssel im Display war. Auf jeden Fall halte ich das nicht für einen Fehler. Nachtrag: Hab deine Beschreibung nochmal gelesen. Wenn nach dem Drehen des Schlüssels zuerst R angezeigt wird und dann erst auf 0 wechselt, dann zeigt das imho an, daß die Gangstellung des Schalthebels nicht zur Gangstellung am Getriebe paßt. Die wahrscheinlichste Ursache dafür ist ein angescheuerter Kabelstrang zum Drehwinkelgeber am Getriebe. Ich würde mich jetzt unter den Smart legen, mit guter Taschenlampe, und im Bereich der Luftführung zum Ladeluftkühler nach angescheuertem Kabel suchen. Außerdem würde ich den Fehlerspeicher auslesen lassen. Da könnte was zum Drehwinkelgeber drinstehen. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 13.08.2017 um 20:44 Uhr ]

Du stellst Fragen.... Habs gerade ausprobiert. Hat meiner genauso gemacht. CDI von 2001. Scheint normal zu sein. Interessant finde ich jetzt aber, daß das erst nach längerer Standzeit bzw. beim ersten Versuch nach längerer Zeit so zu sein scheint. Bei mehrfach probieren konnte ich das nur einmal erzeugen, danach blieb er immer in R. Ausschalten und Relais klicken abwarten reicht nicht. Grüße Hajo