Funman

Hallo, Klick Leider nicht verwandt oder verschwägert... Grüße Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo, Mir ist am häufigsten die Variante begegnet, Doppelfadenlampe in Einfadenfassung und geht, da leuchten dann beide Fäden. Eigentlich geht das ja garnicht, weil einer der Stifte am Lampensockel versetzt ist und damit ein falscher Einbau unmöglich ist. Aber es gibt Experten, die die Lampe trotzdem da reinkriegen. Das ist wie bei der Kupplung, da macht der Paßstift auch die falsche Montage unmöglich, aber.... Grüße Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo, wie ich schonmal erwähnt hatte, ist eine Möglichkeit, bis auf das Blech, Radlager und den Bolzen alles zu zerlegen, dann ein gut passendes Rohr von hinten über den Bolzen stecken und von vorne eine Nuss ins Radlager stecken. Dann kann das Lager vom Bolzen abgepresst werden. Natürlich nur wenn sich die Kräfte in Grenzen halten, denn das Blech wird schon am Rand des Lagers auf Biegung beansprucht. Zwischen bombenfester Rostklumpen und sitzt etwas fest ist aber ein weites Feld, das geht normal schon. Und der Sinn der Aktion ist ja, das Lager zu retten und weiterzufahren. Wenn alles nur noch ein Rostklumpen ist, dann stellt sich ja auch die Frage, wozu noch demontieren, dann kann mans ja auch gleich zusammen wegwerfen. Grüße Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo Li, Oil Club ist ja eine geile Website, die kannte ich noch garnicht, danke für den Link. Das Valvoline ist da auch analysiert, es enthält Natrium, aber nur wenig, das reicht als Erklärung nicht aus. Das Mobil 1 ESP enthält genausoviel Natrium wie das Valvoline, das ist auch keine Erklärung, beides ist Faktor 10 zu wenig. Grüße, Hajo

Hallo Li, absolut, auf die ganze Füllung bezogen. Relativ sinds 31 ppm. Aktuell Mobil 1 ESP 0W/40. Damit hatte ich bisher kein Natrium. Allerdings hatte ich mit 1/2 Liter Valvoline synpower 5W/40 nachgefüllt. Wenn das mit Natrium additiviert ist, dann wäre das natürlich eine Erklärung. Danke für die informativen Posts. Grüße, Hajo

Hallo Harald, ja, hab ich auch schon dran gedacht. Aber in wieviel Leitungswasser sind 0,1 Gramm Natrium? Da müßten ja Liter an Kühlwasser im Möl gelandet sein. Und das ist nicht der Fall. Oder enthält Glykol-Frostschutz tatsächlich große Konzentrationen an Natrium? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 02.06.2017 um 11:40 Uhr ]

Hallo, sagt mal, hat mein Smart 450 CDI Bj. 2001 natriumgefüllte Ventilschäfte? Weiß das zufällig jemand...? Hintergrund der Frage ist, nachdem ich ca. 3000 Km Vollgas gefahren bin, habe ich plötzlich erheblichen Eintrag von Natrium im Möl, etwa 0,1 Gramm. Und da frage ich mich natürlich woher das kommt. Streusalz und Regen gabs keinen... Siliziumeintrag ist unauffällig, also sollte es auch nicht aus Straßenstaub sein. Grüße, Hajo

Und auch im Titel zu schreiben, worum es geht. Ich will ja keinen Preis kaufen.... Grüße, Hajo

Er ist gerecht verteilt. Alle meinen sie haben genug davon. Grüße Hajo

Hallo, er hats geschafft, die 300000 Kilometer sind seit heute morgen voll. Bin ich jetzt im exclusiven Ü300 Club? Im Bonneville gibts doch auch einen Ü300 Club. Ich glaube aber, das ist was anderes... :lol: :lol: :lol: Was war? Nichts großartiges. Liegengeblieben bin ich 2x, beidesmal mit Elektrikproblem, in die Werkstatt schleppen lassen. Einmal hatten die Steuergeräte keinen Strom mehr, angeblich Relaisbox korrodiert, sagt SC. Ich hab mir die alte Box geben lassen, die sah eigentlich gut aus, aber 2 Relais fehlten. Damit war die Ursache also klar, plötzlicher Relaisverlust während der Fahrt! Das anderemal Kabel am Getriebe durchgescheuert. Zweimal war ich in einer gewerblichen Werkstatt, das waren die beiden Male. Das meiste am Smart ist noch original ab Werk, also die ersten Teile, deshalb zähle ich die jetzt nicht auf. Einmal erneuert wurde, also jetzt das zweite ist, wegen Verschleiß, kaputt: Federn hinten, jeweils die untere halbe Windung abgebrochen. War nicht zu merken. Bremsscheiben und Klötze vorne, verschlissen. Bremsen hinten komplett, verrostet und verschlissen, mit Zylindern, die waren undicht. Gummibuchsen der Querlenker vorne, Gummi aus der äußeren Hülse rausgerissen. Traggelenke vorne, waren dem TÜV-Onkel nicht mehr straff genug. Hatten aber noch kein Spiel. Beide Scheinwerfer-Stellmotoren, verschlissen, zittern. Wellendichtringe der Antriebswellen im Getriebe, undicht. LLK, durchgescheuert, hat über 200000 Km gehalten. Dichtungen in den Zylinderköpfen der CDI Hochdruckpumpe, die Hochdruckdichtungen waren völlig kaputt, wie gehackt. Ein Wunder, daß da noch was gedichtet hat. Öl Rücklaufrohr des Turbos, durchgerostet. Ölwanne, durchgerostet. Dichtung vom Ansaugrohr zum Turbo, wegen Montagefehler des Vorbesitzers. AGR Ventil undicht, Bastellösung. Glühkerzen, alle 3 hochohmig. Heckpanel, Rücklichtglas und Anhängerkupplung, wegen Unfall. Zweimal erneuert: Bremsklötze vorne, einen Satz verjuxt wegen ständig klemmender Klötze wegen Rost im Schacht. Limariemen, wegen Rost auf der Wapu-Riemenscheibe einen Riemen zerstört. Traggelenke vorne, zuerst hab ich welche für 11 Euro verbaut, das war wohl etwas zu billig. Die Gelenke selbst waren wohl OK, aber die Staubschutzmanschetten waren nach wenigen Wochen schon gerissen. Das Gummi sehr hart und die Manschetten klein. Jetzt hab ich Meyle HD drin, die haben viel größere und geschmeidigere Gummis. Teile, die eigentlich noch OK waren, aber auf Verdacht getauscht oder mitgetauscht wurden mit anderen: OT-Geber, auf Verdacht getauscht. Hat aber ja auch begrenzte Lebensdauer offenbar. Radlager vorne, hatte ich nicht von den Bolzen abbekommen, festgerostet. Spritzschutzscheiben an den Radlagern und ganze Schwenklager vorne ( Achsschenkel), Grund dito. Koppelstangen des Stabis vorne und die Querlenker selbst, waren noch gut, aber der Einfachheit halber mit getauscht. Stoßdämpfer vorne bei 88000 Km, Grund unbekannt, vor meiner Zeit. Stoßdämpfer hinten, weil, kann man ja mal neu machen. Gummis im Bremssattel, hatte den Verdacht, daß die Kolben schwergängig sind. War aber alles OK. Luftschlauch vom Turbo zum LLK, hab ich nicht gleich dicht bekommen, deshalb auf Verdacht neu. Auspuff ist mit Nachrüstung von DPF neu gekommen, deshalb nicht mehr der erste. Einige notorische Teile sind sogar noch die ersten: Das Massekabel zum Motor, die ABS-Ringe, der Kabelschuh am Anlasser. Nice-to-have und Dekoteile nicht mitgezählt. Grüße, Hajo

Wenn man wenig fährt kann ein billiger Benziner schon Sinn machen. Sonst eher nicht. Viele Leute unterschätzen die laufenden Kosten bzw rechnen nicht. Ich hab in den letzten Jahren nur für den Unterhalt meines 450 CDI (!) ohne Reparaturen rund 13000 Euro ausgegeben. Ob der dann in der Anschaffung 3300 kostet oder 800 ist dann schon fast egal. Grüße Hajo

Hallo Also bevor ich an die Injektoren gehen würde, würde ich den Fehler erst einmal weiter eingrenzen. Ein Zusammenhang mit den Injektoren erscheint mir nicht naheliegend. Und die Chance damit den Smart kaputtzureparieren halte ich für garnicht so gering. Ich tippe auf undichte Stelle zwischen Turbo und Motor. Erfahrungsgemäß sind die Schläuche schwer dicht zu bekommen. Grüße Hajo

Hallo Wummern? Hmmh, kommt mir im Zusammenhang mit Radlager komisch vor. Als ich hinten ein Wummern hatte, wars ein Höhenschlag des Reifens durch Karkassenbruch. Grüße Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo Das Fett in Achsmanschetten ist meist schwarz. Auf deinem Foto ist es grün. Das einzige was mir dazu einfällt ist Reifendichtmasse. Aber ob dir das jetzt weiterhilft... Grüße Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo, wie sieht das eigentlich mit Hebelarm und Vibrationen aus? Da müssten doch erhebliche Kräfte auftreten, hält die Halterung am Motor das überhaupt aus? Gruß Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo Knut, dann wäre es nett, wenn Du uns auch schreiben würdest, was der Fehler war. Hier wird dir gern geholfen, aber du solltest fairerweise auch etwas zurückgeben. Danke! Grüße, Hajo

Hallo, die bekannten Petex Fußmatten für den 450 haben ca. 1cm Rand. Das reicht meistens. Die Weather Tech Dinger gibt es für den Smart leider nicht, die meinst du vermutlich. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 17.10.2016 um 14:25 Uhr ]

Hallo, auskuppeln tut er natürlich schnell. Einkuppeln sollte er aber langsam, d.h. er sollte die Kupplung schleifen lassen. Das muß möglich sein, wenn das nicht geht, beim Anfahren, dann ist was faul. Grüße, Hajo ----------------- 705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

Hallo, "neu ... ca.28€ " 36,64€ beim Freundlichen :roll: Grüße, Hajo

Hallo, hast du den Aktuator schonmal geschmiert? Bevor ich das gemacht hatte, hat meiner auch so gerupft. Grüße, Hajo

Hallo, Ohrenstöpsel! Scheibenwischer Rallyestellung, also senkrecht? Ich glaub nicht, daß das was bringt. Der Wind pfeift ja auch um die A-Säulen, und da sind die Wischer mehr im Weg als wenn sie unten sind. Grüße, Hajo Über 200000 Km Smart 450 CDI

Hallo, meines Wissens nach sind alles Kunststoffteile an KFZ schwerentflammbar oder selbstverlöschend eingestellt. Ich habs noch nicht probiert, aber ich könnte wetten, daß es nicht möglich ist, den Luftfilterkasten einfach so anzuzünden. Auch mit Gewalt, also z.B. Schweißbrenner nicht. Im Umkehrschluß bedeutet das, das nicht hauptsächlich der Luftfilterkasten gebrannt hat, der ist nur Kollateralschaden. Was da eigentlich verbrannt ist, war etwas anderes, das original nicht zum Smart gehört. Und davon muß es eine erhebliche Menge gegeben haben. Daraus, daß der Schaden sehr auf den Bereich des Lufikastens begrenzt ist, könnte man schließen, daß es tatsächlich zuerst nur im Lufikasten gebrannt hat, und nicht irgendwo daneben im Motorraum. Der Lufikasten hat außerdem einen Zugang von außen. Das ist schon sehr verdächtig. Grüße, Hajo

Hallo, "Das JHWUS 2.5 habe ich bereits durchgesehen," Wo gibt es das? Ich dachte, das JHWUS ist offline? Grüße, Hajo

Hallo, "Es ist auch genau so, daß in einem solchen Fall mit einem funktionierenden Ersatzschlüssel alles wieder funktioniert. " Das heißt, wenn in einem solchen Fall der defekte Schlüssel erneut betätigt wird, dann wiederholt sich das Geklapper der ZEE/Schloßmotoren? Der Schlüssel ist also wirklich hardwaremäßig defekt, und es war nicht nur eine Störung? Ich probiere den Zweitschlüssel ca. einmal im Jahr. Bisher ging er immer. Die Abstände sind aber groß genug, um sagen zu können, daß die Betätigungen auch vierstellig auseinander liegen können, ohne daß es zu Problemen kommt. Der eine Schlüssel also tausendmal betätigt wird, bevor der andere drankommt. Falls es da überhaupt eine Grenze gibt beim 450 ZEE Schließsystem. Grüße, Hajo

Hallo, sind die Dichtungen neu oder gebraucht? Grüße, Hajo