Funman

Hallo, "Bei Bremsen ist auch ähnlich wie mit den Batterien, die halten auch keine 15 Jahre ... " Stimmt. Meine Bremsen (hinten) haben nur 14 Jahre gehalten. Grüße, Hajo

Hallo, feste Bremsen sind fast immer Trommeln, also hier hinten, fast nie Scheiben, also hier vorne. Ursache von festgerosteten Trommeln ist oft undichter Bremszylinder und Bremsflüssigkeit in der Trommel. Ob vorne oder hinten ist auch sehr einfach festzustellen: wenn hinten, dann taucht der Smart hinten charakteristisch mit der Federung ein, wenn man versucht anzufahren. Wenn vorne, ich wette, dann schiebt der Smart das blockierte Rad weg. Zumindest auf lockerem Boden, also Gras, Laub, Erde... Also, Trommel abbauen. Wenn sie sich nicht löst, mit Schonhammer rundum klopfen. Wenn Bremsflüssigkeit unter Staubmanschette des Radbremszylinders, Zylinder erneuern. Bremse mit Brennspiritus auswaschen. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, wenn du den Reparatursatz bei Meister Sulo, alias Dogan Karakas, Dieseltechnik Biberach, bestellst, bekommst du eine Einbauanleitung mit Explosionszeichnung mitgeschickt. Grüße, Hajo

Hallo, 1-2mm Abstand ist viel, woher hast Du den Wert? Ich würde ganz ranschieben. Ist jetzt aber nicht das Problem. Hast Du den Aktuator mal geschmiert? Als meiner trocken lief, fuhr sich der Smart auch so.... Das würde ich zuerst mal machen, kost ja nix. Grüße, Hajo

Hallo Pops, ja, klingt erstmal logisch. Dazu fällt mir dann aber ein: - Das Argument, daß der über die Entlüftung rausgeblasene Öl/Wasser-Schlonz, der nach den Beiträgen hier im Forum teils dick wie Pampe ist, und eben wasserhaltig, nicht wieder in den Motor soll sondern eben raus, das Argument ist damit dann ja hinfällig. Zitat Rolf: "Also wenn das Zeug im Ansaugtrakt landet, dann Prost-Mahlzeit. " - Wenn sich das Öl im Kreis bewegen soll, woher weiß das Öl dann, wie herum es sich im Kreis bewegen soll? Normal hat das Kurbelgehäuse ja nur einen Anschluß, den oben, und da kommt der Ölnebel eben raus, weil sonst im Kurbelgehäuse Überdruck herrscht. Der Ölnebel wird also da rausgedrückt. Wenn das Kurbelgehäuse jetzt ZWEI Anschlüsse hat, dann kann der Nebel genausogut auch unten an der Ölwanne rückwärts in den Catchtank drücken. Oder? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 30.12.2015 um 16:51 Uhr ]

Hallihallo, "Die Ventildeckelentlüftung sifft den Ansaugtrakt voll, bis zu 0,7L zwischen den Ölwechselintervallen, ..." Das dachte ich auch mal, weil 0,7 L zwischen den Ölwechseln fehlten. Aber dann habe ich einfach ungefähr 1/2 Liter weniger Öl aufgefüllt, und siehe da, es gehen keine 0,7 Liter mehr verloren. "-es muss ca. 0,5l Öl nachgefüllt werden, zwischen den Ölwechsel, also Kosten " Naja, das ist ja unabhängig von Catchtank oder nicht, verloren ist verloren, ob in die Ansaugung oder in den Catchtank ist doch dafür egal. "1 m Reparatur-Kühlerschlauch (15mm innen) " Bist du sicher, daß der KühlWASSERschlauch ÖLbeständig ist??? Grüße, Hajo

Hallo, bei der Steckverbindung der Wellen ist sowohl Spiel in Axialrichtung, als auch in Radialrichtung normal, bis zu einem gewissen Grad. Auf jeden Fall deutlich fühlbar. Die Abdichtung beeinträchtigt das nicht, der Dichtring ist elastisch genug. Auch sollte Axialspiel die Abdichtung sowieso nicht stören, warum sollte es auch. Größeres Radialspiel hingegen schon. Ich würde mal checken, ob die Wellen überhaupt eingerastet sind, das gibts nämlich auch, daß Leute mit losen Wellen fahren. Ansonsten Dichtring erneuern und fröhlich die nächsten 200000 Km fahren. Und falls das Getriebe hier krasses RADIALspiel hat, würde ich ein anderes gebrauchtes Getriebe einbauen. Grüße, Hajo

Hallo, ich zieh den Stutzen nicht raus, obwohl ich weiß, daß das geht. Hab ich natürlich nicht aus der BA, sondern durch Zufall ausprobiert. Die Halterung sah so aus als wenn das ginge.... Ich gieß das Wischwasser immer einfach so rein, mit bißchen Zielen, ohne Trichter. Ein bißchen geht zwar mal daneben, aber um den Stutzen rauszufummeln lohnt es nicht. Probleme, den Behälter voll zu bekommen, hatte ich noch nie. Seltsam, das ging bisher immer mit zügig reinschütten bis voll. "Eigentlich der größte Sch.... vor dem Herrn, wenn man irgendwas durch die Lüftungsgitter machen muss." Naja, es steht dir frei, für jeden Kleinkram das Frontpanel abzubauen. BTW, es gibt auch eine Umbauanleitung auf Frontklappe. Die Story erinnert mich an den VW Polo einer befreundeten Familie. Die haben erst nach vielen Jahren, kurz bevor sie den Polo abgegeben haben, gemerkt, daß man die Lüftungsgitter oben auf dem Armaturenträger aufklappen kann und daß da dann viel mehr Luft rauskommt. All die Jahre haben sie im Hochsommer geschwitzt und sich geärgert, daß die Düsen nur so klein sind. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 29.12.2015 um 12:27 Uhr ]

Hallo, warum wollt ihr die Leitung unbedingt am Turbolader verschließen? Am AGR Ventil ists doch viel einfacher, vor allem kälter. Grüße, Hajo

Hallo Pops, wie im anderen Thread schon erwähnt wurde, bekommst du eine Einbaubestätigung nicht hier im Forum, sondern es muß dein Smart begutachtet werden. Ich würde zum TÜV fahren und dem den Pott zeigen und auch erklären, woran er einen DPF sicher erkennt (an der Zahl der "Kammern"/Sicken und an der KBA Nummer). Der TÜV stellt dann das Gutachten aus. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 23.12.2015 um 10:38 Uhr ]

Hallo, ich habe kürzlich mal meine Batterie nachgemessen. Nach mehreren Jahren täglicher Benutzung hat sie noch 3,0 Volt, und damit funktioniert der Schlüssel noch einwandfrei. Wenn deine Batterie nach kurzer Zeit nur noch 2,85 Volt hat, dann kann es zwar sein, daß die Batterie schon im Neuzustand Mist war. Aber das glaube ich eher nicht, alle Billig-Lithiumzellen, die ich bisher benutzt habe, haben trotz billig gut funktioniert. Ich vermute das Problem auch eher darin, daß der Schlüssel die Batterie leermacht. Aber miß mal im Neuzustand wie von Heiko geraten. Grüße, Hajo

Hallo, "An den Anschlüssen steht bei ausgeschaltetem Bilnker 2,6 V an. Sobald man den Blinker betätigt stehen 0 V an ??" Offenbar mißt Du an den falschen Anschlüssen. Welche das sind, kann ich jetzt leider auch nicht sagen. Grüße, Hajo

Hallo, uii, das ist doch mehr, als ich gedacht hätte. Dafür hätte ich auch nach einem gebrauchten gesucht. Grüße, Hajo

Hallo, sehr einfach ist, die Spannung der Batterie zu messen, wenn der Schlüssel aufhört zu funktionieren, wenn schon ein Meßgerät zur Hand ist. Damit kann man unterscheiden, ob die Batterie tatsächlich entladen ist/wird oder ob die Platine einen Schuß weg hat. Grüße, Hajo

Hallo Pops, ich kann mir vorstellen, daß das Ding nicht so unbezahlbar ist bei Smart, daß man es nicht einfach dort kaufen könnte. Den Preis rauszusuchen, hab ich jetzt allerdings keinen Bedarf.... Grüße, Hajo

Hallo, "Liegt an der Elementeabschaltung überhaupt Spannung an? " Ich hoffe, daß bei dem vorliegenden Fehler gerade KEINE Spannung anliegt. Falls da bei Vollgas noch Spannung anliegt, dann ist das der Fehler. (ist aber jetzt sehr unwahrscheinlich). Was war an der Hochdruckpumpe kaputt? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.12.2015 um 14:02 Uhr ]

Hallo, "aktuator hab ich so ziemlich vor ca. 2 Jahren ganz an die Glocke geschoben....näher geht leider nicht. " Das würde ich eher interpretieren als "Kugelpfanne durch". Da würde ich mal nachsehen, kostet ja nichts. Aktuator lösen, Stößel zurückziehen und gucken wies da aussieht, wo der Stößel in die Glocke reingeht. Und achja, man kann auch Läuse und Flöhe gleichzeitig haben. Grüße, Hajo

Hallo, gute Frage, hat der 453 überhaupt H4? Alle neueren Autos haben doch H7, wenn nicht sowieso Entladungslampen. Grüße, Hajo

Hallo, Frontverkleidung abbauen ist schon seit dem 450 Bj. 1998 nicht mehr nötig. :-P Grüße, Hajo

Quote: Am 16.11.2015 um 13:33 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo, vielleicht ist die Dichtung am Eingang des Turbos Fratze. War bei mir so. Ansonsten, Ölstand beobachten. Wieviel geht der runter auf 10000 Km? Ggf. Ölstand niedrig halten, unter Hälfte am Peilstab. Wenn ich ganz bis auf max auffülle, finde ich das meiste auch bald im Ansaugsystem wieder. Grüße, Hajo

Hallo Flo, gängige Ursachen: Wasser läuft über die Türdichtung bis zum tiefsten Punkt und dann in den Fußraum. Kann man sehen, da steht dann Wasser auf der Dichtung. Abhilfe: 5mm aus dem Schaumschlauch der Dichtung rausschneiden so daß eine Lücke entsteht, die läßt das Wasser ablaufen. Auch möglich: Frontscheibenverklebung undicht. Generell Test: Kreppband an den verdächtigen Stellen aufkleben, z.B. ums Fenster oder auf den Schweller, und mit wasserlöslichem (!!) Filzstift einen Strich ziehen. Wo Wasser eintritt, löst sich der Strich auf. Grüße, Hajo

Hallo Tom, das Fett wird nicht weggeschoben, weil es nicht einfach eingefüllt wird. Es ist in einem Reservoir gefangen. Ewig hält das natürlich nicht, aber die ganze Feder auch nicht.... Grüße, Hajo

Hallo, also, als ich meinen 450 bekam, waren die Gasfedern etwas schlapp. Das lag daran, daß sie verkehrt herum eingebaut waren, da geht das Gas schneller verloren. Hab sie dann richtig herum gedreht. Jetzt, 5 Jahre später, sind sie immer noch etwas schlapp. Was sagt mir das jetzt? Daß die Federn kurzlebig sind, jedenfalls nicht. Grüße, Hajo

Hallo, Sekundärluftpumpe, wozu braucht man denn sowas? Hab ich noch nie gebraucht. Achdoch, hab ich auch, das ist der gelbe Kasten in der Beifahrerfußstütze, gell?!?!?! Grüße, Hajo

Hallo, teure Verschleißteile braucht jeder und hat kaum einer abzugeben. Da stehen die Chancen wohl schlecht. BTW, hat noch jemand gebrauchte 50-Euro-Scheine abzugeben? Müssen nicht schön sein. Zahle bis zu 30 Euro pro Stück...... :lol: :lol: Dieselkraftstoff nehme ich auch. Darf auch schon älter sein. Grüße, Hajo