Funman

Das werden die originalen Standard Alufelgen sein, die "Starline". Die kannst du nehmen. Bzw. behalten.

Die originalen Größen und Felgen. Und Reifen z.B. Hankook oder Kumho. Ich fahre das ganze Jahr Winter oder Ganzjahresreifen, aber nicht wegen des Verbrauches, sondern um die Zahl der Räder in meinem Lager zu reduzieren. Bei den Felgen ist Alu oder Stahl Geschmackssache. Theoretisch sparen Stahlfelgen mit Mooncaps noch ein wenig Luftwiderstand. Aber ob man das im Ergebnis feststellen kann.....

Dann rüste doch vorne auf 145 um. Damit verlierst du aber den Status als endgeil sparsamen Smart, offiziell verlierst du damit auch die Einstufung als 3-Liter-Auto.

Hankook und Kumho sind heutzutage gute Marken, die auch bei großen Automarken in der Erstausrüstung sind. Maxxis gibts auch und ist auch noch OK. Und zum Bummelstrecke fahren reicht das doch, oder willst du auf die Nürburgring Nordschleife? Die hinteren Reifen wurden aus Sicherheitsgründen breiter gemacht. Wenn du bereit wärst darauf zu verzichten, dann kannst du auch beruhigt Minerva und Imperial fahren. Schmale Reifen hinten haben vermutlich stärker kriminelles Fahrverhalten zur Folge als Pingpong Reifen.

Da ist wieder die Frage, was "passen" bedeutet. Montieren und fahren kann man sie, und sie stehen auch nicht heraus.

Beachte auch meine Signatur.

Passen vielleicht schon, aber ich bezweifele, daß das zulassungsfähig ist. Und ja ja, es gab den Smart in Japan als K-Car mit schmalen Reifen hinten. Aber ich glaube nicht daß man sich beim deutschen TÜV mit so einer Umrüstung auf die japanische Zulassung berufen kann.

Warum willst du gleiche Breiten rundum fahren? Der 450 CDI mit den 135er Reifen vorne ist verbrauchsoptimiert.

Gute Wahl. Habe ich auch. Das sind auch die sparsamsten. Du hast alles richtig gemacht.

Das wäre eine Idee. Allerdings zehrt dann der Klimakompressor zusätzlich noch an der knappen Motorleistung. Da würde ich eher einen Schalter im Armaturenbrett einbauen der den Kühlerlüfter manuell dauernd einschaltet. Ich hatte bisher nur einmal gefährlich hohe Temperatur bei der Fahrt mit Wohnanhänger, das war am Mittelmeer bei einer längeren Bergauffahrt. Aber das ist nicht direkt vergleichbar, das war ein Diesel. Man könnte die Temperatur am Auslaßstutzen des Wasserkühlers messen. Damit wäre zu unterscheiden ob die mangelnde Kühlung auf Wasserseite oder Luftseite liegt.

Wirklich? Die beiden Bremszylinder hinten sind einzeln angeschlossen? Bei meinen Smart 450 geht aber nur eine Leitung nach hinten und wird da mit einem T-Stück auf beide Hinterräder aufgeteilt. Ist das bei deinem Smart anders? Meine sind allerdings Baujahr 2001. Vielleicht wurde das später geändert. Wenn die beiden Bremsen hinten nur an einer Leitung hängen kann es das nicht sein.

Kommt immer drauf an wie gut man arbeitet.

Diese Schlüssel haben sehr unterschiedliche Form. Kann gerade gehen, oder auch nicht, je nach der aktuellen Form des Schlüssels. Wie hast du den Drehmomentschlüssel da dran bekommen? Oder keinen verwendet?

Da habe ich Bedenken, daß sich die Schraublöcher im Aluminium und die Schrauben durch Vibration ausarbeiten. Auch habe ich Bedenken ob das Auspuffrohr am Krümmer die Bewegung so gerne hat. Dieser Halter ist nicht dafür vorgesehen daß da Bewegung drin ist und er ist hoch belastet.

Das weiß ich nicht, aber ich weiß, daß sie nur sehr langsam nachstellt. Ist ja auch logisch, es reicht ja, wenn sie mindestens so schnell ist wie die Backen verschleißen. Genau so.

Anlage überfüllt?

Bin ich anderer Meinung. Igitt.

Edit: Ich lösch das lieber mal. Wenn der TE seinen einzigen Schlüssel kaputtlötet, dann bin ich noch schuld oder was. Es gibt ja auch Leute hier die löten eine OBD Gauge zusammen, incl. Entwicklung. Für die wäre der Tip vielleicht was. Außerdem habe ich alles gesagt was zu sagen ist.

Mag sein, hier geht es aber um 23 Jahre alte Schlüssel, und damals war das nicht so. Eben nicht, das ist ja der Trick. Ggf. wird dadurch das Anlernen erspart.

Weiß ich doch! 😉

Für mich liegt Hamburg auch im Süden!

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Beim Mandelauge haben alle Teile im Scheinwerfer einzelne Stecker. Die LWR, das Standlicht, der Blinker, der Scheinwerfer/H4.

Diese Problem existiert gar nicht, weil der Aktuator beim Einbau ja immer auf die aktuelle Position der Ausrückung eingestellt wird. Und wenn der Kupplungspunkt weit in Richtung Aktuator gewandert ist, dann sollte der Aktuator trotzdem ganz auskuppeln können. Im Übrigen kuppelt der 450 nach meiner Erfahrung auch dann noch, wenn etwas Luft in der Ausrückung ist. Sogar dann reicht der Weg des Aktuators.

Genau das kann prinzipiell schon passieren, weil der Kupplungspunkt mit zunehmender Laufleistung und Verschleiß immer weiter in Richtung Aktuator wandert, bis der Nachsteller das nicht mehr ausgleichen kann. Da dieses Problem aber erst auftritt wenn die Kupplung sowieso schon weitgehend am Ende ist, führt es nicht zu einer relevanten Beeinträchtigung der Laufleistung. Ob das im vorliegenden Fall auch so ist und ob das Wegstellen des Aktuators was bringt, weiß ich nicht. Prinzipiell möglich wäre es schon. Insofern ist die Frage des TE durchaus berechtigt. Ich hatte den gleichen Fall und da hat das Wegstellen den gewünschten Effekt gebracht.