Funman

Hallo, meiner Frage, wie da ein Zusammenhang sein kann, kommt das nicht näher. Ich meine jetzt den Zusammenhang zwischen "Stellmotor" und "Licht läßt sich nicht mehr ausschalten". Meines Erachtens kann ich den Stellmotor ausbauen und wegwerfen, und das Licht läßt sich immer noch ausschalten! Dafür wird kein Stellmotor benötigt. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.10.2015 um 13:37 Uhr ]

Hallo Zabaione, hm, und warum bewirkt ein nasser Stellmotor, daß sich das Licht nicht mehr ausschalten läßt? Ich vermute eher, daß das Relais im SAM klebt und würde das mal auf Verdacht tauschen. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, Keramikpaste halte ich auch für ungeeignet, die Keramik schmirgelt bestimmt. Ich bin kein Fan der blauen ATE Montagepaste. Die ist eine Flüssigkeit in einem Verdickungsmittel und entmischt sich nach Jahren. Sie ist auch nicht wirklich beständig gegen Wasser und gegen Bremsflüssigkeit erst recht nicht, bewirkt also keine Feinabdichtung und keinen dauerhaften Korrosionsschutz. Offenbar ist das eine reine Montagepaste, ähnlich wie die "Reifenseife" für die Reifenmontage. Die Hersteller der Reparatursätze, z.B. Budweg Caliper, liefern ein Tübchen Silikonfett mit. Ich gehe davon aus, daß die das Silikonfett auch bei der Aufarbeitung der Millionen eigener Bremssättel benutzen. Das Silikonfett hält Wasser und Bremsflüssigkeit längere Zeit fern und verhindert damit Rost im empfindlichen Dichtbereich der Zylinder. Ich hab auch schon mal Mineralfett genommen, ging auch, hält Jahre, und das Gummi quillt auch nicht. Möchte ich aber nicht generell empfehlen. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, wenns prekär wird, werd ich mal versuchen, die Folie mit Etikettenablöser runterzuholen. Oder mit ätherischen Ölen, Orangenöl z.B., was praktisch das gleiche ist. Dürfte aber auch nicht so einfach sein. Zumal die Versprödung und das Auflösen mit dem Entferner in entgegengesetzte Richtungen wirken. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, ich denke, Wasser ist nicht das Problem, das sollte alles wasserfest sein. Ich denke, das Problem liegt woanders. Wenn ich mir das Dach so ansehe, habe ich zuerst angenommen, daß dort eine schwarze Kunststofffolie aufgeklebt wurde. Das ist aber nicht der Fall, die Folie ist klar durchsichtig, darunter ist schwarzer Lack. Damit ist der Klebstoff der Folie ungeschützt der Sonne ausgesetzt und versprödet, bis sich die Folie ablöst. Damit ist auch erklärt, warum das bei einem Smart passiert und beim anderen nicht. Die einen parken in der Sonne, die anderen unterm Carport. Die Folie abzulösen und das Dach zu lackieren, falls das überhaupt nötig ist, ist wohl möglich, nur ist es wohl, wie hier schon berichtet wurde, sehr schwer, die Folie gezielt abzubekommen. Grüße, Hajo

Hallo, eine Stunde Heizung und noch fit die Batterie, wow, toll! Und was sagt die Batterie, wenn ich mit meinem Transporter ein paar Tage zum Campen fahre, ohne Aufladen zwischendurch? So einen Tag Betrieb sollte die schon durchhalten. Bei der Bundeswehr haben wir ganze Tanks leergemacht, nur mit der Standheizung. Achja, wenn es eine simple + stupid Lösung sein soll, würde ich einfach die Batterien mit einem Starthilfekabel dauernd parallelklemmen. Und nur bei Standheizungsbetrieb eine Klemme abnehmen. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, Uiih, die Sternpark-Gruppe. Das ist eine große Kette von Mercedes-Autohäusern. Die habe ich bisher für besonders kundenfreundlich gehalten, weil es die einzigen mir bekannten MB-Vertragshändler sind, die einen Onlineshop für Ersatzteile betreiben, bei dem ich auch schon mehrfach gekauft habe. Revolutionäre also, sozusagen. Vielleicht beruhigt es dich, daß meine Glühkerzen nach rund 200000 Km und 13 Jahren problemlos raus und reingingen. Das einzige Problem war, daß ich den Kabelkanal darüber nicht unbeschädigt abbekommen habe, obwohl ich um die Tricks wußte und das Spezialwerkzeug, diese gebogene Klammer, hatte. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Moin Knuckles, das Schmieren des Aktuators ist eine Wartungsarbeit, und keine unsinnige temporäre Überholung. Kaufst Du auch einen neuen Motor, wenn zu wenig Öl drin ist, oder füllst Du dann Öl auf? Das Schmieren des Aktuators solltest Du auch bei einem neuen Aktuator machen, zumindest nach ca. 50TKM Laufleistung. Welcher Aktuator eigentlich, der Smart hat mehrere? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 08.10.2015 um 16:20 Uhr ]

Hallo, das klingt mir wie Problem mit Kuppungsaktuator. Den würde ich zuerst mal prüfen und schmieren. Prüfen heißt, an der Schubstange wackeln, ob die Spiel hat, wenn ja, Aktuator lösen, zur Kupplung schieben und wieder festziehen. Schmieren heißt, reichlich Kettenspray an der Gummitülle in das Gehäuse sprühen. Das ist beides schnell gemacht und schadet nicht, das würde ich probieren, bevor ich mehr Aufwand treibe. Grüße, Hajo

Hallo, wenn das so ist, dann haben ja auch diejenigen ein Problem, bei denen der RPF ohne KBA Nummer ab Werk drin war. Denn dann kann die fehlende KBA Nummer ja auch bei der HU beanstandet werden. Edit: Es könnte auch sein, daß der TÜV nur dann nach der Nummer sucht, wenn der DPF als Nachrüstung in den Papieren steht. Wenn nicht, also wenn der DPF ab Werk drin war, dann wird die Nummer ggf. nicht vermißt. Ansonsten hat der TE immer noch die Möglichkeit, den Pott als Ersatzteil an jemanden zu verkaufen, der die Eintragung schon hat, am besten an jemanden, der den DPF ab Werk hatte, mit ohne KBA Nummer. Und dann einen Nachrüstpott mit Nummer neu kaufen. Ist zwar lästig, dank Internet und Paketdienst aber auch kein riesiges Problem. Merke: die allermeisten Probleme lassen sich nicht wirtschaftlich lösen, sondern nur umgehen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 22.09.2015 um 09:31 Uhr ]

Hallo, aber nicht erst seit gestern, oder? :-D Vorerst hält das Fett überraschend gut, das ich dick auf den Rost geschmiert habe. Es scheint wichtig zu sein, daß das Zeug kriechfähig ist, alles was nicht kriechfähig ist, unterrostet und blättert ab. Das wird auch bei Gold passieren. Wie beständig das Beschichtungsmaterial ist, ist dabei eher weniger wichtig. Grüße, Hajo

Hallo, interessant! Wo hast du die Dämmstoffe gekauft? In den hinteren Säulen beim 450 stecken übrigens auch solche Beutel mit Schaumstoff drin. Grüße, Hajo

Hallo, ich hätte Interesse. Schreib doch bitte eine PN an mich hier im Forum. Grüße, Hajo

Hallo, ich habe einen Puff hier, der original von Smart verkauft wurde. Auf dem ist eingeprägt, u.a.: Smart A1614900921 KBA 17043 Eberspächer Somit ist der zweite auf der Liste von Joachim, der von Smart, auch von Eberspächer. Und nach dem TE ist der dritte auch von Eberspächer. Offenbar sind alle DPF von Eberspächer, ist ja auch irgendwie anzunehmen. Daß Eberspächer DPF ohne KBA Nummer hergestellt haben soll, wundert mich jetzt aber immer noch. Und das sogar in den späteren Baujahren. Gibts dafür eine Erklärung, kamen Prüfnummern oder ABEs später wieder aus der Mode? Oder hatte das KBA keine Nummern mehr frei und die Teile wurden so durchgewunken? Auch könnte sich der TE mal wieder zum Thema äußern. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 18.09.2015 um 10:37 Uhr ]

Hallo, ich kann unzureichend informiert sein, aber meines Wissens gibt es für den Smart nur einen einzigen DPF und der ist von Eberspächer und hat eine KBA Nummer. Ich kann mir kaum vorstellen, daß Eberspächer DPF ohne KBA Nummer hergestellt hat. Auch die von Smart direkt bezogenen DPF haben eine KBA Nummer. Ich vermute einfach, daß der TE die Nummer übersehen hat. Wenn nicht, ist auch die Frage, woher der TE weiß, daß der Puff überhaupt von Eberspächer ist. Steht das drauf oder hat der Verkäufer es nur gesagt? Im übrigen ist auch an der Form des Puffs erkennbar, ob es einer mit oder ohne DPF ist. Ein Bildvergleich hilft weiter, auch wenn keine KBA Nummer vorhanden ist. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, @Ahnungslos: Ich sehe das ähnlich wie Schmuhfix. Der Motor ist vor dem Ölwechsel mit "100% Altöl" gelaufen, tausende von Kilometern. Ob nach dem Ölwechsel dann noch 10% Altöl zurückbleiben oder nur 3% z.B., halte ich für unerheblich. Zumal das "Altöl" auch am Ende des Intervalls, also z.B. bei meinem 450 CDI nach (selbst gewählten) 10000 Km, noch praktisch die volle Schmierfähigkeit haben sollte und laut Ölanalyse auch hat. Wenn das Öl rauskommt, dann ist es ja nicht "auf und fertig", sondern nur geringfügig verschmutzt und verbraucht. Laut Ölanalyse ist das Schmutztragevermögen nur zu wenigen % ausgenutzt, und auch die Viskosität ist noch wie neu und die Basenreserve auch noch gut. Wenn man es ganz pingelig nimmt, dann kann der Altöl-Rest durch etwas kürzeren Wechselintervall ausgeglichen werden. Was ich ja auch sogar mache, indem ich alle 10 statt 12,5 TKM wechsele, allerdings hauptsächlich, weil das glatte Kilometerzahlen sind, die leicht zu merken sind. Den Ölfilter erneuere ich auch nicht bei jedem Wechsel. Wie hier schon öfter diskutiert wurde, ist der Filter wohl hauptsächlich zum Ausfiltern von "Schrauben und Schellen" geeignet. Schmutz, also Ruß, filtert er nicht aus, das macht kein (Hauptstrom)Filter. Wenn das Öl zu Pudding wird, ist der Filter so oder so sofort zu. Und Sand sollte nicht in den Motor kommen. Was soll der Filter also ausfiltern? Apropos Sand: Ich denke, ein Großteil des nicht gefilterten Schmutzes im Motor ist Straßendreck, der beim Wechsel des Filters reinkommt. Deshalb muß häufiger Filterwechsel nicht vorteilhaft sein, kann auch nachteilig sein. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, wo ist jetzt der Unterschied zwischen "Cubic Orange" und dem normalen Aqua Orange? Und, hats das Cabrio original nicht in Aqua Orange gegeben? Grüße, Hajo

Hallo, das WD40 muß ja auch nicht kriechen. Ich steck das Röhrchen ins Schloß bis zum Ende und blas den Zylinder durch, daß die Zuhaltungen sich festhalten müssen. Was da so an Dreck und Wasser rauskommt... Danach blase ich das WD40 wieder mit Druckluft raus. Das mehrfach wiederholt, bis der Zylinder tiptop schließt. Statt WD40 geht auch Caramba. So hab ich schon ein Vorhängeschloß wieder gangbar gemacht, das jahrelang im Garten in der Erde lag. Tut jetzt wieder, bis heute. Grüße, Hajo

Hallo, ich nehme dafür immer WD40. Hat bisher immer funktioniert. Warum auch nicht. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, die meisten Gebrauchtwagen, die angeboten werden, haben Wartungs- und Reparaturstau. Deshalb werden sie oft auch angeboten. Das ist aber nicht schlimm, wenn man die Kiste durchrepariert, hat man lange was davon. Unter der Randbedingung, daß der Wagen nach 1/2 Jahr wieder verkauft werden soll, ist das allerdings möglicherweise ein Verlustgeschäft. Auch finde ich 500 Euro jetzt kein Faß ohne Boden, sowas kosten doch schon Kleinigkeiten, wie z.B. eine neue Lima einbauen lassen. Ein Kollege hat für ein paar Kleinigkeiten an seinem Audi A2 kürzlich über 5000 Euro gezahlt, bei wenig mehr Marktwert, also knapp am Totalschaden vorbei. Da fände ich den Begriff schon angemessener. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, ich habe das Eezybleed von Gunson, benutze es aber nicht/ungerne. Die mitgelieferten Deckel haben die Qualität von Verpackungsmaterial, was übrigens für alle Produkte von Gunson gilt. Wenn aber der Deckel unter Druck nur minimal undicht ist, dann fließt der gesamte Inhalt der Vorratsflasche in den Bremsflüssigkeitsbehälter, der läuft sofort über und alles auf die Straße. Wenn der Deckel abploppt, natürlich erst recht. Nur daß es dann noch weiter spritzt. Eezybleed ist praktisch gleichbedeutend mit Riesen-Schweinerei. Ich hab mir deshalb mal einen Deckel aus massivem Stahl gebaut. Trotzdem ist die Benutzung ziemlich umständlich. Die Produkte von Gunson sind super erdacht und trickreich, aber leider eine Größenordnung zu billig gemacht und damit praktisch unbenutzbar. Ich hatte z.B. auch das Trackrite, dafür gilt das auch. Und den Gastester, mit dem ist das genauso. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, Kunstleder quetscht sich durch. Gut geht Pappe. Aber keine Wellpappe natürlich. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, @ Tom: wer keinen Dremel hat oder bemühen will, schneidet 5mm des Schaumstoffschlauches mit einem Cuttermesser heraus. Hat die gleiche Wirkung. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, 30 oder 50% mehr Licht geht schon. Der Wirkungsgrad ist tatsächlich höher. Das ist bei den winzigen Wirkungsgraden, die Glühlampen haben, auch kein Kunststück. Der Trick ist, daß sie die Fäden heißer werden lassen. Damit ist die Lebensdauer kürzer. Mein Tip: Light Distribution White Hammer. Sind genauso gut wie die teuren, weil es auch die gleichen sind, kosten aber nur 9,90 Euro pro Paar. Sind auch die "heller und kürzer" Fraktion. Find ich bei dem Preis aber OK, das ist mir das Mehr an Licht wert. Achja, die Trübung der Kunststoff-Gläser ist übrigens außen, nicht innen. Komisch, wo die Lampe doch innen sitzt, nicht wahr? Auflösung des Rätsels: Die Sonne scheint viel mehr UV auf die Scheinwerfer, als es eine Glühlampe je könnte. Und: Zabaione meinte mit der größeren Wärme wohl die verbotenen 100-Watt-Lampen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 18.08.2015 um 16:23 Uhr ]

In der Bedienungsanleitung steht auch nichts zur Benutzung der Anhängerkupplung. Newa. Grüße, Hajo