Funman

Hallo, gibts auch einen forzero? Hat der dann keinen Sitz? Achnee, wenn der 452 ein fortwo ist, dann ist der 451 ja ein forone und der 450 ein forzero, richtig? Nen forone hab ich auch, nämlich dann, wenn statt Beifahrersitz das Smartbett drin ist, zum Campen. "smart hat offenbar eine eigenartige marketingstrategie für den kleinwagensektor" Hmmh, und wie ist die Strategie von Smart für die Oberklasse? Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, OK, dann merke ich mir mal, so lange wie möglich warten (damit möglichst alles großflächig lose ist) und dann kärchern. Danke, Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, so, fürs erste und im Groben scheint es dicht zu sein. Zumindest viel dichter als vorher, also schon mal ein Erfolg. Allerdings fuhr der Smart jetzt nicht mehr richtig, Höchstgeschwindigkeit nur 90 im 5. Gang und die Automatik schaltet nicht mehr in den 6. Offenbar merkt das Steuergerät, daß der abgeschnittene Stößel jetzt bis zum Motor rauskommt. Das hatte ich für unkritisch gehalten, wird aber offenbar doch bemerkt. Ich hab da jetzt eine Unterlegscheibe M10 untergelegt, die den Weg des Ventilstößels begrenzt. Und siehe da, jetzt rennt er wieder. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo Harry, danke für die Rückmeldung. Meine Folie ist sauber, aber mit zunehmender Ablösung reißt die Folie später in großen Stücken weg und das Dach bekommt ein Kuhmuster aus Flächen ohne Folie und mit Folie. Spätestens dann werde ich versuchen, die Folie ganz zu entfernen. Ich vermute mal, der Klebstoff der Folie versprödet durch Sonne und verliert seine Klebkraft. Allerdings offenbar ungleichmäßig. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, "Ich überlege, ob das der echte Notlauf ist, den Du in Deinem Posting beschreibst! Bei einem echten Notlauf muß man den Motor abstellen und nach einer Weile wieder starten, damit der Motor wieder die volle Leistung hat. " Ob das der echte Notlauf ist, weiß ich auch nicht. Ich nehme aber an, daß der TE den Motor abgestellt hat, z.B. um die AGR zu tauschen, das wird er nicht bei laufendem Motor gemacht haben. :lol: Er wird den Motor mehrfach neu gestartet haben und fährt vermutlich schon seit Tagen so rum. Und wenn das Problem weg ist, dann läuft der Smart auch wieder. Deshalb halte ich es in der Praxis für unerheblich, was für eine Art Notlauf das ist. Grüße, Hajo

Hallo, "Batterie schon abgeklemmt?" AGR-Fehler verschwinden auch ohne Abklemmen der Batterie. Sobald die AGR wieder in Ordnung ist, fährt der Smart wieder richtig. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, was ist "komplettes AGR"? Wenn AGR Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt ist, dann merkt das Steuergerät einen AGR Fehler, dann muß das also was faul sein. Nach Tausch des AGR mal Fehler löschen lassen und schauen, ob er neu kommt. Die Überwachung der AGR überwacht die Bewegung der Stößel vom Motor und vom Ventil. Wenn es die Meldung gibt, dann bewegt sich da was falsch. Meist klemmt einer der Stößel. War das neue AGR neu, oder gebraucht? Gebrauchtes könnte auch klemmen. Hast Du den Motor/Aktuator mit getauscht oder den alten behalten? FüF. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, hast Du die Pumpe ausgebaut gehabt? Wenn ja, auch die Wellendichtringe erneuert? Bis zum Öffnen der Pumpe ist die innen perfekt sauber. Da muß nichts gereinigt werden. Und wenn man beim Abnehmen der Zylinderköpfe keinen Dreck reinfallen läßt, also sauber arbeitet, dann muß sie auch danach nicht gereinigt werden. Grüße, Hajo

Hallo, "Ich hatte beim Abklopfen auch das Gefühl, das es Kunststoff ist. Daimler sagt aber, das es Blech ist. Vermutlich! " Nach meiner Einschätzung, hab aber noch keins kaputtgeschnitten, ist das Dach aus Aluminiumblech, drunter Kunststoffschaum mit Textiloberfläche und oben schwarz kunststoffbeschichtet oder lackiert und darauf die geriffelte Klarsichtfolie, die sich gerne ablöst. Und jetzt ratet mal, warum ich in diesem Thread lese.... Hat schonmal jemand versucht, die Folie komplett zu entfernen? Läßt die sich abziehen, ggf. mit Unterstützung von Etikettenablöser o.ä. ?? Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, am Aktuatorflansch am Mischgehäuse kommt reichlich Öl raus. Das drückt direkt durch den Ventileinsatz durch, zwischen dem beweglichen Teil (Stößel, Ventilschaft) und dem Gehäuse des Einsatzes. In dem Ventileinsatz muß eine Feder drinsein und ein oder mehrere Dichtungen, die sind offenbar Fratze. Der Ventileinsatz muß beim Hersteller ja irgendwie zusammen gekommen sein. Fragen: Wie kann ich den Ventileinsatz zerlegen? Was für Dichtungen sind da drin, hat vielleicht jemand sogar die Maße? (Nein, ich möchte das Mischgehäuse nicht komplett durch ein Rohr ersetzen. ) Ich geh jetzt mal den Ventileinsatz ausbauen. Nachtrag: im Stößel sind 2 Löcher, an denen ich eine Seegerringzange ansetzen kann. Falls sich damit prinzipiell was demontieren läßt, kann ich mit der Zange aber nicht ansatzweise das nötige Drehmoment aufbringen. 2. Nachtrag: Ich hab das Ventil gerade mal quer durchgeschnitten. Erwartungsgemäß fällt es dann auseinander. Der Ventilschaft ist ein durchgehender Stift, auf den an beiden Enden Teller aufgepreßt sind, einmal der äußere Ventilteller, einmal der Federteller zum Aktuator hin. Korrektes Zerlegen wäre also wohl gewesen, den Ventilteller abzuziehen. Hätte ich aber kein Werkzeug gehabt. Der Schaft ist mit einer Ventilschaftdichtung gedichtet, die offenbar eingenietet ist. Auf dem Ring steht 72_4724/2 drauf. Da ich ihn aus der Nietung nicht herausbekomme, ist da wohl Ende der Fahnenstange. 3. Nachtrag: Ich hab mir gedacht, schweißen ist dicht und hält dauerhaft. Also hab ich mal alle Öffnungen des Ventils, die zur Innenseite des Mischgehäuses natürlich, zugeschweißt. Zu sind sie, dicht gegen Flüssigkeit und Gas aber nicht. Unzählige feine Lunker und Risse. Ich mußte natürlich punkten, durchschweißen geht bei der kruden Form natürlich nicht. Nacharbeiten unmöglich. Einige Arbeit ist es auch, bis das Ding geschliffen ist und wieder ins Mischgehäuse paßt. Diese Methode kann ich also auch nicht empfehlen. Ich habs jetzt wieder montiert, mal sehen, wie es sich macht und wann ich erneut ranmuß. Allerdings gehen mir langsam die Ideen aus. Ein O-Ring 24x1 ist übrigens zu groß als Ersatz für den feinen rosafarbenen Dichtring außen auf dem Ventil. Ich bestell jetzt mal 22x1. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 05.07.2015 um 16:35 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 05.07.2015 um 21:28 Uhr ]

Hallo, hat der Schaltaktor einen Stößel, den man ohne Ausbau bewegen kann? Oder meinst du den Kupplungsaktuator? Falls Du den meinst, könnte ja sein, da sind 5 mm Spiel viel zu viel. Da sollte praktisch keins sein. Schau doch mal, ob die Pfanne durch ist. Ich wüßte jetzt aber nicht, was ein Problem am Kupplungsaktuator mit rausspringenden Gängen zu tun haben könnte. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 03.07.2015 um 17:02 Uhr ]

Hallo, was macht ihr für einen Aufriß? Wozu reinigen? Wozu Bremsenreiniger? Bremsenreiniger halte ich für kontraproduktiv, weil der den letzten Rest Fett an unzugänglichen Stellen auch noch wegspült. Das LM47 verteilt sich nicht gut genug, weil es nicht flüssig ist, Ergebnis ist Trockenlauf an den Gelenkstellen und Knarzen. Wozu reinigen? An den Funktionsstellen ist sicher kein Schmutz, da die Stellen hochbelastet sind. Und ob in der Ecke vom Gehäuse Schmutz ist, ist doch so was von egal, oder? Mein Rat, in eingebautem Zustand Kettenfett reinsprühen, dabei gut verteilen, fertig. Dauert 2 Minuten. Wenn er damit nicht wieder flott zu bekommen ist, dann ist er kaputt, wegwerfen und neu kaufen. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, wenn der Kupplungsaktuator plötzlich Spiel entwickelt, dann kann die Kugelpfanne kurz vorm Durchbruch sein. Bei mir hab ich das daran noch rechtzeitig gemerkt. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, boah, 4 von den ersten 7 Beiträgen im Technik-Forum betreffen die Klimaanlage. Was bin ich froh, daß ich keine habe! Und ich schwör, ich kauf mir keinen Smart mit Klima. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, das Lager gibt es ab ca. 11 Euro neu im Laden. Lohnt es da, hier nach was gebrauchtem zu suchen? Andere Frage, warum willst Du Federn erneuern? Sind die verschlissen? Grüße, Hajo

Hallo, und wenn er die Kupplung mit dem AT Motor übernommen hat und die garnicht ab war? Grüße, Hajo

Hallo, wie auf den Fotos im Link sehr schön zu sehen, Schraubendreher reinstecken und vorsichtig drehen. Kam bei mir leicht ein Stück raus. Dann hab ich unter dem Bund angesetzt und es ganz rausgehebelt/rausgeklopft. Zum Reinigen hab ich keinen Bremsenreiniger verwendet, weil der Ruß eher trocken war. Ich hab den Ventilteller einfach oft hin und herbewegt und geklopft, bis er leichtgängig wieder geschlossen hat. Der Ruß ist dabei rausgebröselt. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, da wäre natürlich die Frage, was für ein Vorgängermodell das denn war/ist..... Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo Heiko, naja, das ATF ist normal ja nicht nur im Wandler, sondern im ganzen Automatikgetriebe, also auch im Zahnradgetriebe. Prinzipiell paßt das also schon. Warum hat Smart ursprünglich ATF gewählt? Ich weiß es nicht, vermute aber Kraftstoffersparnis. Ich verwende auch ATF. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Der Kilometerstand des Tauschmotors, bei der die Motorüberholung gemacht wurde. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 25.06.2015 um 16:55 Uhr ]

Hallo, "kein Smart Motor bis 100000km welchen ich geöffnet habe hatte mehr als 0.05mm." Hmmh, der CDI ist mit 100000 ja gerade mal eingefahren. Wie sieht denn der Verschleiß jenseits der 300000 aus? Macht da Überholung nur mit Nachhonen noch Sinn, auch unter Berücksichtigung der genannten Einschränkungen, oder muß dann immer gebohrt werden? Bohren ist ja, laut Fismatec Katalog, auch nur 0,25 mm pro Übermaßstufe. Nicht daß der Verschleiß dann schon so groß wird, daß das erste Übermaß schon nicht mehr reicht, so lange muß man ja nicht warten. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, dieses Argument, Winterreifen sind im Sommer auf trockener heißer Straße schlechter als Sommerreifen, weil sie schmieren etc., halte ich für Quatsch. Das mag ja prinzipiell sein. Aber: Auf trockener Straße im Sommer hatte ich noch nie Probleme mit der Straßenhaftung, egal mit welchen Reifen. Da tut es auch der billigste und älteste Mist. Auf Eis und Schnee aber nicht. Und auch auf Nässe nicht. Deshalb behaupte ich mal: Die schlechtesten Winterreifen sind im Sommer auf heißer trockener Straße besser als die besten Winterreifen auf Schnee oder Eis. Und: die schlechtesten Winterreifen sind im Sommer auf heißer trockener Straße besser als die besten Sommerreifen im Sommer auf Nässe. Denn bei Nässe kommt es in erster Linie auf das Profil an, hoher Negativanteil (Rillen) und Lamellen, die Gummimischung ist zweitrangig, die kann mangelndes Profil nicht rausreißen. Deshalb fahre ich im Winter die besten Winterreifen, die ich kriegen kann, im Sommer die härtesten Reifen mit Winterprofil, die ich kriegen kann, also Ganzjahresreifen. Grüße, Hajo

Hallo, *klugscheiß on* "Stehgreif" Gibts nicht, das Ding heißt Stegreif. Das ist ein Steg-Reif, ein Reif mit Steg also. Ein Reif ist ein altes Wort für Ring, heute im Reifen noch gebräuchlich. Was ist ein Ring mit Steg? Heute sagt man Steigbügel dazu. Wenn jemand was aus dem Stegreif sagt, dann steht er in den Steigbügeln (eines Pferdes), während er was sagt. Das tut üblicherweise ein berittener Bote, der keine Zeit zum Absteigen hat, weil er von Dorf zu Dorf reitet und z.B. verkündet, daß die Hessen kommen, oder so, oder der Fürst die Smarts ab sofort höher besteuert. *klugscheiß off* Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo, ich mußte jetzt erst mal suchen/überlegen, wer oder was GJR ist. Die Marke kannte ich noch nicht! Ganzjahresreifen gibts bestimmt auch verschiedene, von verschiedenen Herstellern, newa? Ich fahre "GJR" im Sommer als Sommerreifenersatz, weil die Conti Eco Contact EP Sommerreifen auf Nässe kriminell sind. Und ich vermute, andere Sommerreifen fast ohne Profil auch, sowas gibts auch von Pirelli etc., keine Ahnung, wie die durch die Reifentests kommen. Im Winter fahre ich Winterreifen, meist Conti Winter Contact TS800. Grüße, Hajo

Hallo, was kann man für 500 Euro denn falsch machen, wenn der Smart sonst ordentlich dasteht? Zur Werkstatt bringen und Austauschmotor einbauen lassen. Wenn dann noch was ist, auch reparieren lassen. Das sollte doch passen, oder? Besser als einen "top laufenden" Benziner mit 100TKM auf der Uhr für 2500 kaufen, oder? Grüße, Hajo