Funman

Hallo, ja, an die Universalschläuche hab ich auch gedacht. Aber die Schläuche am CDI sind schon etwas speziell. 2 verschiedene Biegungen gleich hintereinander, unterschiedliche Durchmesser an beiden Enden und die komische Clipbefestigung am Mischergehäuse unten. Und original ist das schon shyce zu montieren. Nee, das tu ich mir nicht an, das aus Universalteilen zu basteln. Nicht am Smart. Da kauf ich nur was, das komplett für den Smart gemacht ist und auf den Millimeter paßt, zumindest laut Hersteller passen sollte. Trotzdem danke für die Tips! Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.04.2015 um 17:35 Uhr ]

Hallo, stimmt, der Ring wird nicht gedreht. Es sei denn, man will ihn ausbauen, dann kann man ihn ein Stückchen drehen und dann abnehmen. Ist eine Art Bajonettverschluß. In der Kappe sind 3 unterschiedlich große Rampen, die die Kontakte nach innen halten, also offen. Je nach Drehwinkel der Kappe werden die Kontakte freigegeben und schließen durch Federkraft. "Biegt" ist also etwas ungenau ausgedrückt. In der Kappe ist übrigens Fett an den/der Lagerstelle, genau in der Mitte. Wenn die Kappe da angebohrt wird, landet man genau über der gefetteten Lagerstelle. Dort würde ich eher kein Kontaktspray einsprühen. Entweder bohrt man die Lagerstelle der Kappe kaputt, oder spült zumindest das Fett weg, z.B. auf die Kontakte. In der Regel sollte man da aber gar kein Spray reinbekommen, weil es da garnicht weitergeht. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.04.2015 um 16:17 Uhr ]

Hallo, "Müste sich der Stössel von dem stellMotor oder wie das heist bewegen lassen? " Bei meinem AGR ließ er sich ganz leicht bewegen. Er ließ sich gegen geringen Federdruck eindrücken und kam beim Loslassen wieder raus. Grüße, Hajo

Hallo, danke für die Info. "auch des Kraftstoffverbrauchs, wie Fahrer von Dieseln mit der geänderten Getriebeübersetzung zu berichten wussten!" Das wäre meine nächste Frage gewesen. Grüße, Hajo

Danke Eddy, auch wenn ich leider keinen Roadster habe. Grüße, Hajo

Hallo, "Wenn das Steuergerät keine Spannung mehr bekommt kann es sich auch keine Fehler merken. " Aha! Das paßt zu meinen Symptomen damals. Und, welches Kabel war es dann und an welcher Stelle? Grüße, Hajo

Hallo, "Der 450er cdi vor BJ 2005 mit noch 41 PS und langer Getriebeübersetzung hat 6 Gänge. Ab 2005 wurde dann die Getriebeübersetzung geändert .... " Echt, ist das so, daß die späteren 450 CDI ein kürzer übersetztes Getriebe haben? Ist da eine VIN bekannt, ab der das der Fall ist? Ich finde nicht, daß mein alter 450 CDI zu lang übersetzt ist. Ich würde die späteren also meiden wollen. Grüße, Hajo

Hallo, "Vil. bringt der TE licht ins Dunkel. " Ne, da halte ich garnichts von. Viel besser ist, wir raten hier alle Möglichkeiten durch und der TE sucht sich dann das passende raus. Ich rate mal: Mit Ölpumpe ist die CR-Hochdruckpumpe gemeint und es wurde der übliche Dichtsatz verbaut. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.04.2015 um 18:39 Uhr ]

Hallo, ich will demnächst mal die Ladeluftschläuche am Smart 450 CDI Bj. 2001 erneuern. Ich könnte sie original beim SC holen, oder... Ich sehe immer so lustige bunte Schläuche aus Silikon, rot oder blau, z.B. bei MDC oder Berlin Tuning. Aber immer für den Benziner. Frage, gibts irgendwo die Ladeluftschläuche auch für den CDI aus Silikon, oder hats die nie gegeben, oder kann ich nicht gut genug suchen? Grüße, Hajo

Hallo, Bei dem Baujahr hast du die alte OBD, keine OBD2. Deshalb funktionieren viele schöne Auslesetools nicht, die nur mit der neueren OBD2 gehen. Such dir also ein Tool, das auch mit der alten OBD(1) geht. Grüße, Hajo

Hallo, "AGR ist aber grundsätzlich immer der Hauptverdächtige bei Leistungsmangel. " Als ich kürzlich ein klemmendes AGR Ventil hatte, gab es keinen Leistungsmangel. Wenn er lief, dann lief er auch Topspeed. Aber er startete zuletzt nicht mehr und wenn doch noch, dann hatte er Probleme, Ruckeln, bei Teillast. Ich würde bei solchen Leistungsproblemen den Fehlerspeicher auslesen lassen. Bei solch eklatanten Problemen sollte da was abgelegt sein. Edit: hab mich oben verlesen, ich dachte, es wären nur noch 70 Km/h Höchstgeschwindigkeit. So wie beschrieben würde ich den Leistungsmangel nicht als "eklatant" bezeichnen. Allerdings hätte ich dann die Frage, warum der TE die erreichbare Geschwindigkeit nicht im höchsten Gang angibt, so sagt das doch wenig aus. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.04.2015 um 16:18 Uhr ]

Hallo, "ein Balken und der Smart könnte nicht starten, da er keine Freigabe bekam und auch der kupplungsaktuator fuhr nicht " Das hatte ich so auch mal. Da war es laut SC Korrosion an der nassen Relaisbox unter dem Fahrersitz, wodurch ein Steuergerät keine/unzureichende Betriebsspannung bekam. Ob das wirklich so war, habe ich nie erfahren. Im Gegensatz zu dir trat das in Fahrt plötzlich auf und ging nicht mehr weg. Aber, nach Erneuerung der Relaisbox wars weg und ist auch nie wieder aufgetreten. Die Batterie ist noch dieselbe wie damals, aber inzwischen 5 Jahre älter. Deshalb würde ich mal nach der Relaisbox sehen. Grüße, Hajo

Hallo, ist doch prima, diese Start-Stop-Automatiken nerven mich immer kolossal, würde ich immer abschalten, wenns mein Auto wäre. Und wenns mein Anlasser und Motor wäre. Das wäre das erste, was ich im SC dauerhaft deaktivieren lassen würde. Grüße, Hajo

Hallo Spalter, du könntest auf Ebay "Smart Fünfkantnuss" eingeben. Grüße, Hajo

Hallo, mir erschließt sich allerdings nicht, wozu das gut ist, Starthilfespray in einen Smart zu sprühen. Wenn was kaputt ist, dann wird er auch mit Spray vermutlich nicht laufen. Und wenn nix kaputt ist, dann startet er auch ohne Spray. Gerade beim Diesel würde ich das nicht machen, denn der zündet dann völlig unkontrolliert und dreht auch rückwärts. Da hätte ich Angst, daß das der Steuerkettentrieb übel nimmt. Und der Anlasser, der dann ja noch eingespurt ist. Und auch nach langer Standzeit sollte sich der Raildruck in der üblichen Zeit aufbauen. Die Begründung, daß nach langer Standzeit der Raildruck abgesunken ist, ist imho Unsinn. Es ist nicht Sinn des Raildrucks, über Tage bestehen zu bleiben. @ Ahnungslos: Das bekannte Video ist zwar irgendwie lustig, aber auch arg frauenfeidlich. Mich würde mal interessieren, wieviel die Frauen dafür verlangt haben, da mitzuspielen. Aber vielleicht wäre die Antwort auch wieder frauenfeindlich, weil es viel zu billig war... Grüße, Hajo

Hallo, vielleicht gelegentlich mal das Getriebeöl wechseln, dann sind da auch nicht so viel Späne drin. Bei mir war sichtbar leichter Flitter drin, vermutlich Aluminium, laut Analyse schon erhebliche Partikelzahl. Scheint bei langer Betriebsdauer des Öls normal zu sein. Grüße, Hajo

Hallo, das Problem bei der Klima sind nicht die Bakterien, sondern daß die Füllung im Laufe der Jahre verloren geht. Wenn die Klima dann eingeschaltet wird, wird der Kompressor zerstört. Deshalb sollte die Klima jährlich bei Bosch geprüft und ggf. aufgefüllt werden. Das kostet, und u.a. deshalb würde ich auch keine Klima haben wollen. Zum Gitter unter dem Servicegitter: Unter dem Servicegitter auf der Fahrerseite steckt ein Plastikschacht, der herausgezogen werden kann. Der hat original einen Deckel mit feinem Gitter. Ich vermute, bei deinem Smart hat der Vorbesitzer das Gitter entfernt, um mehr Lüftung zu bekommen. Ich habe übrigens gleich den ganzen Schacht entfernt. Damit kommt im Winter ungefähr doppelt soviel Luft rein. Vor allem dann, wenn Schnee und Eis das Servicegitter verstopfen. Im Sommer ist diese Lösung allerdings doof, weil die Lüftung dann warme Luft aus dem Frontpanel ansaugt. Deshalb stecke ich den Schacht im Sommer wieder rein. Grüße, Hajo

Hallo, @ Emil: Zwei wichtige Punkte hab ich noch: einmal das Kreuzgelenk der Lenkung, das außenliegende, mit Öl betropfen, einmal jährlich, wie Triking es auch beschreibt. Damit hab ich mein Gelenk, das anfing zu haken, wieder geschmeidig gängig bekommen. Und dann noch, einmal jährlich Öl an der Welle des Heckscheibenwischers reinlaufen lassen, damit der Wischer nicht festgammelt oder unnötig verschleißt. Das ist nämlich eine Problemstelle, die Neigung der Welle geht sogar nach innen, so daß Wasser da in die Lagerung läuft. Ich hab meinen schwergängigen Wischer mit Ölen wieder tiptop gängig bekommen. Grüße, Hajo

Hallo, "es ist das kleine Kabel, das mit der Mutter befestigt ist. Hat das schon einer gehabt? Was kann man da machen? " Ich würde es befestigen. Ist besser. :-D @ Ahnungslos: Listenpreis für solche Taster ist im Elektronikversand um und bei 20 cent. Grüße, Hajo

Hallo, wie immer in solchen Fällen, erstmal die Fehlerspeicher auslesen lassen. Wenn selbst kein Gerät zur Verfügung steht, in freier Werkstatt möglichst mit Mercedes-Spezialisierung auslesen lassen für ein paar Euros. Grüße, Hajo

Hallo, Du kannst auch erstmal in einer freien Mercedes-Werkstatt die Fehlerspeicher auslesen lassen und das hier posten. Dann sehen wir weiter. Grüße, Hajo

Hallo, wie Emil schon schrub, was sagt der Fehlerspeicher? Grüße, Hajo

Und das: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=136275&forum=19 Grüße, Hajo

Hallo, "Mein Smart schaltet sehr ruppig runter und beim Anfahren in den ersten Gang auch nicht gesund." Wenn Du nicht weißt, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde und ob der Kupplungsaktuator schonmal geschmiert wurde, dann würde ich das erstmal nachholen. Das Problem könnte dann schon weg sein. Grüße, Hajo

Hallo, "(man hat mir erklärt, ein Gummi sei falsch eingebaut gewesen, der Turbo hätte es eingesaugt und ist dadurch zerstört worden). Daher wohl auch die fehlende Power, die ich zuvor beklagt hatte. " Dem bin ich knapp entgangen. Als ich zufällig mal das Plastik-Luftansaugrohr vom Turbo abgenommen habe, hing da die Dichtung vor dem Turbo. Sie war schon zerrissen, aber noch nicht abgerissen. Offenbar passiert das, wenn falsch und unachtsam gearbeitet wird, wenn die Dichtung ins Rohr gesteckt und das dann auf den Turbo gesteckt wird. Dabei kann die Dichtung leicht ins Rohr rutschen. Deshalb immer die Dichtung zuerst auf den Turbo stecken und dann das Rohr drauf. Grüße, Hajo