Funman

Hallo, "warum nimmst Du nicht das Öl welches für den Motor empfohlen wird statt zu experimentieren? " Weil wir gesehen haben, z.B. an den Empfehlungen von VW für die 5W/30 Longlife Öle mit verringerter HTHS Viskosität und z.B. an den Motorschäden an den Audi A3 3.2, daß die Herstellerempfehlungen ganz schön shyce sein können und daß es besser ist, selber das Gehirn einzuschalten, statt auf Herstellerempfehlungen zu vertrauen. Wenn ich sowas lese http://www.a3q.de/pdf/Bericht_VR6_3-2_Kettentrieb_onlineVers.pdf (besonders interessante Seiten: 101, 92, 71, 66, 40 ff) dann traue ich den Herstellerempfehlungen nicht mehr so weit wie ich spucken kann, und das kann ich verdammt schlecht. Ich bin auch kein Freund von Verschwörungstheorien, aber bei den Empfehlungen von VW und MB für die 5W/30 LL2 Öle glaube ich fast an geplante Obsoleszenz. Und selbst wenn nicht, daß die Ziele des Autoherstellers oder des Staates anders sein können als meine/unsere Ziele, sehen wir ja sehr schön an der AGR. Deshalb kann ich davon ausgehen, daß für meine Ziele, nämlich wenig Verschleiß zu haben, ein 0W/40 Öl immer besser ist als ein 5W/30 LL. Und selbst wenn nicht, daß ein Ölwechsel alle 10000 Km besser ist als ein Wechsel alle 30000 Km, ist doch so offensichtlich, was sollen wir das diskutieren. Beispiel: Ein Kollege hat einen Audi A4 B7 mit dem 2 Liter 200 PS Benziner TFSI, MKB BGB / BWE. 30000 Km Ölwechselintervall. Nach 100000 Km hoher Ölverbrauch und Pudding in der Ölwanne, neuer Motor rein. Mit dem nach 100000 Km wieder das gleiche. Wartung immer nur bei Audi Niederlassung, die werdens schon wissen. Das kann mir doch keiner erzählen, daß die Motoren bei 10000 Km Intervall und kein 5W/30 LL genauso gestorben wären. Es ist doch bekannt und naheliegend, daß lange Wechselintervalle die Puddingbildung begünstigen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 30.03.2015 um 18:59 Uhr ]

Hallo, unlegierte Öle waren vor dem Krieg üblich. HD Öle gibts seit mindestens dem WK2. Ich behaupte mal, der gezeigte Motor wurde sicher mit einem modernen hochlegierten Öl betrieben. Wer schüttet schon Vorkriegsöle in einen aktuellen Motor. Grüße, Hajo

Hallo Eddy, wenn Du ein aktuelles Öl einfüllst, hast Du bei aktuellen Literleistungen aktuelle Lebensdauer. Wenn Du ein API SC oder SD einfüllst, wie es 1974 üblich war, hast Du die Lebensdauer von damals. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 29.03.2015 um 23:17 Uhr ]

Hallo ihr Komplett-Entferner, was sagt denn der TÜV dazu, daß kein AGR-Mischer und -Motor mehr da ist? Und bevor jetzt die Bemerkung kommt, ja, der Prüfer macht bei mir jedesmal den Motorraum auf und sieht sich den Inhalt an. Und so doof scheint der nicht, daß der das fehlende Geraffel nicht bemerken würde. Und ich hätte keinen Bock, jedesmal alles wieder einzubauen und nachher wieder raus. Für solch pubertäres Vorgehen bin ich inzwischen einfach zu alt. Grüße, Hajo

Hallo, wenn kein Sensor vorhanden ist, dann ist eine Anzeige von -40°C normal und kein Fehler. Zum eigentlichen Problem fällt mir nix ein. Bei meinem AGR-Problem war das Symptom zwar entfernt ähnlich, aber da stand was im Fehlerspeicher. An deiner Stelle würde ich jetzt das AGR Ventil ausbauen und kontrollieren. Anleitung hier im Forum. Vielleicht gibts da einen Zusammenhang. Grüße, Hajo

Hallo Tom, "Kann die Minderleistung daher rühren? " Nein, kann nicht. Aus der Erfahrung mit meiner klemmenden AGR weiß ich, daß eine defekte AGR-Betätigung nicht direkt zu Minderleistung führt. Höchstens über den Umweg Steuergerät/Notlauf. Grüße, Hajo

Hallo Rolf, was könnte an der AGR noch defekt sein? Daß das Ventil sauber und gängig ist, hat er ja schon geschrieben. Was kann dazu führen, daß er trotz gängigem Ventil in den Notlauf geht? Grüße, Hajo

Der Lloyd Alexander war kein Leukoplastbomber, der hatte schon längst die Stahlkarosserie. Der Leukoplastbomber LP300 war der Vor-Vorgänger des Alexander. Grüße, Hajo

Hallo Steve, nein, der Druck ist eben gerade nicht sofort da. Weil Common Rail = Druckspeichersystem. Der Speicher ist so groß, daß der Druck bei einer Einspritzung nicht allzusehr absinkt. Größenordnungsmäßig wird die Menge für ca. 10 Einspritzungen gespeichert. Das heißt aber auch, daß erstmal die Menge für ca. 10 Einspritzungen, also 10 Kolbenhübe der Pumpe, in den Speicher gepumpt werden müssen. Wie ich schon mal schrub, ist die Speichergröße ein Kompromiß zwischen Druckschwankung und schnellem Start. Und wenn der Druck bei einer Einspritzung nicht allzusehr absinkt, dann kann er bei einem Pumpenhub auch nicht allzusehr ansteigen. Achja, mir ist nicht bekannt, wieviel der Speicherung auf die Kompression des Kraftstoffs entfällt und wieviel auf die Elastizität des Rails. Ich vermute, der Löwenanteil geht aufs Rail und der Kraftstoff wird zwar auch etwas komprimiert, das ist aber vermutlich untergeordnet. Aus dem Grunde ist es auch wenig sinnvoll, immer davon zu reden, daß der Kraftstoff komprimiert wird, wie das in Lehrtexten der Fall ist, z.B. in dem oben von Emil verlinkten Text recht intensiv. Insofern gehen wir also konform, Steve. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 27.03.2015 um 10:57 Uhr ]

Hallo Emil, ja, mag so sein. Aber das spricht ja nicht gegen das, was ich schreibe. Es mag auch sein, daß im Leerlauf das Element abgeschaltet wird. Aber beim Start, also bei 50 U/min Drehzahl, bestimmt nicht. Ich glaub, wir reden gerade aneinander vorbei. (Im Leerlauf ist der Druck auch geringer, ist für diese Frage aber egal.) Grüße, Hajo

Hallo, dochdoch, beim Start muß erstmal viel viel gefördert werden, um überhaupt Druck aufzubauen. Aus dem Grunde braucht der CDI ja mehrere Umdrehungen der KW, bis er anspringt. Wenn man da noch ein Element abschalten WÜRDE, dann würde das ja noch länger dauern. Und wozu sollte man das machen. Wenn dem nicht so wäre, könnte er ja schon auf dem ersten Kompressionshub einspritzen und anspringen, so wie bei Vatterns Vorkammer-Reiheneinspritzpumpen-Motor. Newa? Grüße, Hajo

Hallo, "leider hab ich nicht die Zeit zu suchen um das richtige zu finden" Du hast nicht die Zeit um Informationen zu suchen, aber Zeit, um das Getriebe auszubauen und zu zerlegen? Sehr merkwürdig. Offenbar bist Du mehr Praktiker als Theoretiker. Auch nicht schlecht. Das Kupplungsmodul läßt sich zerlegen, indem der Korb des Kupplungsautomaten aus dem Schwungrad herausgehebelt wird. Würde ich jetzt aber nicht machen. Ich würde den Fehler im Bereich des Gangschalt-Aktuators oder dessen Rückmeldung suchen. Ich würde auch mal prüfen, ob sich der Smart schieben läßt, wenn er auf "N" geschaltet ist und nicht mehr schieben läßt wenn er auf "R" geschaltet ist. Das würde ich allerdings machen, bevor ich das Getriebe ausbaue, danach macht das keinen Sinn mehr. Am besten lassen sich die Aktuatoren prüfen, wenn der Smart komplett zusammen ist. Im zerlegten Zustand benötigtst Du dafür einen Prüfstand, den die meisten nicht zu Hause haben. Einen Smart dagegen schon. Nachtrag: Was ich jetzt an deiner Stelle machen würde: Ich würde die Kupplung auf Verdacht tauschen und die Wellendichtringe. Dann war der Ausbau des Getriebes nicht umsonst. Dann würde ich alles wieder zusammenbauen und dann den Fehler suchen, sofern er dann noch da ist. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 26.03.2015 um 09:49 Uhr ]

Hallo Emil, schöne Übersicht zum CR-System. Zur Elementabschaltung generell finde ich einiges auf Seite 8, zur Elementabschaltung beim Starten allerdings nichts. Kannst Du sagen, wo in der Arbeit was zu diesem Thema steht? Grüße, Hajo

Hallo Emil, daß ausgerechnet beim Anlassen ein Element abgeschaltet werden soll, finde ich sehr merkwürdig. Gerade dann wird alles an Pumpleistung gebraucht was geht, um die Startzeit klein zu halten. Grüße, Hajo

Hallo, du knackst die 90 Grad. Aber nicht am Filter, sondern im Kolbenringbereich. Dort mißt Du aber nicht. Die HTHS Viskosität wird bei 150°C angegeben, das trifft die Praxis dort schon besser. Grüße, Hajo

Hallo, wobei ich mich frage, was die Box an der Höchstleistung eigentlich großartig ändern soll. Mal vorausgesetzt, daß ansonsten alles OK und original ist. Das System sollte bei Vollast 1350 Bar Raildruck machen und der Meßbereich geht bis 1500 Bar, das sind gerade mal 11% mehr. Vielleicht kann man noch ein bißchen über die 1500 hinausgehen, aber Wunder kann das nicht bewirken. Was möglich wäre, daß die Box den Raildruck im Teillastbereich anhebt. Das tut sie m.W. tatsächlich. Ist da aber ja überflüssig, ich kann ja einfach mehr "Gas" geben. Ich hatte mir vor Jahren mal so eine Box geholt, die Wirkung war spürbar, wenn ich drauf geachtet habe, aber nicht mehr. Ich hab sie dann wieder ausgebaut, seitdem liegt sie im Schrank. Grüße, Hajo

Hallo, bei meinem aktuellen AGR-Problem war der Stößel des AGR Motors sehr leichtgängig und ließ sich gegen geringe Federkraft reindrücken. Ich denke, das muß so sein und hakeln ist fehlerhaft. Ich würde versuchen, den Stößel gängig zu machen. Außerdem würde ich prüfen, ob das AGR Ventil leichtgängig ist, wenn auf dessen Stößel gedrückt wird. Grüße, Hajo

Hallo, mir sind keine Unterschiede bekannt. Vermutlich antwortet deshalb keiner, weil das klar ist. Du kannst das aber selber überprüfen anhand des Angebots im Ersatzteilmarkt, also z.B. dem KFZteile24.de Katalog. Grüße, Hajo

Hallo, da habt ihr das ja schon recht gut eingegrenzt. Ich würde jetzt die Pumpe tauschen. Wenn ihr es noch genauer wissen wollt, würde ich die elektrischen Anschlüsse an der Pumpe anzapfen und schauen, ob sie mal nicht summt, wenn Spannung anliegt. Dann ist es eindeutig. Der Aufwand dafür ist aber vermutlich kaum geringer, als die Pumpe gleich zu tauschen. Grüße, Hajo

Hallo Tom, "einigen Verrenkungen und unter Zuhilfenahme eines flexiblen Verlängerungsstückes (die rechte Antriebswelle ist im Weg) " Wozu die Verrenkungen? Es gibt fertige Anschlüsse für Druck und Temperatur, z.B. bei MDC. Die sollten plug and play passen und eine solide Lösung sein. Grüße, Hajo

Hallo, "Kann die Minderleistung daher rühren? " Wenn, dann sagt dir das der Fehlerspeicher. Grüße, Hajo

Hallo, erster Motor? Schonmal überholt? Welches Öl hast Du üblicherweise verwendet? Ölzusätze? AGR verschlossen? Wie lange hast Du den Smart schon, seit Kilometerstand? Fragen über Fragen... Danke. Grüße, Hajo

Hallo, Wasch doch mal die Heckscheibe. Kommt dann aus diesem Schlauch Wasser raus? Grüße, Hajo

Hallo, "Er hat noch HU bis August da will ich auch nicht so viel Investieren. " Hmmh, ich sehe da jetzt keinen Zusammenhang, wie ist das gemeint? Gerade wenn die HU bevorsteht, ist es doch normal, etwas zu investieren? Ich habe z.B. vor der letzten HU die Traggelenke und die Wellendichtringe am Getriebe erneuert. Falls Du den Smart nur noch bis August fahren willst, dann ist die Frage, ob die Reparatur jetzt überhaupt noch lohnt oder ob Du den Smart nicht sofort abstoßen solltest. Reparaturen können aufwendig und teuer werden, vor allem, wenn die Mitwirkung einer gewerblichen Werkstatt nötig ist. Grüße, Hajo

Hallo, ich frage in solchen Fällen freundlich, wie die es denn gerne hätten. Und dann wird das so gemacht. Oft rudern die dann von selbst zurück, wenn sie merken, daß sie übers Ziel hinausschießen. Oder wir müssen darüber sprechen, daß ihre Vorgehensweise nicht den Vorschriften entspricht. Z.B. daß sie das Gutachten des TÜV anerkennen müssen, auch wenn sie meinen, es sei gefälscht. Geht schon. Grüße, Hajo