Funman

Hallo, @ Ahnungslos: Der Lanz hat garkeine Glühkerze, sondern einen Glühkopf. Dann hat er noch eine Schraube, in die eine imprägnierte Lunte gesteckt wird, die zu Anfang mitglüht. Die ersetzten allerdings einige Schlauberger durch eine normale, moderne Glühstiftkerze. Da das aber uncool ist, wird das heute gerne wieder zurückgerüstet auf Lunte. www.ebay.de/itm/Zundfix-6mm-Dieselselbstzunder-Lunten-Traktor-Schlepper-100-Stuck-Dose-/131195997086 Grüße, Hajo

Hallo, @ Ahnungslos: hmmh, er schrub, er dreht auf "Zündung", also Stellung 1. Wenn er mit "Zündung" jetzt "Anlasser" gemeint hat, dann hast Du allerdings recht. Wenn ichs nochmal überdenke, dann wird er das wohl so gemeint haben. Mal davon abgesehen, daß ein CDI garkeine Zündung hat. Im Übrigen: Wackelkontakte kommen und gehen. Eine neue Batterie kann Fehler an anderen Stellen kaschieren. Warten wir es ab. Vielleicht war an der alten Batterie ja nur eine Polklemme lose oder korrodiert und er hat am Batteriepol gemessen. Dann hätten alle Fraktionen hier recht: Die Batt war in Ordnung, es lag an der Spannung, die Messung stimmt und der Fehler ist jetzt weg. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 10.03.2015 um 13:05 Uhr ]

Hallo, "Die meisten cdi Fahrer berichten ja von kurzen Rauchzeichen bei Vollgas." Das ist mir neu. Das kenne ich nur von hart gechippten Kisten. Mein Smart macht selbstverständlich keine Rauchzeichen. Ich glaube, dann wäre auch der offene DPF sehr bald dicht. @ Tom: naja, eben das Überschwingen eines Reglers. Verstellen der Stange erhöht offenbar die Schleifenverstärkung und damit überschwingt der Regler. Ja, das ist eine Resonanzerscheinung, bzw. dessen Anfänge. Stelle ich mir zumindest so vor, ich habs noch nie oszillografiert. Wenn diese Aussagen mit dem Überschwingen stimmen, müßte man die Stange damit ja optimal einstellen können, Druck oszillografieren und so lange hin und her verstellen, bis man maximal schnelles Einschwingen ohne Überschwingen bekommt. Ist jetzt aber nur eine Vermutung. Grüße, Hajo

Hallo, dann ist die Batterie OK. Im tiefsten Winter darf die Spannung noch viel weiter runtergehen, ohne daß der Smart zicken darf. Grüße, Hajo

Hallo, darauf habe ich gewartet. Ich werde mich aber bis auf weiteres nicht darum bemühen, weil mein Smart noch beweist, daß es auch ohne parallele Glühbirnen geht. Falls er sich das mal anders überlegt, werde ich was unternehmen müssen, dann lasse ich Euch gerne daran teilhaben. Grüße, Hajo

Hallo, "Ziemlich exakt bei 135 km/h wirst du deutlich merken wie der Smart die Spritzufuhr wegregelt. " Soso, meiner macht das bei 140 nach Tacho, das sind gut 135 in echt. Der Tacho hat ja eine Voreilung. Der Smart ist übrigens das einzige mir bekannte Auto, das im Serienzustand tatsächlich bis Tachonadel am Skalenende fährt. Grüße, Hajo

Hallo, das sollte man aber daran merken, daß der Anlasser nur noch träge dreht. Außerdem tritt hier das Problem auf, ohne daß der Anlasser überhaupt arbeitet. Daß die Batterie gestern noch den Anlasser flott gedreht hat und heute der Strom nichtmal mehr für das bißchen Elektronik und Aktuator reichen soll, ist schon merkwürdig. OK, es kann sein, daß die Batt über Nacht plötzlich zusammengebrochen ist.... Wenn Multimeter vorhanden, Spannung messen wenn der Fehler auftritt. Grüße, Hajo

Hallo, zu dem hier geposteten Link http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html und zum Beitrag von tent vom 03.05.2010 20:40 zu den VW Ölen: Wenn ich die Spezifikationen VW50400 bzw. 50700 mit der MB229.50 vergleiche, dann sollen die VW Öle besser im Verschleißverhalten sein. Unter diesen VW Normen gibt es aber nur 5W-30 LL Öle. Alle Öle mit höherer HTHS Viskosität erfüllen aber nicht diese VW Normen. Deshalb habe ich den Verdacht, daß die niedrige 30iger Viskosität in den VW Normen so vorgeschrieben ist und damit auch das HTHS Problem. Das heißt aber auch, daß der Vergleich unter dem o.a. Link irgendwie nicht stimmen kann und daß "gute" Öle mit hoher HTHS Viskosität alle keine gute VW Norm haben können, eine gute VW einstufung also nicht gut, sondern schlecht ist. Ich vermute, daß nur aus diesem Grund auch das Mobil1 5W-50 Peak Life nur MB229.3 hat und kein 229.5 wie z.B. das New Life, obwohl es offenbar sonst die gleiche Additivierung hat und den besseren HTHS Wert. Auch hier könnte es also sein, daß das Peak Life mit "nur" 229.3 besser als ein 229.5 ist, im Verschleißverhalten. Grüße, Hajo

Hallo, @ Tent: "VI Improver (Viskositätsindex Verbesserer) zum Einsatz, diese sind nicht scherstabil. Diese VI Improver (Polymere) werden mit der Zeit durch Scherung und Temperatur "geschwächt" ... Deshalb nur die VW Norm 50200 beim Mobil "New Life" " Ich habe zwei Öle analysieren lassen, jeweils nach ca. 10000 Km Fahrt im Smart CDI. In beiden Fällen war der Viskositätsindex noch wie neu, also die VI Improver waren nicht meßbar zerstört. Offenbar ist dazu eine viel höhere Belastung als im Smart CDI nötig, oder man muß das Öl viel viel länger fahren. Das heißt, diese Zerstörung ist in der Praxis nicht relevant. @ LI: "Habe ich ganz vergessen zu schreiben, wenn du einen Partikelfilter hast natürlich 229.51! " Ja, ist das wirklich so?? Es sollte doch einen Unterschied machen, ob offener oder geschlossener DPF. In den MB Unterlagen wird das nicht unterschieden. Das kann aber irgendwie nicht sein. Sollte der offene DPF des Smartr CDI nicht auch mit MB229.50 klarkommen? Grüße, Hajo

Hallo, könnte das ein Öldruck-Problem sein? Was für eine Viskosität fährst Du? Grüße, Hajo

Hallo, in der Werkstatt wird mindestens der Aktuator erneuert, wenn nicht sogar die Kupplung. Erstmal mit Schmieren des Aktuators versuchen, das kostnix. Grüße, Hajo

Hallo, was mich an diesem Thread stört, ist, daß hier ein Defekt mit Tuningmaßnahmen kaschiert wird. Gut, diese Methode ist ja sehr beliebt, wenn die Bremse klemmt muß Motortuning her. Also alles gut, weil es viele Leute so machen? Sinniger wäre aber auch hier, die Ursache des Problems zu beseitigen. Schließlich ist das Problem ja kein unabwendbares Schicksal, tausende alte Smarts ohne dieses Problem beweisen das. Grüße, Hajo

Hallo, da gibts so schöne Threads und Bilder zu dem Thema hier. Such du, ich such nicht. Grüße, Hajo

Hallo Tom, jaja, nachher ist man immer schlauer. In der Anleitung von Möma ist das 180°-Problem und die Verengung im Rüssel beschrieben. Ist die Verengung eigentlich ein separates Teil, das herausoperiert werden kann, oder ist die Verengung am Tankrohr angegossen/geschweißt? In deinem Bericht liest es sich so, als wenn es ein separates Teil ist, bei Möma liest es sich so, als sei die Verengung fest mit dem Rohr verbunden. Grüße, Hajo

Hallo Joachim, hast Du noch welche von den Edelstahlprofilen für die Reparatur des Falzes am Auspuff, oder kannst Du noch welche machen? Hatte dir schonmal eine PN geschrieben, kommen die PNs an? Grüße, Hajo

Hallo, ich hab ja keine Ahnung, würde aber auf Scheuerstelle im Kabelbaum zum Getriebe tippen, oder Defekt im Gangwahl-Aktuator oder Gangsensor. Wurde hier schon öfter diskutiert, vor allem bei Smart CDI mit hoher Laufleistung. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 09.03.2015 um 09:49 Uhr ]

Hallo, @ Tom: Du fuhrst, ich fahre. Der Smart ist ja nicht mein einziges Auto... Grüße, Hajo

Hallo, das würde ich daraus jetzt nicht schließen. Grüße, Hajo

Hallo, ein neuer Mölthread, juchhu, juchhu, juchhu!! Los Leute, haut in die Tasten! Alles noch frisch und leer! Alles kann nochmal durchgekaut werden, juchhu! Das 229.51 ist für geschlossene Dieselpartikelfilter gedacht. Ohne DPF ist das 229.50 besser. 5W-30 Öle sind nicht gut, zu dünn. Nimm ein 0W-40. Z.B. das Mobil 1 New Life. Grüße, Hajo

Na bitte, sach ich doch! Grüße, Hajo

Hallo, interessanterweise stört die ECU das nicht, wenn die Temperatur innerhalb von Sekunden von -15°C auf +40°C geht und wieder zurück, wenn da also jemand am Poti dreht, obwohl das natürlich unplausibel ist. Allerdings hat das großen Einfluß auf die Öffnungszeit der Injektoren beim Start, also die Startmenge. Die ist kalt doppelt so hoch wie warm. Ich hab das mal oszillografiert. Grüße, Hajo

Hallo, der Auspuff an meinem Smart 450 CDI fängt jetzt auch an, am Falz aufzuplatzen. An der Kante bilden sich die bekannten rostigen Risse. Da das ein teurer Topf mit DPF von Eberspächer ist, lohnt es sich schon, da mal etwas zu unternehmen um noch ein paar Jahre Lebensdauer rauszuholen. Mein Plan wäre folgender: Die Außenhaut des Topfes ist ja aus einer Art Edelstahl. Ich nehme jetzt 1-2 Gripzangen und Flachstahlstückchen und drücke den Falz damit wieder in Form, also die Risse ganz zu. Dann punkte ich die Risse einfach zu. MIG Gerät, Argongas und Edelstahldraht habe ich. Das Endrohr ist schon ziemlich rostig. Zur Zeit gehts noch, aber... Das könnte ich bei Zeiten stumpf abschneiden, direkt an der Schweißnaht, und ebenso stumpf einen neuen Edelstahlbogen 90° anschweißen. Hat sonst noch jemand Ideen oder Vorschläge? Grüße, Hajo

Hallo Dicki, wo ist jetzt das Problem? Die Aussage ist doch klar. Die Farbe stimmt fast, aber nur fast. Wenn Du es genau nimmst, dann läßt Du das Panel lackieren. Wenn nicht, dann nicht. Was ich viel wichtiger finde, die Farbe stimmt schon mal so ungefähr. Beim Überlackieren sehen also Außen- und Innenseite ungefähr gleich aus, deshalb fällt das nicht auf, daß es überlackiert ist. Wenn eine völlig andere Farbe überlackiert wird, dann fällt das immer auf wenn man drunter guckt oder eine Macke reinkommt. Das würde mich stören. Also gibts das Problem hier, bei Schwarz, garnicht. Ich würde ein gebrauchtes Panel holen. Schwarze Smart 450 werden gerade in unglaublicher Anzahl geschlachtet. So gut und günstig gibts die Teile nie wieder. Ich hab mir z.B. gerade eine Innenausstattung aus einem schwarzen Smart geholt. Die schwarzen Panel hab ich allerdings da gelassen, wer will sowas schon haben :-D :-D :-D :-D Grüße, Hajo

Hallo, rechts am Ende des Rails. Grüße, Hajo

Hallo, Du verwechselst das jetzt aber nicht mit einem Topf mit Dieselpartikelfilter, janee?? Beim DPF sehe ich da preislich viel mehr Handlungsbedarf. BTW, warum rüstest Du nicht gleich einen DPF nach? Wird zwar erstmal deutlich teurer, aber es gibt ja aktuell Förderung.... Grüße, Hajo