Funman

Hallo, aber schon komisch, daß einige hier ständig gebrochene Federn haben und andere nie. Können die vielleicht irgendwie verkantet eingebaut werden? Grüße, Hajo

Hallo, das ist eine schöne Erklärung, beantwortet allerdings meine Frage nicht. Na, egal, nicht so wichtig. Grüße, Hajo

Hallo, die Zündspulen auf den verlinkten Bildern sehen schlimm aus, müssen aber nicht zwangsläufig defekt sein. Solange noch ordentlich Eisen da ist, können die auch noch funktionieren. Wenn die Wicklung kaputt ist, dann natürlich nicht mehr. Aber das zeigt das Foto nicht. Grüße, Hajo

Hallo, tritt das Problem nur bei dir auf der Arbeit auf, oder immer/häufig, wenn Du irgendwohin gefahren bist? Wenn es mal wieder nicht geht, test: läßt sich die Heckklappe mit der Fernbedienung öffnen, oder auch nicht? Wenn der Smart dann auf der Arbeit 10 Minuten steht, kannst Du dann wieder starten? D.h. kannst Du die Wegfahrsperre freischalten? Mit solchen Tests kannst Du den Fehler eingrenzen. Achja, wie ist die Sache mit dem Kotflügel weitergegangen, hast Du jetzt einen? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 26.02.2015 um 11:17 Uhr ]

Hallo, klar kann das sein. Mal prüfen, anfassen, und nachspannen. Ist ja nicht aufwendig. Grüße, Hajo

Hallo, 125 sind nicht normal. Am besten erstmal Fehlerspeicher auslesen, ansonsten ist das alles Gerate. Wenn im Speicher nichts steht, können wir immer noch weiterraten. Grüße, Hajo

Wow. Wieder was gelernt! Grüße, Hajo

Hallo, "Troll Mode an : "Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen-" . So steht es in deiner Signatur im Profil Troll Mode aus. " Also, mein Smart hat nur 3 Kerzen. Ganz bestimmt! Grüße, Hajo

Hallo, "lass den Lack weg" Warum? Grüße, Hajo

Hallo, die Pumpe sitzt links oben am Motor, der schwarze Klotz von dem ein Rohr abgeht. Die Pumpe hat keine Sensoren, aber eine sog. Elementabschaltung an einem Zylinder. Offenbar sagt das Steuergerät, daß damit was nicht stimmt. Entweder ist die Ansteuerung der Elementabschaltung defekt, Kabelbruch etc. und das wird angemeckert und es gibt deshalb absichtlich Notlauf. Oder die Elementabschaltung klemmt in Stellung "abgeschaltet", das würde den Leistungsverlust erklären. Das Steuergerät könnte das prüfen durch Betätigen der Abschaltung und könnte merken, daß sich nichts ändert. Was würde ich jetzt machen? Hmmh... ich würde während der Fahrt die Spannung an der Abschaltung messen, dazu würde ich das Kabel anzapfen und in den Innenraum legen. Dort sollte bei Teillast mal Spannung anliegen und bei Vollast nicht. Wenn das so ist, würde ich die Elementabschaltung von einer gebrauchten Pumpe einbauen. Aber hier äußern sich bestimmt noch Leute, die mehr Ahnung haben. Grüße, Hajo

Hallo, ich habe auch gerade ein Problemchen mit meinem Riemen ;-)), am Smart 450 CDI ohne Klima, das ich Euch nicht vorenthalten will. In den 15000 Km nach Erneuerung mußte ich den Riemen schon 2x nachspannen, weil er anfing zu zwitschern. Der alte Riemen war von Conti, hatte mindestens eine Laufleistung von 136000 Km, evtl. sogar über 200000, wenns beim Kauf noch der erste war, und ist nicht an Verschleiß gestorben, sondern weil die Rippen spröde und rissig wurden und begannen, auszubrechen. Der neue Riemen ist von Gates, was keinen besonderen Grund hatte. Nach 15000 Km und näherer Betrachtung fällt mir auf: Die Rippen sind erheblich verschlissen, deutlich sichtbar, mehr als an dem alten Conti. Der Verschleiß ist gleichmäßig über alle Rippen und der Riemen hat sonst keine Schäden. Aber die Rippen sind nicht mehr glatt, die haben eine Stufe in der Rippenflanke. Außerdem fällt mir auf, daß die Rillen in der Scheibe der Wapu leicht rostig sind. Auf den zwei anderen Scheiben ist alles blank. Montagefehler kann ich nicht erkennen, alles sitzt wie es soll. Überleg, überleg.... Dazu fällt mir dieses Szenario ein: Der neue Riemen hat nicht exakt die passende Form, der muß sich erst einlaufen. Dadurch liegt er auf der Wapu-Scheibe aber nicht sofort voll an, es gibt Stellen, die zuerst immer frei liegen. Dort rostet die Scheibe. Sobald etwas Rost da ist, repariert sich das nicht mehr von selbst, weil der Rost härter als der Riemen ist. Da die Rillen in der Wapu-Scheibe nur halbe Tiefe haben (wieso eigentlich?), verschleißt der Rost jetzt die Hälfte der Rippen und es bildet sich eine Stufe. Zudem liegt an der Wapu kaum Drehmoment an, so daß der Riemen dort nie durchrutscht. Auf den anderen Scheiben im Zweifel schon, wenn er zwitschert. Dadurch reinigen sich die Scheiben eher noch etwas selbst, die Wapu-Scheibe aber nicht. Möglicherweise habe ich den neuen Riemen etwas zu zaghaft gespannt, weil mir diese Problematik nicht bewußt war und ich keinen Riemenspannungs-Messer habe. Offenbar muß man den neuen Riemen so knackig spannen, daß die Rippen sich verformen und sofort überall voll andrücken. Was jetzt tun? Ich habe zuerst mal versucht, den Rost, ist nur eine hauchdünne Schicht, zu entfernen. Dazu habe ich eine Drahtbürste bei laufendem Motor an die Wapu-Scheibe gedrückt und ein Weilchen hin- und hergezogen. Sieht jetzt sauber aus. Den Riemen habe ich jetzt nochmal knackig gespannt. Wenn sich das jetzt nicht einläuft, dann mach ich folgendes: Zuerst wiederhole ich die Reinigung mit der Bürste, dann nehme ich den alten Riemen ab und pinsele dünn Lack auf das Wapu-Rad, komplett rundrum. Dünnflüssiger, schnelltrocknender Sprühlack, Rallye-Nitro oder 1K-Etch-Primer, in Dosendeckel sprühen und mit Haarpinsel aufpinseln. Möglichst bei warmem Motor. Ganz trocknen lassen und neuen Riemen, diesmal von Conti, auflegen und ordentlich knackig spannen. Der Lack verhindert das Rosten auf den Stellen, auf denen der Riemen NOCH nicht läuft. Da wo er läuft, reibt sich der Lack ab und stört nicht. Diese Methode hat sich bewährt bei Bremsscheiben, die vom Rand her aufrosten. Auch dort schruppt der Rost die Bremsklötze ab und das repariert sich nicht von alleine, auch mit neuen Klötzen nicht. Dort habe ich auch schonmal den Rost abgeschliffen und den Rand dann dünn lackiert, das hat funktioniert. Grüße, Hajo

Hallo, "Mit einem Voltmeter kann man das gut beobachten" Beobachten schon, aber ein Beweis ist das nicht. Die Lima hat im Leerlauf nur wenig Leistung. Das belastet den Motor kaum und liefert m.W. auch weniger Strom, als das Bordnetz mit Glühkerzen in dem Moment zieht. Wenn die Lima abgeschaltet wird, muß es dafür ja eine entsprechende Leitung geben. Grüße, Hajo

Hallo Ahnungslos, "irgendwie an diesen Fred mit dem Argument: Ich hab dann noch beim Bäcker gehalten, " Nach reiflichem Überlegen bin ich zu dem Schluß gekommen, daß dein Lieblingspost mit überwiegender Wahrscheinlichkeit ein Fake ist. Was mich stutzig macht, es ist alles so gut und genau beschrieben, auf Anhieb. Vor allem die Bemerkung, daß es im Smart kalt wurde, macht mich stutzig. Das geht in so einem Fall in der Regel doch völlig unter. Das schreibt doch nur jemand, der das Szenario den Experten besonders mundgerecht präsentieren will, für den maximalen Aufreger. Wenn so ein Thread echt ist und der TE ist wirklich so ignorant, dann geht das doch so: TE: Mein Auto ist kaputt. Die anderen: Was sind die Symptome? TE: fährt nicht mehr. Usw, usf. Grüße, Hajo

Hallo Tom, ""Ich konnte nicht anhalten" hat schon etwas erheiterndes." Naja, es gibt da schon so Straßen, z.B. Umgehungsstraße in der Großstadt, beidseitig Leitplanken, da möchte man nicht anhalten. Da kommen dann die anderen mit 70 um die Kurve und merken 50m vor dir, daß da einer steht. Das ist schon lebensgefährlich. Ich hatte z.B. auf dem Krohnstieg in Hamburg, der ja auch unter dem Flughafen durchführt, so eine Situation. Da bin ich dann auch lieber weitergefahren. (War kein Smart, kein Kühlwasserproblem, und nicht mein Auto. ) Grüße, Hajo

Hallo, doch, macht es. Meine Meinung, schütt das beste Öl rein, was Du bekommen kannst. Wie oben geschrieben, ein 0W/40. Die von Dir genannten Viskositäten sind veraltet. Dein Auto ist zwar auch veraltet, aber das heißt nicht, daß Du unbedingt das Öl von damals fahren sollst. Spätestens, wenn die in der Bedienungsanleitung genannten Öle nirgendwo mehr zu kaufen sind, sollte der geneigte Autofahrer stutzig werden. Die Fortschritte in der Lebensdauer von Automotoren in den letzten 100 Jahren sind ganz wesentlich auf die Fortschritte bei den Motorölen zurückzuführen. Die kannst Du also einfach mitnehmen, Du mußt nur ein Öl von heute einfüllen und brauchst also kein Auto von heute zu kaufen. Achja, und die 5W/30 Longlife Öle haben viele Motoren auf dem Gewissen, mehr dazu steht in den hier in den Forenthemen verlinkten Artikeln. Grüße, Hajo

Hallo, "nach wenigen Sekunden fängt die Lichtmaschine an zu laden" Auch wenn das hier jetzt möglicherweise keine Rolle spielt, nehme ich an, daß die Lichtmaschine sofort lädt, und nicht erst nach ein paar Sekunden. Zumindest fällt mir kein Grund ein, warum das so sein sollte, also, was bringt es für einen Vorteil, wenn die Lima zuerst abgeschaltet wäre und nach ein paar Sekunden eingeschaltet würde. Das zuerst dunklere Licht ist kein Indiz dafür, das kommt üblicherweise davon, daß die Glühkerzen noch nachglühen und mehr Strom brauchen, als die Lima liefert. Auf diesen Fehlschluß bin ich übrigens, vor einigen Jahren bei einem anderen Auto, auch mal reingefallen. Grüße, Hajo

Hurra, wieder ein frischer Mölthread! Los Leute, haut in die Tasten!!!! Hallo Maetis, es gibt dazu viele viele Treads mit vielen vielen Beiträgen hier im Forum, das wird immer wieder durchgekaut. Kannst Du ja mal lesen, wenns dich interessiert. Es wurde alles dazu schon mal geschrieben. Dieser Thread, den Du gerade aufgemacht hast, wird vermutlich auch wieder so einer. Mölthreads sind in den Foren mittlerweile berüchtigt. Die besten bezahlbaren Öle sind zur Zeit 0W/40 Öle mit Kennzeichnung nach MB229.5. Die gibts schon für 7 Euro/Liter. Z.B. Mobil 1 New Life 0W/40 oder Aral Super Tronic 0W/40. Je weiter die beiden Zahlen auseinander sind, desto besser. Grüße, Hajo

Hallo Cruiser, die Farbe heißt, wenn das Smartwiki nicht lügt, stream green und nicht steam green. Farbcode sollte EA9 sein. Einfach auf Ebay eingeben und hopp da ist einer: www.ebay.de/itm/Smart-MCC-ForTwo-Bj-2001-Kotflugel-Panel-vorne-Rechts-Grun-EA9-/151561211295 So einfach kann das Leben sein. Hoffe geholfen zu haben. Grüße, Hajo

Hallo, @ Hatta: ja, ich weiß, sowas gibts. Es gibt auch Wachsstifte zur Behandlung von Keilriemen, oder einige Leute halten auch einfach eine Kerze an den Riemen. Die Sachlage hier ist aber, daß sich bei der Belastung mit Straßenstaub und Wasser jede solche Behandlung schnell abreibt, das ist keine dauerhafte Lösung. Und die Ursache wird einfach sein, daß der Riemen zu locker ist, da helfen auch keine Tricks. Und, die Tricks sind auch nicht nötig, denn es geht ja hier auch ohne, ist ja eigentlich kein Problem. Dieses Spray ist gedacht für Problemfälle, in denen es quietscht, auch wenn sonst alles in Ordnung ist. Oder wenn ein an sich bereits korrekt funktionierender Riementrieb noch optimiert werden soll, z.B. bei teuren Antrieben in der Industrie die Lebensdauer verlängert werden soll. Ich denke da z.B. an den Riementrieb in einem Wasserkraftwerk mit 100 KW Nennleistung, das ich auf einem alten Mühlengelände gesehen habe und das heute erneuerbare Energie einspeist. Grüße, Hajo

Hallo, Der Riemen an meinem 450 zwitschert auch. Wenn er denn mal zwitschert. Nein, man kann das nicht mit einem Spray beheben, mannomann. Ölen hier bald alle ihre quietschenden Keilriemen oder wie? Wenn die Mäuse in den Polstern quietschen, sollte man die auch mal ölen. Grüße, Hajo

Quote: Am 17.02.2015 um 08:54 Uhr hat CDIler geschrieben: Rutschender Keilriemen? Würde ich jetzt auch sagen. Ist irgendwie naheliegend. Grüße, Hajo

Hallo, @ Tom: um PE gings hier nicht, sondern um PET, Polyethylenterephthalat, ein Polyester. Das ist nicht abstoßend wie PE. PET ist eigentlich recht gut klebbar, wie an jeder Colaflasche nachprüfbar. Es ist nur kaum anlösbar, aber das gilt für die meisten Materialien, die z.B. im Modellbau mit Epoxidharz verklebt werden, z.B. Aluminium, auch. @ Eddy: ich will das Teroson-Set mal ausprobieren. Grüße, Hajo

Hallo, "haben / hatten die Reifen eine Art Sägezahn Profil? " Das liegt an verstellter Spur. Ist auf www.fq101.co.uk gut erklärt. Heißt dort "feathered wear". Hatte ich auch. Mein Smart 450 hatte praktisch keine Vorspur, die Räder standen parallel. Ich habs dann auf 3mm Differenz zwischen vorne und hinten an den Vorderrädern eingestellt, gemäß den Werten auf www.fq101.co.uk. Seitdem keine Sägezähne mehr. Auch die vorhandene Sägezahnbildung hat sich wieder eingeebnet. In diesem Zusammenhang wäre auch vom TE interessant zu wissen, wie die gemessenen Zahlenwerte denn waren, damit wir die hier beurteilen können. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.02.2015 um 14:40 Uhr ]

Hallo, @ hp2: "dass es Sensor im Heck nahe des Motors war und das Teil, das sie verbaut haben, aus dem Mercedes-Regal war," OK, dann geht doch einfach ins SC und bestellt den Sensor mit dieser Beschreibung. Wenn das SC die so herausgibt, dann haben die Teileleute damit bestimmt auch kein Problem. @ hp2: "Bei meinem CDI hat es zwei Stunden gedauert." Ich möchte die Werkstatt sehen, die es schafft, das Drosselklappengehäuse beim Smart CDI in 2 Stunden zu wechseln. @ smartdanny: Reinigen ist schön und gut, aber das kann doch nicht die Lösung sein. Ein Auto muß auch ohne regelmäßiges Reinigen dauerhaft fahren können. Es müßte imho die Ursache der Verschmutzung gefunden und abgestellt werden. Grüße, Hajo

Hallo, @ Tom: deine Vorstellung in Ehren, es ist kein PVC. Zugegebenermaßen wußte ich die zweite Komponente nicht mehr und hab gestern abend auf einem Kotflügel eines Smart 450 Oldliner nachgesehen, da steht PC-PBT drauf. Also eine Mischung, ein Blend, aus Polycarbonat und Polybutylenterephthalat. Polycarbonat ist ein hochwertiger Konstruktionskunststoff und bekannt unter den Markennamen Lexan, z.B. bei Karosserien von Modellautos, oder Makrolon. Die Kunststoffenster von Wohnmobilen sind aus Polycarbonat, ebenso die Streugläser aller modernen Scheinwerfer, z.B. des Smart, auch die dreieckigen Seitenfenster des Smart 450, sowie CDs und DVDs. PBT ist ebenfalls ein hochwertiger Kunststoff. Er ist eng verwandt mit seinem Schwesterkunststoff PET, der bekannt ist für die Verwendung in klaren Getränkeflaschen, als Folie für die Sichtfenster von Surfsegeln und als Fasern für Fleecepullis. Dort steht er aber als Polyester auf dem Schildchen. Auch als Folie wird PET als Polyester bezeichnet, z.B. bei Kondensatoren für die Elektronik, z.B. von Wima. Polyester ist übrigens ein Sammelbegriff für einige verschiedene Kunststoffe. Polycarbonat läßt sich mit Aceton schnell und reichlich auflösen, ließe sich also mit 1K-Klebstoff mit aggressivem Lösungsmittel "schweißend" verkleben. PBT ist beständig gegen alle üblichen Lösungsmittel. Ob sich die Panel also sinnvoll mit lösungsmittel-Klebstoffen kleben lassen, hängt vom Mischungsverhältnis PC-PBT ab, das ich nicht kenne. Kommt auf den Versuch an. Inwieweit sich Lexan mit Epoxidharz kleben läßt, weißt Du vermutlich selber, soweit ich weiß, geht das nach Aufrauhen recht gut. Der von Eddy verlinkte Klebstoff ist ein 2K-Polyurethan, das zäh-hart aushärtet, was ein Vorteil gegenüber dem ggf. spröden Epoxidharz ist. Allerdings ist die Haftung von PU schlecht, ich behaupte mal schlechter als Epoxidharz. Aufrauhen und der Primer Terokal 150 müssen es rausreißen. Wie der wirkt, ist mir nicht bekannt. Laut Hersteller besteht er aus "chlorierten Polyolefinen". Lange Rede kurzer Sinn: ich würde es mit Epoxidharz versuchen, allein schon deshalb, weil das 2K-Harz ist, das auch in dicker Schicht gleichmäßig härtet, was bei 1K-Lösungsmittel-Klebstoffen nie der Fall ist. Grüße, Hajo Nachtrag: oben Satz eingefügt "Also eine Mischung, ein Blend, aus Polycarbonat und Polybutylenterephthalat. " [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.02.2015 um 14:52 Uhr ]