Funman

Hallo Ahnungslos, jepp, der Innenraum ist komplett, ich würde sagen, silbergrau. Auch die Sitze sind hellgrau und ja, sie sind schmutzig... Warum könnte dann 302 in den Papieren stehen? Grüße, Hajo

Hallo, sind die Eimer nur beim Soundpaket dabei oder gabs original auch Eimer ohne Soundpaket? Anders gefragt, wenn ich kein Soundpaket habe und aufrüsten will, muß ich dann immer erstmal noch die Eimer kaufen? (Vorausgesetzt, originaler Einbauort unter Armaturenbrett, kein Einbau woanders). Smart 450 Bj. 2001 Pure. Danke, Grüße, Hajo

Hallo, ich häng mich hier mal dran weils thematisch paßt. Beim Auslesen der Fehlerspeicher meines Smart 450 CDI Baujahr 2001 stand nur ein einziger Fehler mit Anmerkung "permanent" drin. Das war: B1112 Zentralverriegelungstaste permanent Das verstehe ich nicht. Welche Taste? Die einzige, die ich kenne, ist die bananenförmige auf der Sicherheitsinsel. Die funktioniert aber einwandfrei, zumindest immer wenn ich sie benutze. Ist zwar selten der Fall, aber sie funktioniert reproduzierbar. Auch die Schließung per Funkschlüssel arbeitet einwandfrei. Hab gerade gelesen, daß andere Smarties den Fehler auch haben. Hat zufällig jemand eine Ahnung, wo der herkommt? Ist jetzt nicht brandwichtig, ich weiß, aber interessiert mich trotzdem. Grüße, Hajo

Hallo, mein Smart 450 CDI Bj. 2001 sollte nach meiner Meinung die "Pure" Ausstattung haben. Also kein Panoramadach, keine Klima, kein Drehzahlmesser oder Zeituhr, kein Soundpaket, kein Metalliclack/schwarze Zelle. Was noch? Außerdem steht "Pure" drauf. In den Papieren steht unter Ziffer 2.2 (neue europäische Papiere) die Schlüsselnummer 302. In der WIS steht, Typ 450.302 ist Ausstattung Pulse. Ausstattung Pure wäre aber 450.301. Schlüsselnummer 301 steht nicht in den Papieren. Was stimmt da nicht? Ist mein Smart doch ein Pulse? Stimmen die Papiere nicht? Haben diese Nummern nichts miteinander zu tun? Wie kann ich feststellen, ob mein Smart ab Werk ein Pure oder Pulse sein sollte? Ist jetzt nicht brandwichtig, ich weiß, aber interessiert mich trotzdem. Grüße, Hajo

Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu einigen alten Themen. In der Zwischenzeit ist meine Windschutzscheibe auch undicht geworden. Offenbar hat sich die Klebung unten in der Mitte gelöst. Ich hab sie beidseitig abgedichtet. Innen war nur eine schmale Kleberaupe zu sehen. Ich bin mit schwarzem Bausilikon aus der Kartusche, Tülle mittelbreit bis breit abgeschnitten, einmal langgegangen. Wegen der aasig langen Kartuschenpresse und dem Lenkrad hab ich das nicht in einem Zug geschafft. Es sieht jetzt etwas schnuddelig aus. Kann ich verschmerzen. Außen war die "Zierdichtung", die ja nur in die frische Dichtmasse gedrückt wird, in der Mitte unten lose. Ich hab sie mittig durchgeschnitten und 5mm rausgeschnitten, damit sie in Zukunft nicht mehr dort das Wasser aufstaut. Dann hab ich die Enden hochgehoben, drunter war reichlich Moos und Sand. Alles gut gereinigt, mit Wasser und Druckluft und Spiritus. Dann getrocknet und den Spalt zwischen Scheibe und Scheibenrahmen mit schwarzem Bausilikon gefüllt. Dann die Zierdichtung in die Dichtmasse gedrückt. Die Ritze in der Mitte glatt gezogen. Dort ist das Blech übrigens so geformt, daß das Wasser in den Innenraum läuft und nicht nach außen, wenn was undicht ist. Ergebnis, sieht gut aus, zumindest außen, und ist seit Jahren dicht. Voila! Nachtrag: Ich vermute, Ursache der vielen Undichtigkeiten mit nachträglich getauschten Scheiben ist zu geringe Klebstoffdicke durch zu wenig Klebstoff und/oder zu festes/weites Eindrücken, bzw. fehlende Abstandshalter. Es gibt ja so Nüpsis, die vor dem Einkleben aufgeklebt werden und zu starkes Eindrücken verhindern. Wenn dann die Klebstoffschicht zu dünn ist, kann sie die unterschiedliche Wärmedehnung von Stahl und Glas nicht aufnehmen und löst sich ab. Abhilfe also, mehr Klebstoff, dickere Raupe und Abstandshalter verwenden. Ich war mal in einem Werk von Mercedes, da wurden die Scheiben halbautomatisch eingeklebt, Klebstoffauftrag in ca. 20 Millimeter dicken Raupen! @Mayor: Türdichtung mit Ritze im Moosgummi an der tiefsten Stelle funktioniert bei mir auch schon seit Jahren gut. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 27.08.2014 um 20:20 Uhr ]

Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu einigen alten Themen. Zur Erinnerung: Nach Info auf Evilution, hier http://www.evilution.co.uk/131, hatte ich an den Vorderreifen innen "feathered wear" und das heißt, die Spur ist verstellt. Ich habe mir eine Spureinstellehre gebastelt. Ein langes Brett vorne quer vor dem Smart, 2 kurze rechtwinklig nach hinten daran bis neben die Räder, daran zwei Spaxschrauben. Die Eckverbindung hab ich mit Schraubzwingen gemacht, damit ich die Bretter danach noch anderweitig verwenden kann. Die schweren Ecken mit den Zwingen hab ich auf Möbelroller gelegt, damit sie leicht beweglich sind. Dann hab ich auf den Felgenhörnern in Nabenhöhe rechts und links einen Punkt mit Edding gemalt. Auf einen Punkt hat meine Freundin eine der Spaxschrauben gedrückt, ich auf der anderen Seite mit Meßschieber gemessen. Die Punkte sind wichtig, um immer an der gleichen Stelle messen zu können. Dann hab ich den Smart vor- und zurück gerollt auf ebener Betonfläche, und abwechselnd hinten und vorne gemessen und die Differenz ausgerechnet. Das einige Male, bis ich mir sicher war, richtig zu messen, und dann den Mittelwert gebildet. Es ist schon Sorgfalt nötig, denn es geht ja um zehntel Millimeter. (Es wird übrigens geraten, nur vorwärts zu rollen, weil sich beim Rückwärtsrollen andere Werte ergeben sollen. Ich habs probiert, scheint egal zu sein.) Ergebnis war: Die Räder standen vorne nur 0,3 mm dichter zusammen als hinten. Die Werte auf Evilution umgerechnet ergibt einen Sollwert von 3 mm, vorne dichter als hinten. Das war dann übrigens genau eine Umdrehung an der Spurstange. Damit ich nicht mehrfach messen muß, hab ich mir das vorher über die Länge des Lenkhebels (?) und die Steigung der Spurstange ausgerechnet. Hat auch getroffen. Die Kontermutter auf der Spurstange saß bombenfest. Ich hab sie wenige Sekunden lang punktuell auf einer Flanke erhitzt, mit dem Autogenbrenner. Danach ging sie ganz leicht ab und war insgesamt nur handwarm. Ergebnis: Jetzt, 70000 Km später mit Spur nach Vorgabe, kann ich sagen, Verschleiß ist geringer und gleichmäßig. Also wars erfolgreich. @Focus-CC: Nullspur ist nicht gut. Hatte ich ja.Das Resultat war eben einseitig "gezahnter" Verschleiß. Ich vermute mal, die Spur stellt sich während der Fahrt ein wenig anders ein als im Stand. Grüße, Hajo

Hallo, danke für die Rückmeldungen, vor allem an Rolf. Ich hatte auch die Lebensdauer-Füllungs-Ansage im Kopf. Aber wenn das so ist, dann wechsele ich auch mal öfter. Ist ja schnell gemacht. Das heißt aber auch, daß es normal war, daß das Öl so abgerockt war!?!. Dann muß ich mir keine Sorgen machen, daß mein Getriebe schon einen "Schuß weg" hat?!? Beginnende Getriebeschäden äußern sich nach meiner Erfahrung auch in Ölzerstörung. Grüße, Hajo

Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu ein paar gelösten Problemen. Bei diesem weiß ich nicht mehr, ob ichs hier mal erwähnt hatte. Mein Smart 450 CDI Bj2001 hatte bei Laufleistungen um 100 bis 150 TKM das Problem teilweise extrem langer Schaltzeiten. Typisch an Autobahnausfahrten, wenn ich das erste Mal halte und auf die Querstraße einbiegen will. Die Schaltzeit war oft 4 Sekunden lang, also so lange, wie man braucht, um einundzwanzig-zweiundzwanzig-dreiundzwanzig-vierundzwanzig zu sagen. Da ich dann schon langsam nervös wurde und ziemlich auf dem Fahrpedal stand, kuppelte er dann ziemlich ruppig/schnell ein, RUMS. Bei 150TKM hab ich dann das Getriebeöl erneuert. Nicht deswegen, sondern weil ich es mal für nötig hielt bei der Laufleistung. Nunja, was da rauskam war eine schwärzliche Brühe mit sehr geringer Viskosität, etwa wie warmes MÖL. Ich habe dann Castrol Transmax Z eingefüllt, das war das beste, was ich gerade finden konnte. Später ist mir dann aufgefallen, daß das Problem der teilweise langen Schaltzeiten weg war. Ich führe das darauf zurück, daß das alte Öl zerstört war, zu dünnflüssig war und den Schaltvorgang behindert, verzögert hat. Nach längerer Autobahnfahrt war das Öl zusätzlich warm/heiß, die Viskosität ist noch weiter gesunken und das Problem wurde spürbar. Auch wenn das jetzt keine repräsentative Statistik ist, würde ich allen Smarties raten, nach rund 100TKM das Getriebeöl mal zu erneuern. Grüße, Hajo

Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu ein paar gelösten Problemen. Dieses basiert gerade mal nicht auf einer Frage ans Forum. Als ich meinen Smart 450 Bj. 2001 mit 88TKM bekommen habe, quietschte hinten unten im Motorraum immer etwas, wenn ich bei stehendem Motor von Neutral auf Rückwärts oder zurück geschaltet habe. Es klang so, wie wenn eine Feder daran beteiligt ist. Also etwa so: Quiieerks-sproing-klang-klong-dzinngg. Oder ähnlich. Ich habe mir nicht viel Gedanken gemacht, mit 88TKM sollte der Smart so gut wie neu sein und Mercedes wird sich schon was dabei gedacht haben. Natürlich hätte ich hier fragen können, hab ich aber nicht... :cry: Nach ein paar 10000 Km konnte der Smart dann zunehmend nicht mehr weich einkuppeln. Die Kupplung rupfte. Fast gleichzeitig habe ich auf FQ101.co.uk diesen Artikel gefunden: http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/gearbox/207-fixing-a-slow-actuator.html Bingo, genau das wird es sein. Es ist zwar von einem "langsamen" Aktuator die Rede, aber ruckartig kuppeln ist ja auch irgendwie langsam... Also hab ich das Getriebe des Aktuators geschmiert wie beschrieben. Ich hatte gerade eine Dose industrielles Kettenspray da, Typ Optimol Viscogen KL300, das schäumt beim Sprühen ähnlich wie Lecksuchspray. Ich hab das Röhrchen bis zum Ende reingeschoben und "geschäumt", bis es rauskam, ca. 3 Sekunden. Durch den Schaum ist sichergestellt, daß es überall hinkommt. Normales Kettenspray mit Sprühstrahl geht sicher auch, da würde ich beim Sprühen aber langsam rausziehen zur besseren Verteilung. Seitdem kuppelt er wieder geschmeidig. Es ist aber manchmal zu merken, daß der Aktuator wohl durch das Trockenlaufen schon einen Schuß weg hat. Ich hätte ihn schon bei 88TKM schmieren sollen. Deshalb mein Tip an alle Smarties: Am besten auf Verdacht schmieren, bevor er Schaden nimmt. Grüße, Hajo

Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu ein paar älteren Fragen. Zur Erinnerung, ich hatte gefragt, wie ich die Schrauben SW10 der hinteren Bremszylinder losbekomme, weil es da so eng zugeht. Lösung, ich habe einfach eine Nuß SW10 mit Vierkant 1/4 Zoll und kurzer Verlängerung draufgesteckt und losgeschraubt. Die relativ dünne Nuß ging gerade so zwischen Schraubenkopf und Bremszylinder. Beim Festschrauben des neuen Zylinders ging es aber schon nicht mehr. Die alten Zylinder von Bosch, offenbar Erstausstattung, waren in dem Bereich noch ein wenig ausgenommen. Die neuen von Bendix nicht mehr. Das heißt, der Abstand zwischen Schraubenkopf und Bremszylinder war wirklich praktisch Null. Ich habe dann Inbus-Schrauben genommen. Maß ist übrigens M6 x 12, Festigkeit 8.8, verzinkt. Kein Edelstahl. Wie ich da einen Maulschlüssel ansetzen soll, wie hier zweimal empfohlen wurde, ist mir bis heute unklar. Grüße, Hajo

Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu ein paar älteren Fragen. Zur Erinnerung, Smart stellt während der Fahrt an Steigung ab. Ich schalte aus, warte bis Relais klackt und starte wieder. Er fährt wieder. Das Problem ist nie wieder aufgetreten. Ich habe ein paar Monate später mit Hilfe eines Kumpels, der das Equipment hat, den Fehlerspeicher ausgelesen. Es standen ein paar Sachen drin, das einzige, was aber für dieses Problem in Frage kommt, war: Druckregelventil Kurzschluß nach Plus, zeitweise. Nachtrag: Fehlercode war P1187. Es ist klar, daß er bei Erkennen dieses Fehlers abstellen muß. Ob der Fehler echt oder eine reine Störung war, habe ich nie herausgefunden. Am DRV selbst war nichts zu sehen, den Kabelbaum habe ich nicht rausgepuhlt und das Steuergerät auch nicht. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 22.08.2014 um 13:51 Uhr ]

Hallo, hat sich erledigt, ich habe einen Satz von einem Mitglied dieses Forums bekommen. Danke für Eure Aufmerksamkeit! Grüße, Hajo

Hallo, da ich jetzt erstmals Stahlfelgen für meinen Smart 450 habe, die so wenig verrostet sind, daß ich nicht zwangsläufig die großen 15 Zoll Blenden fahren muß, hätte ich jetzt gerne die kleinen runden silbernen Deckel mit dem "Smart"-Schriftzug, die nur den inneren Teil der Felgen mit den Radschrauben abdecken. 4 Stück gebrauchte in gutem Zustand, d.h. keine Macken, die man aus 2m Entfernung schon sieht. Hat die jemand und will die abgeben? Danke, Grüße, Hajo

Hallo, was macht mein Smart CDI Bj. 2001 eigentlich, wenn kurzzeitig der Öldruck einbricht? "Normale" Autos flackern dann mit der Öldruckkontrolleuchte, z.B. bei niedrigem Ölstand und scharfer Kurvenfahrt. Grund der Frage, ich habe den Mölstand aktuell gerade an der Minimummarke am Peilstab. Erstens weil hier im Forum immer empfohlen wird, den Mölstand am Minimum zu halten, damit er sich nicht unnötig viel Öl über die Entlüftung reinsaugt, und außerdem, weil der turnusmäßige Ölwechsel bald ansteht und ich eigentlich nicht mehr nachfüllen wollte. Gestern abend fahre ich eine etwas steilere Steigung rauf und beschleunige gleichzeitig. Nach 100 Metern geht der Motor aus, die Motorwarnlampe geht an und das Getriebe schaltet auf "0". Ich kann gerade noch in eine Parkbucht rollen und verfehle knapp einen Linienbus. Das erspart mir immerhin, nachts in der Kurve liegen zu bleiben oder den Smart bergauf schieben zu müssen. Auf sowas kann ich verzichten. Ich schalte aus, warte bis die Steuergeräte aus sind und starte dann neu. Er springt problemlos an und läuft seitdem wieder normal. War das typisch für abgesackten Öldruck? Grüße, Hajo

Hallo, "wurde bei Teves anno dunnemals die Bremszylinderpaste entwickelt." Budweg Caliper legt seinen Repsätzen für Bremszylinder Silikonfett bei, das sich auch mit den Elastomeren verträgt. Ich nehme an, daß auch andere Hersteller heute mit Silikonfett arbeiten. An den Bolzen war bei mir auch Fett und ist auch immer noch dran. Sieht nach Liqui Moly LM47 aus. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 22.08.2012 um 15:59 Uhr ]

@ Clockwise: Als Grobmotoriker solltest du dringend den Rat von Zampano befolgen. @Zampano: jeder wie er will. Ich hab hier im Forum einen gebrauchten Motor bekommen und in ein paar Minuten getauscht, ohne irgendwas abzubrechen. Edit: Ach, übrigens: Es macht Sinn, die Scheinwerfer alle paar Jahre mal aufzumachen und mit Druckluft auszublasen und die Scheibe abzuwaschen. Nachdem ich den Motor getauscht und den Scheinwerfer dabei gereinigt hatte, war er viel heller als der andere. Da mußte ich den anderen auch noch aufmachen und reinigen. Das hat wirklich was gebracht. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.08.2012 um 09:05 Uhr ]

Hallo, Beitrag editiert, weil vermutlich Quatsch. Die Panel mit Sonderlackierung wie Numeric Blue z.B. müssen ja lackiert sein, bei den anderen kann ich es nicht feststellen. Allerdings hat mir auch keiner widersprochen, als ich behauptet habe, die unifarbenen Panel wären auch farbig lackiert. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.08.2012 um 10:25 Uhr ]

Hallo Otto, OwatRol und Fertan sind aber nicht vergleichbar. Fertan ist ein Rostentferner, der muß nach dem Einwirken mit reichlich Wasser wieder abgewaschen werden. Besser ist Metal Ready von POR15. Alles beim Korrosionsschutzdepot. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.08.2012 um 22:11 Uhr ]

Bringt grüne Plakette. Gruß, Hajo

Hallo, rostfrei bekommst Du die Achsrohre etc. nicht. Am besten ist, Du sprühst alles rostige mit Fluid-Film oder Waxoyl ein. Unter den Abdeckungen sitzt nicht viel Rost, das ist ja der Sinn der Abdeckungen. Fahr den Smart mal hinten auf Rampen, dann siehst Du klarer. An den Rost kommst Du auch so ran. Bühne ist natürlich besser. Frag den Besitzer der Bühne, der weiß was. Die Abdeckungen bekommt man alleine ab. Nimm eine Dachlatte mit, die kannst Du schräg unter die Abdeckungen stellen, das erleichtert das An- und Abschrauben sehr. Grüße, Hajo

Hallo, paßt der: EBERSPÄCHER Nachrüstsatz, Katalysator 99.074.55 für SMART FORTWO Coupe Verfügbarkeit: Artikel auf Lager 517,65 € bei Autoteilemann Grüße, Hajo

Hallo Marc, neenee, das stimmt so nicht, was auf Evilution steht. Die Handbremse IST selbstnachstellend, wie ich oben beschrieben hatte. Der Weg des Handhebels wird nur dann länger, wenn die Nachsteller in den Trommeln NICHT funktionieren. Wenn die Nachsteller funktionieren oder per Hand nachgestellt wird, dann wird der Weg des Handhebels auch NICHT länger. Das ist auf Evilution auch mißverständlich. Grüße, Hajo

Hallo, 117 Leser in diesem Thread und keiner weiß was? Ist ja merkwürdig. Egal. Ich hab mir das jetzt selbst mal angesehen. Am Ende des Seilzugs ist eine Zahnstange, die senkrecht aus dem Boden guckt und normal vom Handbremshebel abgedeckt wird. Im Handbremshebel ist eine Sperrklinke mit L-Form. Wenn der Handbremshebel ganz runtergelassen wird, dann stößt offenbar die Sperrklinke an einen Anschlag und wird gelöst. Das heißt, der Hebel ist dann vom Seilzug ganz getrennt und der Zug kann von den Federn in seine Ruhelage gezogen werden, (sofern er nicht festgegammelt ist)! Wenn der Hebel dann hochgezogen wird, erst dann rastet die Klinke in die Zahnstange ein und nimmt den Seilzug mit. Das bedeutet, der Seilzug kann tatsächlich nicht eingestellt werden, aber, das muß er auch nicht, weil es sich sozusagen bei jedem Ziehen der Handbremse neu einstellt! Dann habe ich nochmal die Trommeln abgenommen. Die Hebel der Handbremse an den hinteren Backen gehen bis zum Anschlag zurück. Da ist so eine Ausstanzung mittig im Hebel. Offenbar ist also doch alles in Ordnung. Der Smart hat wohl so einen kleinen Hebelweg. Warum die Nachsteller in den Trommeln nicht gehen, weiß ich aber immer noch nicht. Achja, diese merkwüdige Klammer aus Plastik: Unten/hinten im Handbremshebel ist eine rechteckige Aussparung, da gehört die rein. Die zwei Zinken mit den Nüpsis kommen in den Hebel, das wellige Ende drückt ein bißchen auf die Zahnstange. Die Klammer wird von hinten/unten in die Aussparung geschoben. Ich habs geschafft, mit einer Hand von vorne unter den Hebel greifen und mit der anderen von oben über den Hebel. Grüße, Hajo

Hallo, und bevor jetzt jemand fragt, wo im Forum das stand: remoli erstellt am 30.10.2011 17:16 ....die zahnstange mit einem schlitzschraubendreher auch hochgezogen, dass die stange an der richtigen stelle bei der handbremse anlag. die selbstnachstellung an der handbremse seitlich links drücken, .... Was für eine Zahnstange ist das und was für eine Selbstnachstellung, kann ich damit die Handbremse einstellen, kann das jemand bestätigen? Grüße, Hajo

Hallo, Smart for two CDI Bj. 2001 Wie kann ich den Weg der Handbremse einstellen, unabhängig von der Trommelmechanik? Hintergrund der Frage: Der Pedalweg der Fußbremse war zu groß, Weg des Handbremshebels war OK, 4 Rasten bis fest oder so. Ich hab die Trommeln abgenommen. Mechanik sieht gut aus, fast wie neu, kein Gammel. Aber die Backen hatten viel zuviel Spiel, kein Wunder, daß der Pedalweg arg groß war. Offenbar funktionieren die Nachsteller nicht. Ich hab die Nachstellung dann per Hand betätigt, bis die Backen einigermaßen wenig Spiel hatten, aber lange noch nicht knapp. Jetzt ist der Pedalweg viel besser, aber der Weg des Handbremshebels ist auch viel kleiner geworden. Auf der 1. Raste schleift sie, auf der 2. ist sie fest. Wenn ich jetzt die Backen wirklich knapp an die Trommel stellen würde, so wie das eigentlich sein soll, dann hätte ich gar keinen Hebelweg mehr. Von anderen Autos weiß ich, daß für die automatische Nachstellung ein ausreichender Weg des Handbremshebels wichtig ist. Wenn die Seile zu knapp eingestellt sind, dann löst die Mechanik nicht weit genug, die automatischen Nachsteller werden nicht locker und arbeiten nicht. Ich gehe davon aus, daß das beim Smart auch so ist, scheint mir bei Ansicht der Nachsteller auch so zu sein. Somit brauche ich also eine Möglichkeit, die Handhebelmechanik oder die Seile länger zu stellen. Dann sollte die Automatik auch wieder gehen und alles ist gut. Hier im Forum habe ich gelesen, daß es einen Knopf etc. am Handbremshebel selbst gibt, den man drücken kann, um den Hebelweg kleiner zu stellen. Dann sollte man dort den Weg auch größer stellen können. Aber wie? Also, wie kann ich den Hebelweg größer stellen? Grüße, Hajo