Funman

Und jedesmal mit 30Nm plus 90 Grad Winkel?

Und du hast sie jedesmal mit Winkelanzug gedehnt, sie ist also jedesmal länger geworden? Wie oft kann man das denn machen bzw. wie lang kann die Schraube werden?

Dann sollte er zumindest 3x blinken beim Zuschließen. Tut er das?

Wow.

Gefällt mir.

Noch wichtiger ist daß das MHD System auf den letzten Nachrüststand ist. Das solltestdu zuerst prüfen.

Das Achsrohr reinige ich zuerst mit einer rotierenden Drahtbürste auf einer halbmeterlangen Gewindestange. Damit komme ich bis etwas hinter die Kurve. Danach blase ich mit 10 Bar Druckluft durch alle Löcher. Da kommt eine Menge Schmutz und Roststaub raus. Danach konserviere ich mit Waxoyl und 70cm Hohlraumsonde auf Wagner Airlesspistole. Durch die Löcher komme ich überall hin. Es gibt auch Druckbecherpistolen mit Sonde. Man kann auch Fluid Film nehmen. Am einfachsten ist die Fluid Film Spraydose mit der weißen 60 cm Hohlraumsonde. Hier mal ein Beispiel für ein Set. Den Integralträger behandele ich genauso. Der ist noch mehr von Rost betroffen deshalb ist das noch wichtiger. Dazu den Träger hinten öffnen also die Crashbox abschrauben.

Da sieht man mal wieder was Youtube Videos für einen Wert haben. Kann man sich meist auch sparen. Läuft unter der Rubrik "Wir zeigen wie man es nicht machen sollte". Wozu posten die Leute sowas?

Das gilt aber nur bei neuer Schraube. Die Dehnschraube ist ja offiziell zu erneuern. Hast du sicher auch gemacht. Pfuscher, also die meisten, ich auch, verwenden die alten Schrauben wieder und ziehen mit 100Nm an. Machen die Engländer auch so.

Ich vermute, die Einspritzdüsen sind verschlissen. Ich habe einen Smart mit dem gleichen Problem. Ich werde die Injektoren demnächst mal zur Überholung einschicken. Auch wenn es möglich ist den Smart durch die AU zu mogeln, es ist nicht gut für den Motor längere Zeit mit schlechter Abgasqualität zu fahren.

Wie qualmt er? Weiß? Stinkt nach Diesel? Dann ist es Diesel und er spritzt ein und zündet nicht. Dann würde ich die Glühkerzen rausdrehen und die Kompression messen. Beachte die Berichte über rausgefallene Kipphebel hier im Forum.

Kurbelwellensensor könnte sein. Was sagt der Fehlerspeicher? Wenn der Motor im Laufen ausgeht und es am Kraftstoffsystem liegt dann sollte ein Eintrag Raildruckregelung im Fehlerspeicher stehen.

Man kann die Schraube auch rausmeißeln. Einen kleinen Meißel am Rand ansetzen und links rum meißeln. Geht immer, hat mein ehemaliger Nachbar und gelernter Schlosser mal gesagt. Hat bisher auch immer gestimmt. Die Schraube sieht danach nicht mehr so schön aus. Eine neue gibt es bei Mercedes, na sowas. Oder im Schraubenfachhandel. Das Thema kommt hier übrigens gelegentlich immer mal wieder. Und ich schreib immer die gleiche Antwort.

Meine Lösung verhindert, daß es in den Fußraum läuft. Eine Lösung dafür, daß es oben nicht auf die Innenseite läuft, habe ich nicht. Vielleicht die Tür satt mit Dichtmasse einstreichen und dann schließen? 😁

Der ist leider sehr niedrig, das ist das Problem. Der liegt so bei 0,5 Ohm. Und wer hat schon ein Milliohmmeter, am besten mit 4-Leitertechnik, und kann das auch noch bedienen. Da ist eine Spannungsmessung viel einfacher.

Noch einfacher und aussagekräftiger ist eine Spannungsmessung. Einfach Heizung einschalten und an vielen Punkten auf den Drähten gegen Masse messen. Damit ist recht schnell feststellbar, an welcher Stelle die Unterbrechung ist. Dann kann es natürlich immer noch sein, daß die Unterbrechung in einer Verklebung ist, das ist dann Pech.

Das übliche MHD Problem. Das Forum hier ist voll davon.

Tiptop. Mal so ein bißchen wissenschaftliche Analyse kann doch auch Spaß machen.

Aber warum geht bei einer Reparatur einer schwergängigen Schaltgabel die Verheiratung von SAM und MEG verloren? Das ist doch seltsam. Wo soll da ein Zusammenhang sein.

Eine offene Frage bleibt dann aber die Lärmentwicklung, falls die dich interessiert. Da empfehle ich weiterhin, die Lärmpegel von Lüftern mit unterschiedlichen Größen, aber gleicher Luftleistung zu vergleichen. Das könnte schon mal erste Erkenntnisse in diese Richtung ergeben.

Noch ein anderer Ansatz wäre, davon auszugehen, daß die Wirkungsgrade alle gleich sind, also die Hersteller ihre Hausaufgaben gemacht haben. Dann geht die Luftleistung mit der elektrischen Stromaufnahme. Damit reduziert sich die Aufgabe auf das Messen und Nachlesen der Stromaufnahme verschiedener Lüfter. Je mehr desto besser, wenn du die Luftleistung optimieren willst. Die Stromaufnahme des originalen Lüfters ist noch relativ einfach meßbar. Die Stromaufnahme von möglichen Alternativen steht meist in den Daten der Anbieter. Bei mehreren Lüftern mußt du die natürlich addieren.

Ein anderer Ansatz wäre, die Daten des originalen Lüfters zu ermitteln und dann Alternativen zu suchen. Vielleicht gibt es Daten für den Lüfter vom Hersteller über die Teilenummer. Oder man muß selber messen, das wird dann aber schon aufwendig.

Darum geht es doch beides nicht. Wenn ich dich richtig verstanden hatte, ging es dir um prinzipiell die Frage, ob vier kleine oder ein großer Lüfter besser sind. Und um die zu beantworten würde ich Lüfter betrachten für die es gut zugängliche Daten gibt, und das sind eben die üblichen Elektroniklüfter. Zum originalen Lüfter im Smart hast du doch überhaupt keine Daten. Einbauen würde ich die Elektroniklüfter natürlich nicht.

In der aktuellen Oldtimer Praxis ist übrigens eine Kaufberatung zum Focus-CC. Im Wesentlichen wird da nur das komplizierte und störanfällige Dach bemängelt.