Funman

Den Smart 450 gibt es nicht mit MHD. EZ2005 auch nicht. Der 450 Diesel hat sowieso keine Lambdasonden. Es geht um einen Smart 450 CDI, richtig? Hat der Smart eine Eintragung für einen nachgerüsteten Partikelfilter in den Papieren? Oder ist der Filter ab Werk vorhanden?

Also wenn alle Schlösser klacken, dann ist es doch das von 400Volt genannte Problem. Ein Microschalter in einem Schloß ist defekt, der Smart denkt das Schloß ist noch offen und schließt alles wieder auf. Aber ob das so ist, kannst nur du selbst feststellen.

Das hast du oben aber anders beschrieben, nämlich: Normal ist, daß alle Türschlösser auf einmal zugehen, das rumst dann in allen Schlössern. Nur Klicken an der Heckscheibe ist nicht normal. Also was denn jetzt? Nur Klicken an der Heckscheibe, oder rumsen in allen Schlössern wie beim intakten Smart?

Wenn eine Feder bricht, dann bricht die auf der anderen Seite auch bald. Deshalb tauscht man Federn immer paarweise.

Was auf diesem Foto sagt mir ob die Kette richtig aufgelegt ist oder der Zyko geplant wurde?

Wenn das der Fall wäre, dann verschließt der Smart die Türen und öffnet sie gleich wieder. Dies hat der TE aber ausdrücklich nicht beschrieben. Deshalb liegt dieser bekannte Fehler hier offenbar nicht vor. Deshalb hat der TE auch geschrieben:

Einen kaufen. Kost doch fast nichts mehr heute gebraucht. Und man sollte für so eine Diagnose sowieso einen separaten Laptop haben. Sowas läßt man nicht auf seinem Haupt-Computer laufen.

Am besten einen ganzen Ratschenkasten, falls du noch keinen hast. Und noch besser, gleich in 1/4 Zoll und 3/8 Zoll. Das kleine Besteck für den Hausgebrauch. Connex oder Proxxon ist preisgünstig und tut es.

Was ist ODV? On Dord Viagnose? 😂

Moin, im Wesentlichen hast du das schon richtig erfaßt. Ich würde auf einen Wackelkontakt im Rücklicht selbst tippen. Rückleuchten ausbauen, zerlegen, auswaschen, Kontakte kontrollieren und reinigen, Lampen ggf. erneuern. Ich fette alle Kontakte auch leicht ein. Das ist Standardprogramm am alten Smart 450. Vorher würde ich mir da keine weiteren Gedanken machen. Das ist eine einfache Arbeit ohne Geheimnisse.

Link? Was nicht paßt wird passend gemacht.

So geht das leider nicht. Was als Neuwagen Pflicht war bleibt es auch danach und darf später nicht demontiert werden. Aber du kannst es ja versuchen. Wenn der Prüfer bei der nächsten HU seinen Job macht dann fällst du durch.

Kannst du machen. Vor allem solltest du aber mal den Damit ist der Schlauch an der Ansaugbrücke am Motor gemeint. Nicht der vor dem Turbo.

Hat der 451 einen geschlossenen DPF? Der DPF am 450 ist "offen". Der 450 kann deshalb auch mit DPF soviel rußen wie er will.

Wie immer, irgend ein Kleinteil außen am Motor wird geklappert haben. Dann kannst du ihn ja jetzt wieder zusammenbauen. Wie geht das, Lima fest und in Betrieb? Ist der Riemen dann verbrannt?

Nein, damit gibt es keinen Zusammenhang. Falls Zweifel bestehen, einfach mal die Grundlagen der Funktion eines Dieselmotors bzw. Motors mit Qualitätsregelung nachlesen. Etwas Grundlagenwissen sollte schon sein wenn man auf Fehlersuche geht.

Bei Vollast evtl. ja. Bei Leerlauf nein.

Mag alles sein, erklärt aber nicht das Startproblem und den Ruß. Der Motor bekommt viel zuwenig Luft, das ist das Problem. Vielleicht öffnet die Drosselklappe nicht. Vom 451 hab ich keine Ahnung.

Eine Kupplung kurz vor Exitus ist aber ein versteckter Mangel, da der Käufer das nicht wissen konnte. Und regelmäßig ist nicht 2 Wochen nach Kauf. Würdest du das OK finden, wenn du einen schönen Smart kaufst und dich freust und vom Verkäufer beglückwünscht wirst, und das erste was du dann erfährst ist, daß alle Verschleißteile erneuert werden müssen und das vierstellig kostet. Da wirst du doch auch den Eindruck haben, daß man nur auf einen Dummen gewartet hat, dem man das in die Schuhe schieben kann. Und die Kupplung ist zufällig das teuerste "Verschleißteil". Zudem ist die Frage, ob eine Kupplung überhaupt ein Verschleißteil ist. Zumindest beim 450 Benziner hält die länger als der Motor, ich hab einen Smart bei dem die länger als das Getriebe gehalten hat. Auch Motoren und Getriebe sind also Verschleißteile.

Sieht so aus, als wenn hier ein Smart mit Kupplung kurz vor Exitus mit Gebrauchtwagengarantie verkauft wurde. Als typische Lebensdauer der Kupplung werden hier immer so 100000 Km genannt. Da kann man über 163TKM nicht meckern. Da sollte der TE mal genau klären ob das abgedeckt ist. Und wenn nicht, ist die Frage, wozu die Garantie denn gut ist.

So isses.

Alles noch mal von vorne? Dies ist jetzt bereits der fünfte Thread zum selben Thema. Ich schlage vor, ggf. in den vorherigen Threads nachzulesen und bitte keinen 6. Thread aufzumachen.

Das ist aber nur in extremen Fällen so. Man muß bedenken, daß schon im Normalbetrieb mehrere Liter Wasser pro Stunde aus dem Auspuff kommen. Ein Ausgleichsbehälter voll Kühlwasser pro Tankfüllung zusätzlich fällt da nicht weiter auf. Durch eine undichte ZKD. Wenn immer wieder "Luft" ins Kühlsystem kommt, dann kommt kaum etwas anderes in Frage. Für diese Frage gibt es CO-Tester. Ich vermute mal Gas, das aus dem Ausgleichsbehälter kommt. Ich würde jetzt zuerst sorgfältig entlüften und beobachten ob es wieder kommt. Wenn ja, dann einen CO Test machen. Wenn der positiv ist, dann ist die ZKD undicht. Falls wirklich Gas aus dem Behälter blubbert, dann gleich CO Test.

So zum Beispiel?

Nein. Kettenspray ist ein zäher synthetischer Schmierstoff mit Lösungsmittel. Wenn das abgetrocknet ist bleibt ein dünner Film zurück der fest haftet und nicht wegläuft. Fettspray geht sicher auch, ich halte aber Kettenspray für ziemlich optimal. Spray sollte es schon sein, damit man überallhin kommt.