Funman

Das bedeutet NICHT, daß die Batterie niemals geladen wird und die Spannung niemals über 12V geht. Auch mit bedarfsgeregelter Lima gibt es Zeiten in denen die Spannung auf 14V und mehr geht. Wenn das nie der Fall ist, dann ist etwas defekt und das ist kein Effekt der Bedarfsregelung. Das klingt für mich eher so als wenn hier auch MIT Abblendlicht nur 12V anliegen. Es muß ja eine Ursache haben warum die Batterie immer leer ist.

Das werte ich als Beleg dafür daß der Smart kaum noch Strom bekommt. Entweder ist urplötzlich die Batterie zusammengebrochen, oder es gibt zwischen Batterie und der Elektrik des Smart eine Unterbrechung. Oft ist einfach eine Batteriepolklemme lose. Wenn die Batterie uralt ist würde ich die jetzt ersetzen.

Ich würde mal die Spannung während der Fahrt messen. Klingt für mich so als wenn die Batterie überhaupt nicht geladen wird.

Nein, normal dauert das 30 bis 45 Minuten. Wenn der Smart stehenbleibt kannst du ihn nirgendwo mehr abstellen. Und auf der Autobahn hast du kaum eine Alternative zum professionellen Abschlepper. Da könntest du höchstens noch einen Kumpel anrufen der dich abschleppt. Das geht aber auch nur wenn der Kumpel in der Nähe ist und Zeit hat. Auf der Autobahn kommt im Schnitt nach einer halben Stunde die Autobahnpolizei vorbei und wird dir sagen was zu tun ist. Nämlich die schnellste Methode den Smart da wegzubekommen.

Wenn der Smart gerade eben noch normal gestartet und gefahren ist, dann sollte die Batterie im Wesentlichen noch OK sein. Das Starten ist ja der Härtetest. Das Geräusch könnte der Kupplungsaktuator sein. Der knarzt wenn der Schlüssel auf 1 gedreht wird.

So im Grunde waren ja einige Maßnahmen schon zielführend. Z.B. die Diagnose und Reparatur der defekten Pumpe. Für den Anfang also gar nicht so schlecht.

Das ist in der Tat eine ganz neuartige und originelle Diagnosemethode. Die sollten wir hier öfter empfehlen. Schade nur daß du das mit einem der fast unzerstörbaren Smart 450 CDI gemacht hast. Probier das als nächstes doch mal z.B. mit einem Tesla. Da sind auch mehr lohnende Teile dran.

Wenn die 3 Balken im Display stehen, dann muß doch auch irgendwas im Speicher stehen was mit dem Problem zu tun hat, was auch immer. Die Balken stehen da doch nicht aus Langeweile.

Dann liegt offenbar ein mechanisches Problem zwischen dem Schließaktuator und der Schloßfalle vor. Das "mehrfache Zuschlagen" deutet darauf hin daß ein Teil im Schloß schwergängig geworden und hängengeblieben ist. Vermutlich durch Mangel an Wartung/Schmierung/Öl. Evtl. ist auch durch die Kombination von Zuschlagen und Hängenbleiben etwas kaputt gegangen. Ich würde jetzt zuerst den Außengriff abbauen, Sprühöl in Richtung des Schlosses sprühen und die 3 Betätigungen so lange probieren bis sich das was sich verhakt oder verklemmt hat vielleicht wieder löst. Wenn das nicht klappt muß wohl das Schloß ausgebaut und repariert oder ersetzt werden. Was lernen wir daraus? So lange es noch funktioniert pflegen und warten. Und wenn irgendwas seltsam ist, z.B. das Schloß beim Zuwerfen der Tür nicht einrastet, dann ist es fünf vor Zwölf.

Ja, unter der Warnblinktaste muß eine Glühlampe sein.

Blinkt der Smart als Bestätigung des Schließvorganges? Ist die Fahrertür danach verschlossen? Sind die Öffner innen und außen leichtgängig und funktionabel? Ist etwas ungewöhnliches passiert als das Problem erstmals aufgetreten ist, z.B. gleichzeitig Fernbedienung betätigt und Türgriff gezogen oder Tür zugeschlagen? Wenn man weiß was man tut dann nicht.

Sie sollten ggf. schon gewebeverstärkt sein. Warum das? Ich würde erstmal ausschweißen versuchen. Mit Bohren geht meist viel kaputt. Warum? Was für ein Problem hat der? Was sagen die Fehlerspeicher?

Was für Vorteile hat denn eine gebaute Nockenwelle?

Oft ist an diesen Stellen das Problem daß die Bolzen auf denen diese Clips sitzen weggerostet sind. Dann ist nichts mehr da worauf die Clips halten könnten.

Ich tippe auf Undichtigkeit am Abgassystem.

Was ist eigentlich, wenn der Kopf krumm wie Banane war und kräftig geplant wurde? Dann ist die Lagergasse der Nockenwelle doch auch krumm. Und zwar nicht nur um 0,03mm sondern viel mehr. Oder?

Mag alles sein und ich weiß ich habe sowas auch schon empfohlen. Aber mal im Ernst, der Smart wird dadurch nicht wieder fahrbereit, in eine Werkstatt die sich des zugrunde liegenden Problems annimmt muß der Smart sowieso, und ein Auto bei dem Kupplung Gangschaltung und Motor nicht funktionieren durch flutenden Verkehr zu schleppen, am besten noch quer durch eine Großstadt, ist auch kein Zuckerschlecken. Was spricht dagegen den ADAC zu rufen und das Problem zu delegieren? Die haben den Smart in einer halben Stunde in einer Werkstatt deiner Wahl.

Sieht doch gut aus. Ich denke, einen Fehler dort kannst du schon mal ausschließen. Dann bleiben Einspritzdüsen oder Zündung. Du könntest Teile zwischen den Zylindern tauschen und gucken ob der Fehler mitwandert.

Ich gehe mal davon aus, daß der Smart keinen starken Verlust von Dieselkraftstoff nach außen hat, denn das wäre dir wohl aufgefallen und hättest du sicherlich erwähnt.

Die 3 Striche bedeuten, daß irgendwas im Kupplungs- und Schaltsystem defekt ist. Ich würde jetzt versuchen, durch mehrfaches Betätigen des Bremspedals und des Schaltknüppels das Getriebe wenigstens wieder in N zu bekommen. Oft geht das noch auch wenn ein Fehler vorliegt. Dann würde ich die Fehlerspeicher auslesen. Für mich klingt das etwas nach gebrochener Motorwelle im Kupplungsaktuator. Es ist nämlich verdächtig, daß der Smart nicht auskuppelt und ein Gang drin bleibt. Wenn der Smart die Gänge nicht mehr schaltet, dann kuppelt er normalerweise wenigstens aus.

Ok, danke für die Korrektur. Korrekt ist, es hat nur eine Seite eine Verzahnung.

Die Motoren machen selten Probleme. Hier ist gerade ein User aufgetaucht, der 1 Million Kilometer auf dem Motor hat. Wieviel hat deiner denn gelaufen? Fast immer liegen die Probleme in der umgebenden Ausrüstung. Ausnahmen bestätigen die Regel. Das solltest du tun. Ohne machen alle weiteren Überlegungen keinen Sinn. Ein Problem in der Raildruckregelung führt nach meiner Erfahrung zum Beispiel zu solchen Symptomen wie du sie hast.

Die Wellen haben überhaupt keine Verzahnung. Das muß auch so sein, denn sonst wäre es nicht möglich, die Wischerarme stufenlos einzustellen. Die nur scheinbar vorhandene Verzahnung entsteht dadurch, daß sich die Zähne des Wischerarmes in die Welle eindrücken. Leider behindern diese eingedrückten Zähne dann eine feinfühlige Einstellung des Armes. Aber es geht, wenn man will.

Der größte Hersteller von Verbrennungsmotoren nach Stückzahl soll Briggs&Stratton sein. Also kein Automobilhersteller.