Funman

Das machen viele Smartfahrer, damit ist das Problem aber nicht gelöst, denn ohne Anlasser und ohne Stromgenerator fährt der Smart nicht. Somit mußt du wohl oder übel dafür sorgen daß das System top in Schuss ist, oder wird wenn es noch nicht ist. Wenn du das nicht tust kannst du schnell mit teuren Schäden beglückt werden die schnell bis zum Totalschaden gehen können. Lies dich hier ein bezüglich MHD.

Sollte soweit hier bekannt ist alle 100000 Km eingestellt oder zumindest kontrolliert werden. Dann wurde es auch nicht gemacht. Wenn es gemacht wurde, dann ahnst du es nicht, dann trifft dich eher ein Schlag.

Beim Starten geht er sowieso nie auf N. Er muß vor dem Starten auf N geschaltet werden, sonst startet er nicht. Das ist ja etwas anderes. Was passiert denn, wenn du versuchst den R wie üblich rauszunehmen? Also Schlüssel auf 1, Bremse treten, Schalthebel von R auf N stellen?

Wann wurde das Ventilspiel kontrolliert oder eingestellt?

Man kann das nicht überprüfen weil man die kalten Lötstellen nicht sicher sehen kann. Am besten ist es alle betroffenen Lötstellen, d.h. die der Steckverbinder, nachzulöten.

Wenn die MKL aufleuchtet sollte etwas im Fehlerspeicher stehen. Ich würde zuerst das abarbeiten und dann weitersehen.

Woher weißt du daß dein Problem mit den Relais zu tun hat und nicht mit den Steckern? Nach den umfangreichen Erfahrungen hier im Forum sind Probleme mit den Steckern sehr häufig, mit den Relais aber selten.

Das ist ein Widerspruch. Das Forum ist voll mit Problemen des MHD Systems. Allerdings ist das MHD System keine "Edition". Du solltest vor Kauf prüfen daß und ob das MHD System auf dem letzten Nachrüststand ist. Das ist oft aber nicht immer am Decoupler erkennbar.

Tja, das ist wohl ab Hersteller nicht vorgesehen. Es ist möglich das Kombiinstrument auf Neuzustand zu bringen indem ein neu-file aufgespielt wird. Dann wird es neu in Betrieb genommen. Allerdings ist der Kilometerstand ja noch an anderen Stellen im Smart gespeichert. Es müßten wohl alle Speicher resettet werden, nicht nur das KI.

😳 Ist das echt? Selbst gefahren? Seit wann hast du den Smart? Schreib doch mal was im Laufe der Zeit alles erneuert wurde. Getriebe Lima Kupplung... Bei der Laufleistung müßte ja mindestens die 4. Lima drin sein z.B.. Wir sieht denn dein Fahrprofil aus? Jeden Tag 200 Km?

Für den Motor ist von mehreren Leuten überliefert daß sie nach 500000 Km noch laufen. Ich habe einen mit 330000 Km. Ab 300000 können die Injektoren mal neue Düsen vertragen. Die CDI Hochdruckpumpen brauchen irgendwann mal neue Dichtungen.

Gerne!

Klingt Plausibel. Allerdings ist meine Erfahrung, daß am Smart 450 selbst mit ziemlich uralten Gummis immer noch kein nennenswerter Spalt vorhanden ist. Die Gummis sitzen gerade mal weniger straff als neu würde ich das nennen. Und hier geht es ja gerade um einen erheblichen Spalt bei der Montage von völlig neuen Gummis. Wo kommt der Spalt mit neuen Gummis her wenn die alten keinen haben. Das paßt doch nicht zur Verschleißtheorie. Deshalb ist der Dom kugelförmig. Wenn der Dämpfer kippt, können die Gummis im und auf dem Dom immer passend hinwandern. Ich glaube, du übersiehst gerade, daß die schwarze Scheibe oben auf dem Puffer ist, am Domlager. Dort gibt es überhaupt keine Dichtung und kein Öl. Der Stoßdämpfer ist unten. Die Scheibe dient einfach dazu den Druck des Puffers sinnvoll auf das Domlager zu leiten. Es gibt sie auch nur mit Puffern die oben gerade sind. Wenn die Puffer selbst schon oben konisch sind ist dort keine Scheibe.

Genau, eine Blende mit einem Loch mit 9,0 mm Durchmesser.

Hier nochmal etwas zur Entwicklung der Restriktoren in den Wahler Thermostaten. Vor einigen Jahren, also z.B. vor 7 oder 8 Jahren oder 2011 wie oben erwähnt, hatten die Thermostaten gar keine Restriktoren. Alle Anschlüsse waren sichtbar vollständig geöffnet. Dann kam die Generation mit separat eingesetzten Restriktoren. Das war ein Einsatz in einem der Anschlüsse mit einer Bohrung von 9,0 mm Durchmesser. Von außen gut sichtbar. Diese Generation war letztes Jahr ein paar Monate lang komplett ausverkauft bei allen Händlern. Anfang 2024 gab es dann wieder neu produzierte, und Überraschung, Wahler hat die Gußform geändert. Der Restriktor ist jetzt eine direkt am Thermostateinsatz angegossene Engstelle und kein separates Teil mehr. Somit spart Wahler Herstellung und Einbau eines zusätzlichen Teils. Also nicht verwirren lassen wenn ihr einen nagelneuen Wahler Thermostaten kauft und keinen Restriktor seht.

Oder eben selbst erneuern wie hier im Forum beschrieben. Kostet auch nur Centbeträge, erfordert etwas Geschick.

Ist Alu für die Blinker nicht zu undurchsichtig?

Das kann schon sein. Und was spricht gegen die anderen Möglichkeiten?

Ok, danke für die Rückmeldung. Es gibt hier im Forum sehr viele Berichte über massive Probleme mit der Passung bei Aftermarket Kondensatoren. Problem soll wohl hauptsächlich die Ausrichtung der Anschlüsse sein. Aber vielleicht hat der Hersteller dazugelernt.

Wann war das? Die Wahler Thermostaten haben schon seit einigen Jahren serienmäßig die Restriktoren drin.

Hast du dabei auch den Ausrückhebel mit Ausrücklager erneuert? Ich vermute ja, weil es anders keinen Sinn macht, da du dazu aber nichts geschrieben hast frage ich sicherheitshalber nach.

Ja, an der Kupplung liegt es nicht, wenn dieses Problem auftritt. Hat hier auch keiner behauptet. Du hast einen Wackelkontakt, deshalb geht es mal und mal nicht. Leider sehr verbreitetes Problem am Smart 450. Oft sind es Scheuerstellen am Kabelbaum, aber nicht immer.

Verrückt. Wozu Automatik, wenn es auch manuell geht. Verrückt. Waren die alle von (BorgWarner)Wahler? Oder waren da auch welche von Ridex und Konsorten zwischen?

Der TE hat einen 451 Turbo also ohne MHD wenn ich das aus seiner Historie richtig recherchiere. Bevor die Spekulationen noch weiter ins Kraut schießen.

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