Funman

Weil es gleichzeitig löst und schmiert. Zuerst löst es mit seinem Anteil an Lösungsmittel, es löst altes Fett und Öl und spült Schmutz aus, das macht es sehr gut. Habe gerade einen alten Schließzylinder damit durchgespült (Haustür, nicht bei mir). Da kamen sofort unglaubliche Mengen Dreck raus. Erstaunlich daß der Zylinder überhaupt noch funktioniert hat. Wenn nach ein paar Tagen das Lösungsmittel verdunstet ist, bleibt ein zähes Öl zurück, das gut schmiert. Es hat vielleicht nicht die Freigaben von Motorenöl, aber das ist in einem Türschloß vielleicht auch nicht nötig. Andere Kriechöle wie z.B. Caramba funktionieren vermutlich genauso. Falls nicht, dann funktionieren sie eben nicht so gut. Petroleum ist ein Sammelbegriff für Erdölprodukte. Fast alle technischen Öle sind Petroleum. Vermutlich auch alle Kriechöle. Welches Produkt würdest du empfehlen?

Man könnte mit "sanfter Gewalt" eine Tür einen Spalt weit aufbiegen und mit einer Leiste mit Haken den Türöffner innen ziehen. So ganz wohl wäre mir dabei aber nicht. Man könnte den ADAC rufen. Der macht das genauso.

Es gibt Leute hier im Forum, die empfehlen, eine Blinkerleuchte aus dem Kotflügel auszubauen und darüber 12V ins Stromnetz einzuspeisen. Könnte gehen. Habe ich noch nie gemacht. Man sollte aber wissen was man da tut, bevor man die Elektrik schrottet. Kann natürlich nur dann gehen, wenn einer der Kontakte auf Dauerplus liegt. Aber das soll wohl der Fall sein. Falls die Bordspannung tatsächlich auf Null ist, dann könnte es schwierig werden festzustellen wo an der Fassung Plus und Minus ist. Außerdem müßte jede Stromeinspeisung dort ja erstmal die platte Batterie im Smart wieder auf Spannung bringen. Ich würde das, wenn überhaupt, nur mit einer 5W Glühlampe als Vorwiderstand probieren. Da fällt mir ein, man könnte beide Kontakte der Fassung kurzschließen. Dann liegt man immer richtig. Da dran dann 12V gegen Masse anschließen. Natürlich den Kurzschluß wieder entfernen, bevor das nächste Mal der Blinker eingeschaltet wird.

Bist du sicher, daß der Schlüssel funktioniert und es nicht am Schlüssel liegt? Hast du mal den zweitschlüssel probiert? Geht der auch nicht? Oder hast du gar keinen?

Normalerweise über das Schloß in der Kofferraumtür. Wo liegt da das Problem? Ich würde da jetzt erstmal WD40 reinpusten. Mit einer kleinen WD40 Dose mit den dünnen alten Röhrchen, die aktuellen dicken Klappröhrchen sind zu dick. Dann solange probieren, Schlüssel rein und raus und wiggeln, bis das Schloß aufgeht. Funktioniert oft. Nebenbei gemerkt, die Kontrolle des Schlosses und Schmieren gehört zur normalen Wartung. Auch angemerkt, wenn die Batterie nach 2 Wochen schon leer ist, dann ist sie vermutlich alt und kaputt und sollte erneuert werden.

Achso, habe übersehen daß es um die Schweiz geht.

Bremszylinder undicht. Beide Zylinder rechts und links neu machen und den Rest auch. Bringt nichts. Ja. Das ist aber ein wissenschaftliche Frage, mach neu den Kram. Du kannst auch für wenig Geld ganze Sets auf Ebay kaufen. Lohnt nicht. Die Arbeit ist die gleiche und das Ergebnis ungewiss. ???? Klick oder Klack Lieferung bis Freitag bei Bestellung heute. Frohes Schaffen!

Ich habe es nochmal nachgerechnet, der Wert ist etwas zu hoch. Mit "synthetischem" Kraftstoff aus 100% Octan besteht das Abgas zu 31,5% aus Wasser (Gewichtsanteil), also rund einem Drittel. Mit realen Kraftstoffen kann es geringfügig abweichen. Spielt in diesem Fall keine Rolle, aber ich wollte es nicht unkorrekt stehen lassen. Und wo wir schon dabei sind: Aus 1,0 Liter Kraftstoff (Benzin) entsteht 1,07 Liter Wasser (flüssig). Nach dem Verfahren von 5 Liter Kraftstoff auf 100 Km z.B. sind also auch ungefähr 5 Liter Wasser aus dem Auspuff gekommen. Deshalb ist es kaum möglich, zusätzliches Wasser aus dem Kühlsystem im Abgas zu erkennen, weil die Menge an Kühlwasser dafür im Verhältnis einfach zu klein ist. Hinzu kommt noch, daß Kühlflüssigkeit zu etwa 50% aus Frostschutz besteht, also Ethylenglycol. Ich gehe davon aus daß das verbrennt, wenn es in die Brennräume gelangt. Somit wäre sogar nochmal die doppelte Menge Kühlflüssigkeit nötig, damit Wasserdampf am Auspuff erkennbar wird.

Das ist immer die beste Möglichkeit. Warum austauschen wenn auch reparieren geht.

Vor allem aber deshalb, weil die undichte Stelle ja nicht im Brennraum ist, sondern offenbar im Einlaßkanal. Dort ist ja gar kein CO.

Da Abgase zu etwa 50% aus Wasser bestehen, wird es schwierig, da zusätzliches Wasser aus der Kühlung nachzuweisen.

Also bei den Dächern die ich hier habe ist es definitiv eine selbstklebende Folie und kein Teil des Laminates. Das Dach unter der Folie ist völlig intakt, glatt, hart. Man könnte es z.B. polieren. Ich würde es eher lackieren. Das Dach ist auch eigentlich kein "Laminat", es besteht nur aus einer einzigen Schicht Kunststoff mit Vlieseinlage. Leider funktioneren die alten Bilder alle nicht mehr, deshalb ist es etwas schwierig das zu beurteilen. Aber ich lese aus diesen alten Posts nicht heraus, daß es mehr als die Folie ist, was sich da auflöst.

Naja, es löst sich eine selbstklebende, aufgeklebte Folie ab. Das ist unschön, aber nur ein Schönheitsfehler. Die Festigkeit oder Dichtheit des Daches wird nicht beeinträchtigt.

Dann ist das wohl eine Erfindung von LastVIN. Die schlüsseln die Nummern um. Du hast recht.

Vor Gericht, auf hoher See und in Werkstätten ist man in Gottes Hand. Ich würde das bei Gelegenheit weiter abklären. Die Fehlerspeicher müssen erreichbar sein und es muß auch was drinstehen wenn die MKL leuchtet.

Wo wir schon bei Lastvin sind, und die Nummer auf dem Foto oben lesbar ist: Delivery Date 2002-03-14 Also 14. März 2002.

Gemäß den Informationen in LastVIN beginnt die FIN immer mit WME450, die VIN immer mit WME01, unabhängig vom Baujahr. Bei einem Smart 450 Baujahr 2001, den ich hier gerade habe, lautet die FIN WME4503021H3XXXXX, wobei die Xe die fortlaufende "Fahrgestellnummer" sind. In der FIN steht also das Modell Smart 450 sowie die Variante 302, die bedeutet SMART & PULSE CDI. Die VIN desselben Smarts lautet WME01MC011H0XXXXX. Hier ist also das "Micro Compact Car" eingebaut, die Bedeutung der übrigen Zeichen kenne ich nicht. Die Xe sind bei beiden Nummern natürlich gleich, weil es dasselbe Fahrzeug ist. Aber vielleicht schreibt LastVIN ja auch Quatsch.

Beim Smart 450 nicht. Aber ja, wenn die Gelegenheit da ist, könnte man sie mit erneuern. Wenn nicht, dann nicht. Das ist gut. Besser ist aber immer, wenn man sich selbst schon vorher einen Überblick verschafft, was eigentlich defekt ist, damit man von der Werkstatt nicht verarscht wird. Vor allem dann, wenn es für eine Diagnose erforderlich ist, den Ölaustritt längere Zeit zu beobachten, wie hier in diesem Fall, dann habe ich doch Zweifel, ob die Werkstatt sich die erforderliche Muße nimmt. Die könnten auch schnell auf die Idee kommen einfach alles zu erneuern, damit sie nicht suchen müssen. Das geht schneller und bringt mehr Geld. Ich selbst habe keine, ich war noch nie dort. (Außer für Reifenmontage, da sind die OK.) Mit einem Smart sollte man in eine spezialisierte Smart Werkstatt gehen, denn am Smart ist vieles anders als normal und viele Werkstätten sind überfordert, was dazu führen kann daß es teuer wird. Das ist auch ein Grund, warum man wissen sollte was man tut bevor man sich einen Smart zulegt. Wenn man Gründe hat, warum es genau ein Smart sein soll, wie bei mir z.B., dann kann man damit leben. Wenn es genausogut ein Kia oder ein Toyota oder ein VW sein dürfte, dann ist man dort evtl. besser aufgehoben als bei Smart.

Das ist interessant. Offiziell gibt es meines Wissens gar keine Ventildeckeldichtung als austauschbares Ersatzteil, das ist ein bekanntes Problem. Kannst du dazu genaueres sagen? Wurde eine Aftermarket-Dichtung eingebaut? Wurde der Ventildeckel mit Flüssigdichtung, z.B. Silikon, abgedichtet? Ist es seitdem dicht?

Dann sollten sich sämtliche Fehlerspeicher auch mit dem Autel auslesen lassen, auch bei Smarts vor 2003. Wie Ahnungslos schon empfohlen hat, würde ich das Aulesen woanders wiederholen. Vermutlich ist da nur etwas schief gelaufen.

Daß der Smart eine SAM Zentralelektrik hat und mit Mercedes-unabhängigen Auslesegeräten mehr gemacht werden kann als bei älteren Smarts.

Du könntest in deinen Smart gucken. In dem Bericht steht nur, daß nichts ausgelesen werden konnte. Warum auch immer. Ein Delphi DS150E sollte es auch tun. Beliebige Bosch und Autel auch. Also auch das hier verwendete Gerät. Entweder ist beim Auslesen etwas grundsätzlich schief gegangen, oder die Steuergeräte sind alle nicht erreichbar. Z.B. weil der Smart gar keinen Strom hat. Was funktioniert denn eigentlich nicht? Läuft der Smart?

Keiner hier weiß ob das Ding jetzt wirklich defekt ist. (Vermutlich nicht.). Was sollen die Spekulationen. Sie soll nachsehen oder von jemandem nachsehen lassen. Ohne das wird es nicht weitergehen.

Du hast oben zufällig in den Einlaß des Turbos fotografiert. Die Schaufeln sehen doch völlig OK aus. Da hatten wir hier schon einen Turbo mit deutlichen Spuren von Fremdkörperkontakt. Und der lief auch noch.