hatschapuri

O in der Drehe lag der Verbrauch auch bei mir, als ich mal längere Zeit Autobahn gefahren bin (3,6 bei 120 km/h). Fährt Fellow nun 80 km/h um auf 3,0 Liter zu kommen oder wie?

Quote: Am 21.11.2002 um 10:52 Uhr hat Fellow geschrieben: Hi jrr, bei mir ist es ja die Autobahn. Vor allem durch das gleichmäßige Fahren bekomme ich den guten Verbrauch hin. Fello'w. Wie schnell fährst du dabei? Und wie lang sind deine Autobahnstrecke so? Fährst du Windschatten? Fragen, über Fragen....

150,87 € im SC Magdeburg für die A (12500 km) bei einem CDI.

Die AGR reduziert schon in erheblichem Maße die NOx-Schadstoffe, nur werden diese eben bei der Au nicht gemessen.

Quote: Am 06.11.2002 um 16:16 Uhr hat Mithrandir geschrieben: Fakt ist doch: Es gab tödliche Unfälle mit Kindersitzen (nach vorne und hinten gerichtet), die durch den Airbag verursacht wurden (Wenn ich mich recht erinnere erlitten die Kinder Genickbruch). Es MUSS nichts passieren, aber es KANN was passieren. Du darfst nicht nur sagen, dass etwas passiert ist, man muss auch fragen wie es passiert ist. Glaubt man der o.g. Quelle sind die meisten tödlichen Unfälle durch nicht korrektes Sitzen und anbringen entstanden. Es sollte auch mal die Kirche im Dorf gelassen werden. In den USA waren es letztes Jahr 68 tödliche Unfälle mit Frontairbag. Rechne das mal auf Deutschland runter und man kann die Wahrscheinlichkeit erahnen, dass etwas tödlich abläuft. Ich glaube, da ist der morgendliche Weg zum Kindergarten gefährlicher. Quote:Wenn auch nur der Hauch einer Chance bestünde, dass mein Kind bei einem Unfall stirbt, weil ich beim Kindersitz Geld gespart habe, dann zahle ich halt lieber drauf. Nach dem Unfall ist es zu spät. Entschuldige, das ist aber eine Stammtischparole. Wieso hast du dir dann überhaupt einen Smart gekauft? Ist er die sicherste Möglichkeit (bei vergleichbaren Geld) für dein Kind gewesen im Auto zu fahren? Ich denke nein. Genauso denke ich beim Kindersitz. Aber gut, ich habe meine Argumente vorgetragen. Letzlich muss es jeder selber entscheiden.[ Diese Nachricht wurde editiert von hatschapuri am 07.11.2002 um 08:04 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von hatschapuri am 07.11.2002 um 08:06 Uhr ]

@Holgers_CDI: Ich möchte erst die Punkte nennen, wo es keine Differenzen gibt. Babyschalen (0 und 0+): Nur die originalen verwendbar, da man den Airbag nicht ohne Gestell abschalten kann. Sitze der Gruppe II-III: Dürfen auch andere Marken eingesetzt werden. Es geht also um Sitze der Gruppe I. Ich denke, Smart macht es sich zu einfach hier andere Hersteller zuzulassen aus folgenden Gründen: In dieser Gruppe gibt es Sitze die in Fahrtrichtung, als auch entgegen (!) der Fahrtrichtung eingebaut werden können (z.B. Chicco Shuttle Zulassung in der Gruppe 0+ und 1). Werden diese entgegen der Fahrtrichtung eingebaut hat man wieder das Problem: Airbag im Rücken. Da man solche Fälle von Seiten der Firma Smart nicht ausschliessen kann, hat man sich wahrscheinlich gesagt: Ok, dann unterbinden wir generell die Gruppe 1 und geben erst ab Gruppe 2 frei, die ausschliesslich in Frontmontage eingebaut werden dürfen. Somit umgehen wir 100%ig die Gefahr, dass Kindersitze rückwärtig bei aktiviertem Airbag eingebaut werden. Will jemand ernsthaft behaupten, dass mein 16 kg Kind (dass sowohl in Gruppe 1 als auch 2 Sitzen darf) in einem Gruppe 1 Sitz unsicherer bezüglich der Airbagauslösung unterwegs ist als in einem Gruppe 2 Sitz? Wohl nicht ernsthaft. Und daher bleibe ich noch bei meiner Einschätzung, dass ein Kind in einem nach vorne gerichtetem Gruppe 1 Sitz in der hintersten Sitzposition genauso sicher ist, wie eine Kind in einem Gruppe 2 Sitz. Die Gefahr eines Airbags richtet sich mE nur gegen Sitze die Rückwärts eingebaut werden. @MMDN: Die Euro-Ncap geht hier Allgemein von Kinderrückhaltesystemen aus. Da aber bekannt ist, dass eine Gefahr des Airbags nur für Reboardsysteme vorhanden ist, gehe ich davon aus, dass hier die Babyschalen gemeint sind (vor allem wegen des Hinweises der fehlenden Warnungen, wie sie bei anderen Herstellern auch zu finden sind). Zu der Aussage über den langen Airbag. Ich denke nicht, dass in der hintersten Sitzposition ernsthafte Gefahren durch einen "Airbag-Punch" bestehen. So sollte der Mindestabstand vom Airbag ca. 25 cm betragen (Quelle: http://www.nhtsa.com/airbags/). Da sind auch nette Videos drin, wie und wie weit sich der Airbag entfaltet. Sollte es dennoch der Fall sein, möchte ich nicht wissen, was der Beifahrer in einer weiter vorne positionierten Sitzstellung abbekomm, wenn der Airbag noch am entfalten ist. Mann kann übrigens solche Sitzpositionen öfter in Frauen gelenkten Kleinwagen beobachten (lt. der o.g. Quelle 5% der Frauen). Sorry, meine Damen, es entspricht aber meiner Beobachtung. ;-) @all: Auch wenn mich einige wieder bezichtigen meine Kinder nicht zu lieben ;-): Ich bin nicht bereit über 350€ für ein Gruppe 1 Sitz hinzublättern der nicht sicherer ist als der, den ich schon habe. EDIT: Wer der Sache immer noch nicht traut, der kann sich bei SMart nur die Abschaltung montieren lassen. Dann braucht man nur vor der Fahrt einen Knopf betätigen und der Airbag ist aus. Und wer denkt, das der Smartsitz etwas besonderes ist, irrt. Den selben gibt es auch von Storchenmühle für normale Autos. [ Diese Nachricht wurde editiert von hatschapuri am 06.11.2002 um 14:14 Uhr ]

Quote: Am 02.11.2002 um 13:16 Uhr hat Smarti01 geschrieben: Blos keine Dichtscheibe in das Mischgehäuse setzen!!! Bei den heutigen Abgasnormen kann das Probleme mit der AU geben, da die nicht mitverbrannten Partikel in die Umwelt gelangen!!! Meines Erachtens nach wird bei der AU eh nur der Schwärzungsgrad bei Abregeldrehzahl gemessen. Andere Schadstoffe werden nicht gemessen. Man könnte also auch ohne KAT die AU schaffen (denke ich zumindest). Verbrauchsmäßig kann sich die Scheibe bis zu 15% Verbrauchsvorteil im unteren Teillastbereich auswirken. Also erwarte keine nenneswerten absoluten Verbrauchreduzierungen, da der Abgasanteil gleitend mit zunahme des Fahrerwunsches abnimmt. Beim CDI sind es maximal 55% Abgasanteil im Teillastbereich der dann bis auf 0% bei Vollast zurückgeht.

Das der Verbrauch pro 100 km/h im 6ten bei 1600 u/min am geringsten ist, ist mir klar. Die Frage ist nur wie hoch er ist. Die meisten Muscheldiagramme die ich so gesehen habe geben nur den spezif. Verbauch bei Vollast an. Ich würde gern den spezif. Verbrauch bei Teillast wissen. Gibt es da Quellen? Ich habe keine Lust 1h mit 70 km/h über die Autobahn zu zuckeln, um dann 2 Liter zu tanken. Erstens ist mir das zu ungenau und zweitens zu langweilig. :)

Weiss jemand (aus Diagrammen vielleicht) den Verbauch des CDI bei konstant 70 km/h und im 6ten Gang (1500 U/min)?

Quote: Am 27.10.2002 um 13:05 Uhr hat DonEgon geschrieben: Also, es ist mit Sicherheit so, wie es MMDN schreibt, das man im Smart nur die Smart Kindersitze mit Airbagabschaltung verwenden darf. So steht es auch im Betriebshandbuch des Smart. Also in meinem steht das so nicht. Da steht nur etwas von "sollte". Es ist ja nicht so, dass ich nicht lernfähig bin, aber ich bin immer noch auf der Suche nach einer Quelle wo es exakt drin steht, dass es verboten oder nicht zulässig ist einen anderen Kindersitz in einen Smart zu verbauen (Babyschalen ausgenommen). Wenn es so etwas gibt, revidiere ich meine Ansicht sofort. Keine Frage. Nur habe ich bisher so etwas nicht gefunden.

Quote: Am 26.10.2002 um 10:32 Uhr hat MMDN geschrieben: Ach ja, die Normung, die Du o.A. gilt nur für Sitze ohne Airbag bzw. abgeschalteten Airbag. Der Airbag ist halt nicht für Kinder gedacht. Die Normung gilt den Gurten. Nicht dem Airbag oder Sitz. Und der Airbag ist kein "Faustschlag ins Gesicht". Ich habe einen Kollegen, der das selber miterleben "durfte" (selbstauslösender Airbag).

Quote: Am 23.10.2002 um 18:06 Uhr hat Marc geschrieben: Es sind im smart keine anderen Kindersitze zugelassen ausser denen aus dem smart-Zubehörprogramm. Hast du auch eine Quelle für diese Aussage? Dies so pauschal zu sagen ist mE falsch. Für die Babyschale mag es stimmen, da man ohne Smart-Gestell keine (offizielle) Möglichkeit hat den Airbag abzuschalten. Für die anderen nach vorne gerichteten Sitze ist es mE Unfug. Es ist sicherlich richtig, wie es MMDN schrieb, dass der Airbag die Beine zusammenklappen könnte. Das gilt aber nur bei Verwendung des Smartkindersitzes in Verbindung mit dem gestell, da das Kind dort sehr hoch sitzt. In einem handelsüblichen Kindersitz sitzt das Kind deutlich tiefer, so dass es keinen gefährlichen Kontakt zum Airbag bekommen sollte (bei gleichzeitig ganz nach hinten geschobenen Sitz). Im Übrigen brauchst du dir nur die aktuellen Modelle an Kindersitzen anzuschauen. Die bekanntesten (Römer, Concord) haben mE alle eine Universalzulassung für alle Autos mit genormten Gurten (RCE 44 oder so). Also auch für den Smart. Ich habe noch nirgend gefunden wo steht: Es ist verboten andere als die Smartkindersitze einzubauen.

Der Kompressor wirds überleben nur sollten die Gummischläuche von Zeit zu Zeit von innen mit Öl benetzt werden, damit sie dicht bleiben und das Klimamittel nicht rausdiffundiert. Bei trockenen Schläuchen entfleucht das Mittel ziemlich schnell.

@MrDiesel: Was kosten denn so die Panels?

Kurbelwellen die gegossen werden, werden soweit ich weiss üblicherweise aus GGG 60, 70 oder 80 gegossen. Je nach Anforderung und Herstellung.

"Die schließlich festgelegte Gestaltung der Kurbelwelle unter Berücksichtigung des Zylinderspitzendrucks von 140 bar führte zur geschmiedeten Welle aus dem Werkstoff 38MnS6By mit gewalzten Radien." aus "Der neue Common-Rail- Dieselmotor mit Direkteinspritzung für den Smart" MTZ Motortechnische Zeitschrift 60 (1999) 11 Hoffe geholfen zu haben. Das mit dem Guss ist ausgemachter Blödsinn. [ Diese Nachricht wurde editiert von hatschapuri am 17.10.2002 um 10:51 Uhr ]

Quote: Am 13.10.2002 um 19:43 Uhr hat Smartie-Man geschrieben: wenn er seine überlebenschancen unbedingt schmälern will soll er es doch machen. Mann sollte aber auch an die Feuerwehrleute denken, die seinen zermatschten Kopf in Tüten stecken müssen. Das ist für viele Helfer nicht leicht zu verwinden. Zum Thema: Der Smart hat nur mit Airbag seine Zulassung auf dem deutschen Markt bekommen. Ohne Airbag erlischt die Betriebserlaubnis. Da es den Smart ohne Aibag nicht gab, wirst du ihn so (zum Glück) nie (rechtlich einwandfrei)zugelassen bekommen.

Quote: Am 02.10.2002 um 14:44 Uhr hat Smartling1komma5 geschrieben: Hi Marsupulami, da bin ich wieder(trotz ignore-feature :-P) Echt aufdringlich, was? :-D Macht nichts. ich kann den IGNORE-Knopf auch 2x drücken. Quote: zu 1. Ergänzung dazu: Die Schubabschaltung wird dann nämlich durch eine sog. konstante Lambdaregelung ersetzt. Was ich schon immer schrieb, du Schlaubi. Quote:....Sie haben den Unterschied erkannt und ich kann hier bestätigen, dass unsere Lambdaregelung KE-01 auch nicht im Schub abgeschaltet werden kann. Dadurch entfallen die Schadstoffspitzen, die beim "Wiedereintritt" der Regelung nach Schubabschaltung gemessen wurden (Zitat aus einer Antwort von Paul Wurm, dem Kat-Spezi für Mercedes überhaupt.) . Meinst du jetzt NachrüstKATS oder original? Ich gehe immer von Original aus. Und da fällt mit spontan nur das AUDI 20V Quattro Coupe ein, welches in der Schubabschaltung eingespritzt hat. Allerdings eher aus sportlichen Gründen als aus ökologischen. Quote: zu 2. Na siehst du, so langsam kommst auch du der Sache näher. Dieser Freilauf,...macht ja nichts anderes als das, wonach "smartpure" ursprünglich gefragt hatte, nämlich de facto Trennung von Motor und Antrieb im Schiebebetrieb vor einer Ampel, sprich gleicher Effekt wie "Gang-raus". Gratulation. Du hast es: Freilauf=Leerlauf. Quote: . Daher ist im 3L-Lupo z. B. serienmäßig auch der Leerlauf beim loslassen des Gaspedals aktiv.... Boaahhh, und ein Lenkrad hat der etwa auch noch serienmäßig, was? :o Stell dir vor, bei allen anderen Autos ist beim Loslassen des Gaspedals ebenfalls der Leerlauf aktiv. Was du anstelle des Leerlaufs meintest war also in Wirklichkeit doch der Freilauf, hmm? ;-) Wenn man sich im Schubbetrieb befindet, ist das noch lange kein Leerlauf. Leerlauf gibt es nur einen. Oder gibt es verschiedene Leerlaufdrehzahlen? Quote: zu 3. Dies ist(war?) bisweilen auch mein Kenntnisstand (Vogel-Fachbuchverlag Benzineinspritzsysteme testen und einstellen sowie BOSCH technische Unterichtung Abgastechnik von PKW-Motoren mit Stand 10/2000) Bin halt nicht in der Katalysatorenentwicklung tätig, insoweit muss ich mich also auf diese Angaben erstmal verlassen. Ja, Kollege, du solltest nicht soviel alte Bücher lesen, sondern auch mal aktuelle Fachzeitschriften (Bücherwissen ist bei erscheinen schon meist ca. 2 Jahre alt). Bei ca. 300°C ist die Umwandlung heutzutage bereits in vollem Gange. BTW sind diese 300° schon nach ca. 1 Minute erreicht. Eine Bitte habe ich noch: Langweile uns bitte nicht weiter mit deinem Halbwissen.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass du mit deinem Auftreten Azubis ausbildest. Es ist einfach unmöglich. Dank der neuen "Ignorieren Funktion" muss ich mir deinen beleidigenden Ergüsse nun nicht mehr anhören. Inhaltlich war es sowieso mehr als schwach. Du solltest mehr Zeit investieren zu verstehen, was du liest und nicht nur abzuschreiben. Meine letzten Anmerkungen: 1. Schub_abschaltung_ heisst so, weil etwas abgeschaltet wird. Und zwar der Kraftstoffzufluß. Wenn trotzdem was eingespritzt wird ist es keine Schub_abschaltung_ sondern höchstens ein Schubmodus oder so etwas. 2. Der Lupo 3L besitzt im Eco-Modus einen Freilauf. Wenn man den Fuss vom Gas nimmt unterbricht die (automatische) Kupplung die Verbindung Motor/Getriebe und der Leerlauf ist aktiv. Nachzulesen u.a. auf der VW-Website. Ich dachte du wüsstest es, als Kenner der Materie. 3. Mindesttemperatur eines Auto-Kats 250-320°C je nachdem was man für eine Grenze setzt. 4. Zu den Vielzylindern. Interpretiere nicht Sachen in meine Antworten die ich nicht gesagt habe. Die Sache ist nämlich: Trotz höherem Gewicht ist die Motorbremswirkung wegen dem viel mehr an Hubraum stärker als beim Smart. 5. Auf die anderen Anflüge von Arroganz gehe ich mal nicht mehr ein. Es gilt nach wie vor: Du solltest dich bemühen das was du liest auch zu verstehen. Und tschüß....

War das eine Drohung? Willst du mich jetzt hauen oder meinen Smart anzünden? :o Ich denke man sollte sich solche Kommentare sparen oder ist es dein normaler Umgangston? :-? :-? :cry:

Quote: Am 30.09.2002 um 22:57 Uhr hat AlanTuring geschrieben: W O W ! ! ! W O W ! ! ! W O W ! ! ! ----------------- Es genügt nicht, keine Gedanken zu haben. Man muß auch unfähig sein, sie auszudrücken. (Karl Kraus) Äh, seit wann dürfen Hunde Smart fahren? Das du deinem Beitrag diese Sig spendiert hast spricht wohl Bände! :-P

Ach so. Na dann wäre es hilfreich, wenn du es auch so schreiben würdest. Denn so wie du es geschrieben hast, ist es nunmal falsch. In _jedem_ Fall, wo die Schubabschaltung aktiv ist, verbraucht sie weniger als der Leerlauf. Logisch: 0 ist 0. Anders kann es aussehen, wenn man eine bestimmte, zurückzulegende Wegstrecke betrachtet. Hier kann es durchaus sein, dass in der Summe im Leerlauf die geringere Menge an Sprit im Vergleich zur selben Strecke mit Schubschaltung + Gasgeben verbraucht wird. Daher ist im 3L-Lupo z. B. serienmäßig auch der Leerlauf beim loslassen des Gaspedals aktiv und die Motorbremswirkung wird erst bei Bedarf durch einen kurzen Tritt auf das Gaspedal "aktiviert". Das wurde nicht ohne Grund genau anders als bei anderen Fahrzeugen so gemacht. Um wirklich sparsam zu fahren muss man als Fahrer auch mitdenken. Das Auto alleine hat nur einen bestimmten Anteil am sparsam fahren den anderen hat der Mensch. Aber (fast) das Selbe habe ich schon vor ca. 30 Beiträgen in diesem Thread geschrieben. Aber es liest ja keiner. Oder es will keiner lesen. Statt dessen wird hier was von Kaltstartverhältnissen nach der Schubabschaltung erzählt. Das ist maßlos übertrieben. Und das bei "Viel"-Zylindermotoren die Schubabschaltung stufenweise erfolgt bzw. doch eingespritzt wird, ist wohl eher Komfortgründen zuzuschreiben als einem "Kaltstartverhalten". Die Motorbremswirkung dürfte bei einem 6 Liter 12-Zylinder Benziner mit über 2 Tonnen Gewicht erheblich größer sein als bei einem Smart Benziner. Und zwar so groß, dass es nicht mehr komfortabel ist den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. Bei den Autos des VW-Konzerns der unteren Preiskategorien die ich bisher an meinem Diagnosesystem hatte war die Einspritzmenge im Schubbetrieb immer = 0. Das nur als Ergänzung.

Quote: Am 28.09.2002 um 20:43 Uhr hat smartling geschrieben: PS. Die Schubabschaltung braucht nicht in jedem Fall weniger Kraftstoff als im Leerlauf zu rollen. Jedenfalls braucht sie meistens aber auch nicht mehr Sprit als beim Ausrollen in "N" Du willst jetzt sagen, dass es Fälle gibt in denen die Schubabschaltung mehr Sprit verbraucht als Leerlauf? Und die wären?

Da habe ich das wohl missinterpretiert: "Fahrbericht (ohne Flaps): ... bei voller Beladung und (wohl) ungünstigen Windverhältnissen nur 152. Fahrbericht (mit Flaps): ... 160 wird immer problemlos erreicht. "

Oder bei VW Wischerlippen kaufen und kürzen. Kosten: 5,85 € pro Lippe.