MartinT2

Moin Leute, bei unserem 44 hat die Uhr im Zusatzintrument ein gewisses Eigenleben. Im Navi und im Kombiintrument wird die Uhrzeit stets korrekt angezeigt. Die grundsätzlich synchronisierte Uhr des Zusatzinstrumentes zeigt jedoch in unregelmäßigen Abständen eine völlig falsche Zeit an, um sich dann später wieder zu erholen und wieder die korrekte Zeit anzuzeigen. Wie ich bereits gelesen habe, tritt dieses Problem auch bei anderen Fahrzeugen auf. Da ich einen längeren Werktattaufenthalt und "Jugend forscht bei Mercedes" gern vermeiden möchte, hier die Frage: Hat jemand schon einen Lösungsansatz? Danke ;-)

Quote: Am 07.05.2015 um 00:25 Uhr hat limitedone geschrieben: Was mir jetzt aufgefallen ist, das die Uhr im Zusatz-Instrument eine halbe Stunde nach geht. Die Uhr im System und Tachodisplay geht richtig. Warum das so ist..:-? :-? Habe die Uhr umgestellt aber es blieb dabei das die Uhr eine halbe Stunde nach geht. Probiere es Morgen nochmal und wenn es nicht geht dann muss ich halt zu Daimler nach Freiburg => Die bekommen das bestimmt wieder hin Das Freisprechen: Der Angerufene hörte micht heute sehr schlecht bei normaler Autobahnfahrt. Bin dann auf nen Parkplatz und habe mit dem Handy fertig telefoniert. Was noch war: Die TomTom Live Dienste sind aus heiterem Himmel wieder aufgetaucht. War heute Nachmittag deswegen bei S&G in Karlsruhe und die haben über eine Stunde nach dem Problem erfolglos gesucht. VIELEN DANK an das S&G Team für die spontane und sehr gute Hilfe. Bin da ohne Termin hin. Witzig, genau das mit der Zusatzinstrument-Uhr haben wir auch. Mal geht sie falsch, dann erholt sie sich wieder. Scheint ein schöner Software-Bug zu sein... :-D

Also ich kann hinsichtlich dieser Firma nur das Beste berichten. Ich habe mir gerade letzten Monat zwei Echtlederbezüge für meinen smart roadster anfertigen lassen zum Preis von insgesamt 360,00 €. Es wurde super Qualität, die bestens verarbeitet war, geliefert. Die Montage ist relativ einfach, aber zeitaufwendig. - Kopfstütze nach oben abziehen - Spreizdübel an den Seiten entfernen - Oberen Haltedrähte aushaken - Rückenteil unten aushaken - Halteringe des Bezuges alle öffnen - Neuen Bezug auf dem Schaumstoff aufklemmen - Sitzkissen vorne aushaken und entnehmen - Ebenfalls alten Bezug lösen und neuen befestigen - Alles wieder zusammenbauen Einfache Arbeit, aber eben sehr zeitaufwendig. Ich habe pro Sitz - bei gemütlicher Vorgehensweise - 3 Stunden benötigt. Gruß Martin [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 05.03.2015 um 18:06 Uhr ]

Ist eine Standheizung verbaut? Dann vielleicht hängendes Ansteuerungsrelais. Ansonsten sollte der Gebläsemotor in der Tat ohne Zündung stromlos sein...

Hallöle, die neuen smart fortwo und forfour mit dem Austattungscode B54 verfügen ja über ein KOM-Modul, d. h. eine Mobilfunkeinheit/Modem mit eigener SIM-Karte im Telekom-Netz. Das Ganze gibt es im ED ja schon eine Weile länger. Hat jemand von Euch schon Infos, welcher Funktionsumfang abschließend geplant ist? Kann man ggf, aufgrund des identischen KOM-Moduls, gar den connect me Service von Daimler nutzen, inkl. Fahrzeugentriegelung? Danke für die Infos! (Und bitte keine Grundsatzdiskussion - ja, bei BMW connected drive gab es eine Sicherheitslücke, die aber immerhin einen IMSI-Catcher erfordert, den ja nicht jeder von uns rumliegen hat :lol: ) [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 15.02.2015 um 15:42 Uhr ]

Also 11 Liter sind sicherlich etwas viel des Guten und müssen mit dem extremen Kurzstreckenprofil zusammenhängen. Aber auch die Berichte bei heise.de liegen bei rund 7, 5 Litern. Fazit: Leider kein Verbrauchswunder @Sven_Bader Ich wäre auch so optimistisch, wenn ich als smart-Verkäufer meine Zielvorgaben zu erfüllen hätte... :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 13.02.2015 um 12:01 Uhr ]

Nimm einen ordentlichen Markenschlagschrauber (z. B. Hazet o. ä.) mit rund 1000 Newtonmeter Lösemoment und einen Luftdruckschlauch mit ausreichendem Innendurchmesser. Das hat bisher immer funktioniert...

Zum Thema: Ist ein Getriebeölwechsel sinnvoll: So sieht das Getriebeöl (Werksbefüllung) eines smart roadster nach 78.000 km aus: Wer sich da noch sagt, ein Wechsel wäre entbehrlich, dem kann man einfach nicht mehr helfen. Zum Thema Ölaustritt an den Antriebswellen beim 451 Hier ist es leider nicht selten, dass der (korrekt ausgeführte) Wechsel der Dichtringe keine Abhilfe schafft (ganz anders als beim 450). Der Grund hierfür ist, dass es leider eine Charge an smart-Getrieben beim 451 gibt, bei denen die Dichtflächen nicht korrekt ausgeführt sind. Hier kann man immer und immer wieder neue Dichtringe einbauen, es wird höchstens noch schlimmer. Einzige Abhilfe hier: Getriebetausch - insofern auf jeden Fall innerhalb der Garantie abklären! Gruß Martin [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 22.01.2015 um 14:31 Uhr ]

Zu Fünft!

Quote: Wenn Du Interesse hast komm' mit realistischen Preisvorstellungen vorbei. Verschicken werde ich keine Teile!!! Hört sich gut an - zeigst Du mir bei der Gelegenheit noch, wie man eine SAM auf Neuzustand zurücksetzt? 8-) :-D

In gutem Zustand, direkt zum Verbauen wäre natürlich perfekt. Ich kann mir aber schon vorstellen, daß das schwierig werden könnte. Alternativ würde ich einen günstigen Satz suchen, um diesen dann zum Lacker zu bringen...

Moin Leute! Ich suche sämtliche Panel-Teile für den smart roadster in blau-metallic. Bitte alles anbieten - danke! Gruß Martin

Ich habe folgendes an Daimler gemailt, die Antwort steht aus: Sehr geehrte Damen und Herren, kürzlich ging uns Ihr Anschreiben im Rahmen einer Rückrufaktion zu. Beim unserem smart Typ 451, FIN WME4513801KXXXX soll im Rahmen der betreffenden Aktion die Leitung des Heizungsabsperrventils nachgearbeitet werden. Eine Rückfrage beim lokalen smart Center ergab, dass im Konkreten lediglich die elektrische Verbindung zum betreffenden Ventil getrennt wird und dieses somit stillgelegt wird. Hierzu ergeben sich unsererseits Rückfragen: Die Einführung des betreffenden Ventils in die Baureihe 451 erfolgte seinerzeit im Rahmen der Umstellung auf die EURO-5-Norm. Ziel des Ventils ist es, die Warmlaufphase zu verkürzen und somit die Emissionsvorgaben der EU5-Norm zu erfüllen. Wenn das betreffende Ventil nunmehr stillgelegt wird, verlängert sich in der Folge unvermeidlich die Warmlaufphase. Können Sie garantieren, dass das betreffende Fahrzeug trotz der vorgesehenen Stilllegung des Ventils, im Rahmen der Rückrufaktion, weiterhin die Voraussetzungen der EU-5-Norm erfüllt? Wir bedanken uns für Ihre Bemühungen und verbleiben mit freundlichem Gruß XXXXXXXX Ich mache mir wirklich Gedanken, betreffend der EU5-Einstufung. Man verbaut so ein Teil ja nicht ohne Grund...

Als smart-Fahrer der ersten Stunde muss ich sagen, dass die neuen Modelle enttäuschen. Nicht mal wegen dem Design - das muss erst einmal beim Betrachter anecken und Emotionen aktivieren. Nein, es geht um etwas anderes... Nachdem bereits das smart-Marketing vor einiger Zeit auf Abwege geraten ist, folgt nun das Fahrzeug dem Vorbild. Die immer thematisierte smart-DNA, wo ist sie hin? Eine Fahrzeuglänge unter 2,70 Metern und die optisch wahrnehmbare Tridionzelle allein reichen nicht. Keine echten Panels mehr bei forfour, kein Zündschloss in der Mitte, Grundausstattung Schaltgetriebe? Die offensichtlichen Gleichteile aus der Renault-Nissan-Gruppe sind erschreckend. Im smart ein Zündschlüssel wie beim Dacia - nein, ehrlich, das passt nicht. Den Weg den Daimler bestreiten will ist klar. Kostensenkung und mehr Mainstream in der Hoffnung, dass mehr Einheiten abgesetzt werden. Jedoch sind der smart und seine Käufer dafür zu speziell. Ich befürchte, es wird nicht so einfach funktionieren. Stattdessen spielt man mit dem Feuer. smart kennt seine Käufer, man hat genug Untersuchungen über die betreffenden Rahmenbedingungen der Zielgruppe durchgeführt, sei es jetzt Bildung, monetäre Situation, Kaufverhalten etc. Diese "speziellen" Kunden sollen sich jetzt an rund 800 verschieden Konfigurationsmöglichkeiten und "mehr Farbe in der Stadt" ergötzen - wenn das so einfach wäre. Der smart muss das Spezielle bereits in sich tragen, die Käufer wollen den deutlichen Unterschied zum Normalen. Ein smart, der nicht mehr polarisiert, ist kein smart! Der Grundidee vom smart folgend hätte jetzt, wo die Zeit wirklich reif ist, ab Start ein echtes Hybrid-Modell folgen müssen und nicht so ein Standard-Fahrzeug. Er ist zu normal geworden - schade... [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 18.07.2014 um 17:01 Uhr ]

http://www.ln-online.de/nachrichten/3334542/kleinwagen-kracht-in-bus-23-jaehrige-tot#0_undefined,0_ [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 06.01.2012 um 17:30 Uhr ]

Welche Werte gibt denn Eure Nachkat-Sonde so im Betrieb aus?

Hallöle, ich stehe vor einem "kleinen" Rätsel, bei dessen Aufklärung Ihr mir hoffentlich helfen könnt. Fahrzeug smart city-coupe 2001 / Benziner / Brabus Pott Beim Fahrzeug geht die MIL immer wieder an. Die Fehlermeldung lautet: Wirkungsgrad Katalysator zu gering. Nun dachte ich natürlich auch erst an den Kat. Aber: Wenn ich mit angeschlossenem Tester fahre, liefert die Vor-Kat-Sonde brav springende Werte, während die Nach-Kat-Sonde ziemlich konstant bei 0.450-0.470 V liegt. Ein defekter Kat müßte sich so ausdrücken, daß die Werte der zweiten Sonde ähnlich springen, wie die der Ersten. Dies ist jedoch nicht so. Der CO-Wert ist noch im Rahmen. Wer hat Ideen was hier los ist oder hatte schon mal ein ähnliches Problem? Danke und Gruß Martin [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 06.02.2011 um 18:07 Uhr ]

Hallo Leute, die Luftzuführung zum LLK (Das Plastikteil, welches auf den Halter vom LLK aufgeclipst wird und unten diese Gummilippe hat) wird ja gerne und oft mal abgefahren. Ich tue mir außerordentlich schwer dieses Teil von unten einzuhaken und dann noch die beiden Metallklammern anzuclipsen. Platzmangel pur :) Ein Bekannter von Mercedes sagt, mit ein bißchen Übung bauen die dort die Zuführung ohne irgendetwas abzusenken von unten ein. Nicht mal den Aktuator schrauben die ab. Ich breche mir jedesmal einen ab... :-x Wer von Euch hat hilfreiche Tipps? Wie baut Ihr diese Luftzuführung ein? Danke für Eure Infos! Gruß Martin

Wo wir gerade bei den Felgenschlössern sind... Ist Euch mal aufgefallen, daß bei den original smart-Felgenschlössern der Begriff Schloss vielleicht etwas hoch gegriffen ist? Ich habe hier vier verschiedene Sätze "Felgenschlösser" und jede Schlüsselnuß paßt zu jedem Satz. Nur Zufall?

Quote: Am 03.01.2011 um 07:35 Uhr hat Soundman geschrieben: Es ist verboten während der Fahrt DVD zu schauen. Sehr viele Unfälle sind dadurch entstanden und die die es dabei am meisten erwischt hat sind die anderen Verkehrsteilnehmer wie z.B. Frauen mit Kinderwagen. Die Angabe das der Beifahrer während der Fahrt nur DVD schaut dlaubt dir kein Polizist und kein Richter. Jeder der dir hier im Forum dabei hilft macht sich strafbar. Jetzt wollen wir die Kirche aber mal im Dorf lassen. Meinung ist nicht gleich Rechtslage! Die technische Modifikation, von der hier gesprochen wird, ist durch keinerlei Rechtsnorm untersagt. Das folgenlose Film gucken durch den Fahrer während der Fahrt stellt allenfalls eine Ordnungswidrigkeit im Verwarnungsgeldbereich dar, keinesfalls aber eine Straftat. Ebenfalls macht sich hier auch niemand strafbar, der Tips für die technische Modifikation abgibt. Meine Güte...

Hallo Leute! Ich suche zu einem fairen Preis einen Satz Brabus Monoblock-Felgen. Egal welche Version, auch Monoblock A wären ggf. interessant. Bitte alles anbieten. martin(ät)treumann.org Smarte Grüße Martin

Du kannst das Problem wie folgt eingrenzen: 1. Möglichkeit Der Schalter vom Handbremshebelkontakt - jedoch ist es der in den meisten Fällen nicht. Dies läßt sich aber ganz leicht ermitteln. Leuchtet nur die rote Leuchte und er piept nicht, wenn Du weiterfährst ist der Hebelschalter in Ordnung. Gegenprobe: Zieh die Handbremse locker an und fahr langsam los. Es ertönt nun ein Warnton. 2. Möglichkeit der Bremsflüssigkeitsstand und der zugehörige Messkontakt. Ist der Flüssigkeitsstand in Ordnung, bleibt immernoch der Messkontakt selbst, Anschlußkontakte reinigen ggf. austauschen 3. Bremslichtschalter Der Bremslichtschalter sitzt in einer gesonderten Box im Unterboden. Wurde er mal getauscht, wobei diese Plastikbox gern leidet und es wurde die Box nicht gleichzeitig mit ausgetauscht, kommt gern Feuchtigkeit in diesen Bereich und der Schalter liefert ein unplausibles Signal. Das ist gern die Ursache. Abgrenzung: Leuchtet bei Dir nur die rote Leuchte und nicht zeitgleich ABS, kannst Du Fehler an den Radsensoren ausschließen. Denn in solchen Fällen kommt die ABS-Leuchte gleich mit. Gruß Martin

Hallo Leute, bin auch der Suche nach einer Gepäckraumabdeckung für den 450 in grau zum fairen Preis. Bitte alles anbieten! Gern per Mail auf martin(ät)treumann.org

Bist Du Dir absolut sicher, daß Dein Problem auf die ZEE zurückgeht? Ich hatte das selbe Problem - CDI startete mal, mal nicht. Wenn er nicht startete, zog das Startrelais in der Relaisbox nicht an. Letztlich war es ein Platinenriß in der Relaisbox unter dem Fahrersitz. Ich hatte vorher auch die ZEE bzw. die Zuleitung von dort zur Relaisbox in Verdacht. Das fiese an dem Fehler war, nur wenn der Deckel auf der Relaisbox eingeclipst war, zog das Relais nicht an. War der Deckel ab, ging es, weil das Gehäuse nicht mehr unter Spannung stand und der Kontakt wieder da war. So liefen erst alle Messugen (bei offenem Deckel) ins Leere... Nur als Hinweis ;-) Bin nicht böse, wenn ich völlig falsch liege... [ Diese Nachricht wurde editiert von MartinT2 am 08.10.2010 um 11:18 Uhr ]

- Relaisbox unter dem Fahrersitz - Mit Blick vom Heck auf die Box - In der Box, von rechts, das 1. große Relais