Durango2k

GELÖST !!! ICH HABS !!!! Nach längeren Mails mit EddyC - VIELEN DANK - hab ich rausgefunden, das der große Stecker am MEG einen Pin abgeknickt hatte. Das war das SC beim Wiedereinbau nach der Rückkehr des MEG von HitzPätz, so mein aktueller Verdacht (in Klärung). Daher konnte der Aktuator nicht mehr mit dem MEG reden, und dann kam immer wieder der P1703 hoch. Alle anderen waren fix weg. Und der initiale QBS- Error war lt. HitzPätz ja ein defektes EEProm im MEG, das könnte ja sein. Der Fehler kam auch bisher nicht wieder. Wenn jetzt noch der Sommer kommt, melde ich die Murmel an.... FREU !!! Was ein Schnäppchen.... Carsten

Es gab in der Autogeschichte durchaus einige Motoren, die so schräg in Autos eingebaut wurden. Der Hillmann Imp z. B. - der fiel aber nicht durch Motorschäden durch Laufleistung auf (nur durch Überhitzen, aber das war halt auch 1963 und nicht 1998....) Carsten

Dann klare Frage: Warum wird immer der mittlere Zylinder so verschlissen ? a) zu viel Ladedruck bei zu fettem Sprit in der Kaltlaufphase- d.h. die Leute dreschen die kleine Karre bis get-no-more kalt in der Stadt herum, und dann ist irgendwann Ende, oder b) der mittlere Zyl ist thermisch höher belastet ? Ich weiß es nicht, unserer hatte in der Mitte ein Lauf - Kipp- Spiel, bei dem man den Kolben mit dem Daumen hin - und herkippen konnte. Nu ist 1. Ü-Maß drin.... Carsten

Hi Eddy, ich habe Dir eine Mail mit einer Aktuatorfrage geschickt... Carsten

Hallo, ich hatte nun ENDLICH mal Zeit, mich mit der Star Diag an den 2002er CDI zu wagen. Ergebnisse: A) der QBS-Sensor- Fehler verschwindet, nach dem Löschen, und ward erst wieder gesehen, als ich eine Probefahrt machte. Ich tippe auf Wackelkontakt, und werde da im Sensor suchen gehen (später). B) der Kupplungsfehler ist noch da. Es liegt der Fehler P1703 an, Text: "Kupplungsaktuator kann nicht korrekt angesteuert werden". Der lässt sich nicht löschen. Ich konnte die 3 Kupplungstests fahren, mit der Ausnahme, dass im 2er -Test das Anlassen nach Drücken aufs Bremspedal nicht geht- er klackt irgendwo und das wars. Mit dem Zündschlüssel geht es sofort. Frage daher: Was tun ? Ich hab den Aktor zerlegt und gefettet, und kann keinen Fehler sehen. Die Ansteuerfahrten macht er. Der Wert, den er bei "Kupplung" anzeigt, ist immer 254.000. Ich habe (aus Versehen) wohl auch ein Downgrade der Steuergerätesoftware gemacht, die war vorher 0257xxx, ist jetzt 018XXX, hat da jemand vielleicht ein aktuelles File für mich ? Das 018XX war bei der Stardiag aus 2010 dabei, die 0257xxx hat mutmaßlich HitzPaetz auf das Gerät geflasht, als es dort zum Eprom- Tausch war. Im Moment fährt die Kiste, aber sie kuppelt gruselig ein. Meine nächste Idee wäre, den Kabelbaum am Aktor aufzuschneiden, um die Adern da drin einzeln zu beurteilen. Danach könnte ich mir überlegen, aus unserem 99er Smart mal den Akor rüberzubauen, und zu gucken, was dann passiert. Wenn es dann weg ist, ist es doch der Aktor. Woran beurteilt das Motorsteuergerät eigentlich den Zustand des Aktors- ich konnte keinerlei Endlagenschalter o.ä. bisher finden.... Carsten (der Zauberlehrling) Carsten

Ich will dort gucken, warum das SC meinem Vorbesitzer gesagt hat, das der defekt sei. Vielleicht ist das auch so, vielleicht auch nicht. Ich habe ein defektes Kabel gefunden, da wo es immer ist (am Luftschacht halt), das ist inzwischen heile, ABER der Fehler bleibt. Auto anwerfen, dann kommt sofort das Thrust+ - Lämpchen hoch. Nur Zündung bleibt aus- aber so kann man nicht fahren :) Ergo beschaffte ich mir eine gebrauchte C3 Star, und nun geht es an die Suche. Das andere Problem ist der Kupplungsaktor, den habe ich zerlegt und gefettet + montiert, da muss ich mal ran, wenn ich mal Zeit habe, den auch anzulernen + Co. Ist ein Experiment, der Versuch, günstigst ein 2002er CDI Cab zu retten in NumBlue. Carsten

... wo er physisch ist, war mir klar (dooferweise halt unterm Auto, da, wo ich heute nacht auch noch sein werde :)), aber mir ging es echt um den Menüpunkt in der StarDiag.... Carsten

Kaufen ! Wenn ich nicht einen hätte. Motoren findet man, das ist ECHT billig, Jungs. Mit Leder + Alus + AHK und erst 6 Jahre alt. Carsten P.S.- am Großglocker haben wir mal die Straße ziemlich verölt, ca. 1979, im DS 23 Break, es ist die Ölablassschraube aus der Wanne verlorengegangen. Das ging ohne Motorschaden ab, damals. Da war ich 8 Jahre alt... [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 03.03.2013 um 21:57 Uhr ]

??? Carsten

Mach den Motor komplett. Du wirst beim nachmessen finden, dass der mittlere Zyl ausgeleiert ist. Denk gut drüber nach, auch die 250 für die neue Kupplung gleich mitzumachen. Ich hab das auch durch, selbe Laufleistung, keine Kohle aber Frau will Smart haben, 99er Passion in Aqua Orange, hier um die Ecke, vor 2 Jahre, für 700 allerdings. Am Ende warens dann 1700, weil noch Außenhaut Teilbruch und Bremsen neu und so weiter und eine Tür geht nicht auf und Innenraum vergammelt muss alles raus und waschen und so. Das Auto war ne Hundehütte für ein Jahr oder so. Jetzt ist ja alles gut, aber vorher, uff. Viel Spass- ich hab ein CDI Cab als aktuelles BastelFehlerSuchmodell hier... aus 2002 für 1000 Euro. Carsten

Interessant- Gegenfrage: Hat das ein 2002er auch ? Hebel rein, Freischalten, fertig ? Und ein 99er Benziner ? Danke ! Carsten (der demnächst ne StarDiag hat, aber in Göttingen und nicht in DüDo...)

Ich würde auf den klassischen Kabelbruch im Bereich der Luftführung tippen- dadurch Signalunterbrechung ab Sensor zum Steuergerät Ich wühle auch grad ein 2002er CDI Cab nach so einem Fehler durch.... Carsten

Neues aus der Anstalt: - Kontakte abgeholt, 7 Euro 85 mit Steuer, aber noch nicht eingebaut. - Gestern abend letzter Startversuch: Smart legt Gang nicht ein, scheitert beim Versuch. Allerdings fehlte ihm da am Gangwechsel- Aktuator (die fette Walze oben am Getriebe) der 2. Pin, das ist das durchgenudelte gelbe dünne Kabel :) Ich guck mal, das ich das Kabel neu einziehe, und DANN sollte das mit den Gängen klappen. Was mir noch unklar ist: Wieso trennt eine verschlissene Kupplung beim Smart nicht mehr beim AUSkuppeln ? (Ich hatte den Aktuator draussen, das nicht- Gang- Einlegen kann ja auch daher sein....). Nach meinem Verständnis wird die Reibscheibe dünner, und er dreht bei Last dann drüber weg und durch- aber er sollte doch noch trennen können. Es sei denn, dass beim Smart gern auch mal die Tellerfedern weich werden.... dann bliebe sie trotz Gegendruck des Ausrückhebels "zu".... - Ansonsten war nach 10 Minuten ohne Batterie der ESP - Fehler (Lämpchen an) weg, kam aber nach wenigen Sekunden Laufzeit (NICHT Fahrzeit !) des Motors wieder. Ich nehme an, der Sensor spinnt (obwohl das SC sagt, er sei heile), und baue den dann auch mal aus... ? Carsten

Bei meinem waren es 3 Dinge nach 4 Wochen Stand: - Batterie leer, satt laden + das war das, - Lima fest, man kann mit einem 15er den Motor an der Riemenscheibe drehen OHNE Abdeckung abzumachen, ABER dann dreht die Lima nicht mit, also doch Abdeckung runter (Töpfchen rauszerren, Dreckszeug), und dann mit einem 22er die Lima drehen. DANN war er frei, und der Anlasser drehte schnell und frei ABER - es waren rechts außen die beiden fetten Stecker lose, ich glaube, Vorglührelais und nochwas. Runterdrücken, danach sprang er hustend an und lief dann ruhig. Leider ging kein Gang rein, dazu in anderem Thread mehr.... Carsten

Nun, ich schrub auch MESSEN, nicht GUCKEN :) Mit einer Fühlerlehre kommt man da schon voran. Und je größer der Durchmesser desto signifikanter- da ist der winzige Smart natürlich im Nachteil, schon klar.... Carsten Quote: Am 18.02.2013 um 20:57 Uhr hat r-panther geschrieben: Das ist ein bewährtes Verfahren aus der Zeit, von der focus in seiner Signatur berichtet, als der Zylinderdurchmesser noch mit dem Zollstock bestimmt wurde. Aber mit entsprechender Sorgfalt lässt es sich noch heute anwenden. Das eine Zehntel Ovalität, von dem ottomike berichtet, ist zwar für die Weiterverwendung mit neuen Kolbenringen no go, lässt aber für den Fall, dass der neue Ring der Ovalität überhaupt folgen kann, eine Ringspaltänderung von max 3/10 mm erwarten. Da müssen wir schon sorgfältig gucken.

Die Ringe dichten ja auch ein paar wenige km wieder ab. Nicht ganz so gut wie neu, aber fast. Nur, durch die mangelnde Seitenführung ist das bald vorbei, der Ring verschlissen, und von vorn beginnt das Spiel.... Man kann einen NEUEN Ring ohne Kolben in die Laufbuchse einlegen, und an verschiedenen Höhen (einfach mit dem nackten alten Kolben hinschieben) das Stoßmaß des Ringes messen. Das ist schonmal ein Startpunkt.... wird es sichtbar größer, hört man auf, baut den Block aus, und fährt zum Instandsetzer, um korrekt zu messen. Carsten

Habe eben bei MB die Federkontakte einzeln gekauft, 3 kleine 3 große, kommen morgen an, je 1.10 Euro pro Stück. Carsten

Mein 599er hatte auch den mittleren Zyl in Fahrtrichtung ausgeleiert- daher 1. Übermass... Carsten

Sagen wir mal so: 80% der Zeit drehen beide unter 4000. Okay. So, die restlichen 20% dreht der Benziner höher. Sagen wir nun, dass bei hohen Drehzahlen die Kette heißläuft, und das Öl auch weggeschleudert wird - was beides unter 4000 rpm nicht so passiert. Dann muss man dem Benziner die Düse geben und der Diesel braucht sie nicht zwingend. Da die Düse mit allem drum und dran auch gut 5 Euro kosten wird (Block bohren, Gewinde schneiden, Düse, einbauen...), lässt man sie halt bei den Dieseln weg. Auch wenn sie dem Diesel zu noch besserer Haltbarkeit (der Kette !) geholfen hätte. Ein weiteres Argument (ich bin unsicher) könnte der Öldruck sein- der Diesel braucht eher mehr als weniger wegen der hohen Kompression- vielleicht hat man deswegen dem Diesel die Düse nicht gegeben ? Carsten

Ouch, my fault. Ich hab irgendwie fourtwo gelesen.... Carsten

Drehzahl beim Benziner höher ! Carsten

Jau, super. Danke für den Link. Ich fahr dann mal bei MB vorbei, und kaufe den Stecker neu. Es ist nicht der vom Aktuator, glaube ich, irgendwo in der Nähe ist noch so ein großer, ich meine, oben drüber. Das wird sich schon finden lassen. Dann setz ich den mal neu ein, und bau den Aktuator korrekt vor- eingestellt mit Fett im Ausrücklagerarm wieder ein. Die Batterie ist schon gefüllt, dann gucke ich mal, was am Ende rauskommt. Sollte innerhalb der Woche machbar sein, ich hab beruflich viel zu tun, aber der Smart rennt ja nicht weg. Das mit dem Verdeck kriege ich dann vielleicht auch noch raus. Mutmaßlich lag das auch an der fast leeren Batterie, denk ich mir mal so. Carsten

Hi Ronny, es kam ja aus dem Loch raus, tropf tropf tropf, in dem der Sensor steckte. Das heißt, die Karre saut nicht aussenrum rum, weil der LLK undicht ist - der ist neu weil genau das vor 1 Jahr passierte und ich das dem Vorbesitzer damals gesagt habe - sondern er ist innen verölt.... Beim Diesel macht das im Prinzip nix, weil er ja eh ein Ölbrenner ist, aber toll ist anders... Carsten

Nach 30 tsd sind die Kerzen alle 6 FÄLLIG ! Carsten

Hey ho, heute war ich ENDLICH unter dem "neuen" 2002er CD Cab, um mal nach dem Aktuator + dem Kabelbaum zu gucken. Ergebnis: a) Der Aktuator ist LAUT, und total trocken. Ausserdem war er vor kurzem wohl draussen, die Schrauben leichtgängig, und er sass ganz aussen. Das kam mir komisch vor- warum stellt man den auf maximale Entfernung zur Kupplung, wenn die Kiste 190 tsd runter hat ? Ausgebaut, zerlegt, gereinigt und neu mit Vaseline versorgt, wartet er nun auf den Einbau. b) Der Kabelbaum: Die Hülle ist weg, die Kabel lose. Ich liebe SCs, es ist überall dasselbe Elend. Es gibt einen grossen Stecker in der Nähe, dessen Kabel recht seltsam aussehen. Es gibt dort ein gelbes Kabel, vielleicht 3 mm lang, dann geht es in ein rotes über - mit transparentem Schrumpfschlauch, drinnen wohl nur verdrillt, nix Löten oder so. Ferner ist das gelbe kurze Stück geknickt. Daher die Frage: Kriegt man die Stecker mit einem kurzen Stück Kabel dran im SC gekauft, oder kann man die Metallfedern drin mit einer Nadel so wegdrücken, das man sie rausziehen und mit einem neuen Kabel versehen kann ? c) Der QB-Sensor: Dahin gehen 3 offene Leitungen. Ich kam da aber noch nicht weiter dran. Ich würde jetzt erstmal den Stecker 100% reparieren, den ganzen Baum soweit machbar rausziehen und untersuchen, und dann den Aktuator wieder einbauen. Im Moment sind noch 2 Fragen offen: - wie ist das beim Cab, wenn das Dachverdeck hinten unten "eingerastet" liegt - wie geht das wieder hoch ? Ich hab es nicht hochgedrückt bekommen. Die Dachholme sind eingebaut, ich hatte sie kurz raus, half nix. Den kleinen Taster am Zschloss drücken half nix, leider. Keine Reaktion, nur ein klackender Sound ? - Am Aktuator nach hinten sitzt noch ein Temperatursensor im Ansaugtrakt, ich nehme an, kurz vor dem Ladeluftkühler. Der fiel raus, und es kam ÖL hinterher, das auch nicht stoppte. Warum ist der Ladeluftkühler voll Öl ??? Turbo defekt ? Dann ist mir wohl die Lima festgerostet, denn der Anlasser macht nur noch KLACK, dann wildes Lichtflackern. Heute nacht lädt erstmal die Batterie, die Karre stand 4 Wochen leicht salzfeucht nach Trailertransport über 300 km .... Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 17.02.2013 um 00:08 Uhr ]