Durango2k

Echt, der E-Type braucht SuperPLUS für den V12 ? Ich wollte meinem dereinst in 2013 nur normales Super geben.... Kompression beim 6er ist ja nur 9:1 .... Carsten Quote: Am 30.09.2012 um 08:04 Uhr hat Jag_Willi geschrieben: Hallo, mein Cabrio braucht seit eh und je 6,9l /100km. Egal ob Sommer oder Winter . Es wird hauptsächlich täglich 10km Stop & Go zur Arbeit und 10km Stop & Go Heimwärts gefahren . Mit ganz bewusstem streicheln des Gaspedals kam ich auch schon mal auf 5,9l , macht aber genau 0 Spaß . Ich habe aber auch noch ein anderes Auto, der will mit seinen knapp 1l Ölvorrat (pro Zylinder * 12 :) ) in der Kaltlaufphase locker über 25l feines Super Plus, da sind doch die 6-7l E10 vergleichsweise sehr wenig. Gruß Willi

Kann ich bestätigen, ich fahre ein Mitt- 99er Modell in Aqua Orange.... Der blinkt nur, irgendwann blinkt nochwas zusätzlich, und dann isses aus, aber soweit kam es noch nie. Es gehen recht genau 22 Liter rein. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 29.09.2012 um 23:07 Uhr ]

Ich hatte genau das Verhalten auch. Der dünne Schlauch an der Wastegate- Dose war ab. Mutmaßlich vergleicht das Steuergerät Drehzahl und Ladedruck, aber erst oberhalb einer bestimmten Drehzahl. Carsten

Häng doch einfach mal 12V direkt an eine Glühkerze mit einem Starterkabel von der Batterie kommend. Geht er dann an ? Carsten

TÜV ??? Carsten

Der ist im Notlauf. Ich weiß nicht, ob hier auch 30 min. Abklemmen der Batterie reicht, bei den ganz alten ist das angeblich so. Ich hab unseren (99er Benzin) immer auslesen lassen und mir einen Ausdruck geben lassen, und dann selber recherchiert, was man tun müsste. Nach dem Wiederzusammenbau hatte ich 2 kleine Schläuche vertauscht, bis 70 lief er, dann Notlauf. Kurze Suche nach Fehler "Ladedruck / Wastegate löste es dann... Carsten

Ich kauf ihn sofort für 450.... Standort ? Carsten

So, die Spule kam und wurde eingebaut. Sofort ! ist der Motorlauf im Leerlauf wesentlich ruhiger, und ich erreiche dann auch wieder 140 auf der Graden- vorher nur so bis 125 oder so. Morgen Öl besorgen, Ölwechsel machen, und viellecht ist dann ja gut mit Ölverdünnung.... Danke für den Tip mit der Ölverdünnung + den Kerzen, auf die Idee wäre ich so nie gekommen. Carsten

Ich hab ja noch überlegt, mein altes Oszi dranzuhängen. Analogtechnik, sozusagen, aus der Merovingerzeit des Automobils. GEIL, 15" Anzeige und so. Das braucht aber eigentlich die Leitung von der Zündspule (richtig, es gab mal Autos, die mit einer Spule auskamen, obwohl sie deren 6 oder gar 12 Zylinder hatten....E-TYPE V12....), als Trigger, und die Leitung zum Zylinder halt. Das gibt es aber bei den Solid States nicht mehr.... wie macht man das dort ? Ich bräuchte sozusagen OT1 Feuer. Hm, vielleicht beide ganz rechts auf den oberen Anschluß, bzw. den Trigger dorthin ? Der ist ja sozusagen OT 1.... ? Carsten

Hi, ja, ich zog an den Stecker. Mit einer langen Spitzzange. Nein, natürlich war das das ERSTE, was ich tat: Kerzen in den drei Kabeln vertauschen. Mittel oben blieb es dunkel. Dann Kabel getauscht. IMMER NOCH aussen ok, Mitte dunkel. Und nu ? Kann nur noch Spule sein, oder ? Ne halbtote Spule ? Ich mag das kaum glauben. Was ich aber irre fand: Die Karre läuft, auch wenn man z.B. das Kabel vom ganz rechten Zyl abzieht, und die Kerze drinlässt, immer noch so wie immer. Das heißt, ich kenne den nur so rauh und das ist gar nicht normal..... UND, der Motorschaden vorher war auf dem mittleren Zylinder. Vielleicht hat keiner gesehen, das der so ausleiert, weil er jahrelang mit Fehlverbrennug so verdünnt lief ? Mal gucken, wenn die Spule da ist, was da los ist. Ich trau ja den eckigen Gießharzblockspulen nie so richtig. Die guten alten runden Spulen haben mit Ölfüllung teils 50 Jahre schon runter, und sind noch gut..... Carsten

Ich hab heute mal mit der Fehlersuche zum Thema "Ölverdünnung + blauer Rauch beim Anhalten an der Ampel" begonnen. a) Öl ist sehr dünn. Das würde vielleicht die Raucherei mit erklären. Schlimmstenfalls Kolbenringe hin. b) Es kam der Tip, die Kerzen zu testen. Da es einfacher geht, hab ich mal nur die 3 oberen ausgebaut. Ergebnis: Links funkt egal welche der drei, mit egal welchem Kabel. Mitte funkt KEINE, mit egal welchem Kabel auf der Spule. Da der Motor aber dennoch 120 schafft, bleibt doch nur der Rückschluss, das a) die unteren 3 alle laufen, sonst wäre es ein 2Zylinder, und 1/3 weniger Leistung müsste man merken. b) die mittlere Spule ist "nur oben" defekt. Gibt es das ? c) Komisch: Warum ist die mittlere Kerze sauber, nicht nass, nicht verölt, Rehbraun nach Leerbuch ??? Mir bleibt nur die Erklärung, dass bei Anlasser- und niedrigeren Drehzahlen die Spule nicht feuert, bei hohen dagegen schon ? Ich werde jetzt mal eine andere Spule kaufen, einbauen, und dann gucken, dass dann oben alle 3 einen Funken bringen. Seltsam, seltsam. Carsten

Moment. Als ich den Motor bekam, mitsamt verwahrlostem Smart, da war der mittlere oval. Und zwar so, das ich ihn mit dem Daumen hin und her kippen konnte ! Inzwischen ist 1. Übermaß drin, und seitdem irgendwie habe ich wohl diese lustige Ölverdünnung. Naja, ich werde wie gesagt mal die Kerzen prüfen. Ich hab sonst ja schon etwas Motorerfahrung. Allerdings nur mit Vergasermotoren.... Carsten

So, das TLE hab ich mal fix nach dem Einkaufen geprüft. Ich mache es oben an der Drosselklappe ab, und ich kann dort ansaugen, aber nicht durchpusten. Demnach wäre das ok. Wenn Ansaugseitig kein Ladeüberdruck, dann wird hierüber Öldampf mitverbrannt, wenn Ladeüberdruck, dann wird NICHT das Kurbelgehäuse über-lüftet. Alles ok. Ich verkabel mir mal als nächstes die Lambda- Sonde, und gucke mir vorher die 2x3 Kerzen an. Wenn der dauerhaft auf einem nicht zündet, weil Spule oder Kabel hin, dann könnte das erklären, warum er auf dem mittleren Zyl so oval ausgeschliffen war, als ich ihn bekam: Benzin wäscht Öl weg, Kolben verschleißt schneller.... Carsten

Hi, gut, als erstes checke ich mal die TLE nochmal. Ich kann nur oben, am Kopf, prüfen. Heckklappe auf, Motordeckel auf, Schlauch an Drosselklappe ab, pusten und dann gucken. Dann zu den Kerzen: wie prüfe ich die denn ? Ich kann die sicher mal rausdrehen, aber wie weiter ? Vielleicht ist ein Zündkabel defekt ? KAT / Lambda : Ja, ich könnte sicher mal die Spannung messen. Was müsste ich dort bei welchem Betriebszustand vorfinden ? Wie gut der Motor läuft, kann ich nicht sagen. Er erreicht seine 120, mit Mühe auch mehr, der 6. Gang ist so lang :) Im Stand immer etwas unruhig, aber ist ja ein 3Zyl. Carsten P.S.- eben gesehen: Ja, es ist 1. Übermaß Kolben, alles korrekt in Fachwerkstatt gebohrt, 250 Euro hat es gekostet. Die haben das sicher richtig gemacht, und mir auch die Kolbengarnitur vormontiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 14.07.2012 um 09:04 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 14.07.2012 um 09:05 Uhr ]

Hi, unser 450 / 1999 Benziner macht mir Sorgen. Mitten im Winter hatte ich das Problem, das die Ölkontrollleuchte anging, nach Ölwechsel + neuem Schalter + Filter war das weg. Das Öl war dünn wie Wasser. Nun fiel mir heute auf, das die kleine Karre ganz heftig nach verbranntem Öl an der Ampel stinkt. Ergo mal geguckt, und siehe da, a) er raucht blau bei Vollgas, b) er hat bis über Max Öl drin, obwohl ich damals, vor vielleicht 3.000 km, bis zur Hälfte eingefüllt hatte, c) das Öl ist wieder dünne Plörre, d) das TLE ist heile. Eine Seite blockt (wie war das, Ansaugen muss geblockt sein, Pusten muss gehen, wenn man es oben am Kopf abzieht ? Ich habe ein langes Stück Gummischlauch drin, und das TLE OBEN, ich könnte es in 2 Minuten wechseln :) So: was mache ich nun ? a) wo kommt das ganze Öl her ? Doch nur aus Verdünnung aus Kurzstrecke. Was kann ich da tun ? b) kann es sein, das der DAUERND fett läuft ? Könnte ein Temp.- Sensor defekt sein, der ihm "zu kalt" vorgaukelt ? Wenn ich noch lange so rumfahre, kostet es den Motor. Den habe ich vor 8.000 selber überholt, aber mit ALLEM- neue Kolben auf Übermass, neue Ringe, bohren + hohnen lassen, neue Lager, neue Schaftdichtungen, neue Ketten, Laufschienen, Hydros, Dichtsatz.... Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 13.07.2012 um 22:51 Uhr ]

Hi, ich versuchs heute nacht nochmal mit etwas Text: Stell Dir vor, Du guckst innen die Scheibe hinten runter auf die Straße. Dann kannst Du zwischen Glas und unterer Klappe durchgucken. Innen am Schloss weniger als außen, wo es schlimmer ist. Hm ? Carsten

Hi, ist es normal, dass die Dichtung, die am "oberen" Ende der Heckklappe sitzt, und gegen das aufklappbare Fenster dichtet, einen Spalt von locker 5 mm hat ? Oder ist unsere einfach nur alt + verzogen... ? Carsten

Smart CDI Cabrio, guter Zustand, Passion, Numeric blue, leider CDI- Pumpe ölt, auch sonst recht ölig, hat 180.000 runter, BJ müsste 2000 oder 2001 sein. Was darf das noch kosten ? Leider kein Link möglich, da Privatangebot im Bekanntenkreis. Ich überlege, unser Passion- Coupe in Orange zu wechseln gegen ein Cab.... müsste beide mal im Vergleich fahren. Wir geben dem Smart jährlich vielleicht 5000, also von daher lohnt Diesel vs. Benzin auch nicht richtig zu vergleichen, Cabrio wäre vielleicht netter, und der CDI hält einfach länger als die Benziner... Carsten

Nein, es gibt Dinge, die sind WEIT außerhalb von "kann man nachvollziehen". Auf den Punkt gebracht, hört bei solchen Vergleichen der Spass einfach auf. Segru, alles Gute ! Carsten

Die, die es gemerkt haben, leben nicht mehr ? Carsten

Oh Gott. Such Dir bloss a) einen ANWALT, und b) einen Laden wie Fismatec oder "der smarte Service". Du brauchst vor allem eine RICHTIGE Werkstatt. Dein Smart, wenn 2008, ist kein 450er... aber das nur am Rande. Wo steht das arme Ding denn (Ort) ? Carsten

Wenn man die Handbremse auch WEIT hochzerren muss, sind es entweder Seile, Beläge oder Trommeln hinten. Carsten

Ich hab den Motor vor 6 tsd komplett gemacht, also Kolben, Ringe, Lagerschalen, Dichtungen, Kettensatz, Kopfdichtungen, Ventile erneuert, von daher wundert mich das ja alles sehr. KALT blinkte nix, nur nach 10 km über 100 km/h fing es im Standgas an. Blinkblink ! Im Öl war kein Schlamm, keine Glimmerspuren, keine Metallteilchen, ergo kein Lagerschalenabrieb oder gar Kurbelwellenspäne :) zu finden. Uff. Aber das Altöl war sehr dünn, stank furchtbar, hoher Benzinanteil. Ich vermute, das diese Bruehe bei hoher Temperatur einfach wie Wasser wurde. Das neue 5W30 hat noch entsprechende Quellmittel, und Scherstabilität, und daher hält das derzeit auch nach 15 Minuten mit 120 km/h noch den Druck gut aufrecht. Ich bleib bei dem 5W30, bis das blinken anfängt, dann ist eh Sommer bei unseren Fahrleistungen, und dann 10W40.... Carsten

Hi, nachdem mein Öldruckproblem am dünnen Öl gelegen haben dürfte, frage ich mich nun, welches da eigentlich reingehört ? (Heute nach Wechsel von Schalter, Filter, Öl war Ruhe mit dem Geblinke bei 850 rpm.... gottseidank !!!) Auto: 99er Benziner, 600 cc halt, Motor vor 6000 komplett gemacht. Laut lokalem Autoteileladen: Man muss 5W30 nehmen. Ich nahm also das. Heute abend die Betriebsanleitung (goldenes Buch, Querformat, Druck 1998 ) gelesen: Dort steht 10W40 !!! Also, was ist richtig ? KANN es sein, dass das 5W30 im Winter ok / besser und vielleicht später auch von Smart freigegeben wurde, und sicher auch für den Turbo gut ist, ABER durch Kurzstreckenbetrieb zu sehr Benzin ansammelt + dann bereits nach 6000 km zu dünn wird ??? Und ein 10W40 quasi um das bisschen dickflüssiger ist, als das 5W30, und daher das Benzin aus dem Kaltbetrieb "schlucken" kann ohne ZU dünn zu werden ? Ich lasse das 5W30 erstmal drin, bis es wieder anfängt zu blinken in 5tsd oder so, und dann würde ich wohl mal das 10W40 ausprobieren.... ??? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 15.02.2012 um 19:50 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 15.02.2012 um 19:51 Uhr ]

Hat mal jemand ein Kugelventil gefunden (also 2 Röhrchen mit einer Metallkugel + vielleicht Andruckfeder) ? Damit wäre das leidige Membranthema vom Tisch.... Carsten