Durango2k

Hat der CDI nicht einen Alu- Kopf ? Das bisschen Alu frisst jeder Motor locker weg. Carsten

Beim Gas wegnehmen saugt er durch die Ventilschaftdichtungen Öl rein. Jedenfalls macht ein Saugermotor das so. Ergo: Ventilschaftdichtungen erneuern.... Carsten

Ölstand im Getriebe ??? Carsten

Hab ich eben ausprobiert. Ich kriege aber Pkt. 3 nicht hin.... Carsten Quote: Am 30.08.2011 um 16:41 Uhr hat SmArTgErEcHt geschrieben: Hab das hier im Netz gefunden: Durchführung des Batterie-Resets: 1. Motor aus, Zündung aus, alle elektrischen Verbraucher aus. 2. Batterie-Pole abklemmen (erst Minus, dann Plus). 3. Die abgeklemmten Batterie-Pole für einige Sekunden aneinander halten. 4. Die Batterie-Pole ca. 30 Minuten abgeklemmt belassen. 5. Batterie-Pole wieder anklemmen (erst Plus, dann Minus) Natürlich ohne Gewähr. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von SmArTgErEcHt am 30.08.2011 um 16:42 Uhr ]

Autos sind zum Fahren da, nicht zum Bremsen. Ettore Bugatti !

Naja, der CDI hat ja eher wenig Drosselklappen an Bord :) Carsten

Das hier ist schon klasse. Carsten, dem oft geholfen wurde, und der helfen wird, wenn er was neues rauskriegt :)

Gibt es noch andere "User- Resets" ? Und gilt das auch für den 450er Oldliner ? Carsten

REINIGEN, such mal im Forum nach EGR... Carsten

SOLVED ! Ich hab den Aktuator ausgebaut, weil der ja dauernd nur noch Gang 1 oder A anzeigte, und leise ratterte. Gleichzeitig brummte / fiepte übrigens die Drosselklappe. Putzig. Am Aktuator den Motor abgebaut, rausgefunden das die beiden äußeren Pins den Motor antreiben, und damit nach Reinigung + fetten (weiße Vaseline) des Aktuators diesen eingefahren + so dann montiert. Eine Lasche brach ab, die innerste hohe, weil die Schraube so festgefault war (!), aber er trägt auch so am Getriebe. Dann alles zusammengesteckt, und noch den BLS repariert: Vom blauen Schalter den E-Teil abgebaut, vom weißen Alt- Teil den Stößel (blau = zu lang, weiß ELT = verbrutzelt). Danach hatte er noch das X auf dem Display, aber nach einigen Versuchen plötzlich die Fahrt des Aktuators auf N und damit ging es dann. Seitdem schaltet er gut, alles fein.... mal gucken, wie lange. Carsten

Hierzu kann ich seit heute etwas beitragen: a) Aktuator ausbauen b) Stecker am Motor hat 6 Pins. Die beiden, die am weitesten vom Motor weg sind, sind die Antriebs-Pins (ausprobiert). Die anderen 2x2 mutmaßlich irgendwelche Positions-Sensoren. c) auf diese beiden Pins Saft geben, von der Batterie. Je nach Polung fährt der Aktor raus oder rein. d) Motor abbauen, und gemäß evilution reinigen etc. e) Nach Fertigstellung in REIN- Stellung einbauen, dann alles anklemmen + probieren. Carsten

So, DRECKDING; bin etwas weiter gekommen: a) BLS getauscht. Hatte einen BLAUEN mit Nr. 639 gekauft, laut Packung passt der. Tut er aber nicht: Stößel zu lang. Eingebaut ist ein weißer, mit 050 beschriftet. Habe dann beide gemessen: Sie schalten über Kreuz: Ein Kontakt geht zu, einer geht auf. b) im Display steht nach vielen Versuchen nur noch 1 oder A, und er legt KEINEN GANG mehr ein, egal, ob mit oder ohne oder mit welchem Schalter auch immer. c) Wichtig: Der Aktuator ist voll ausgefahren, er rattert leise, sobald die Batterie dran ist. Habe die Batterie abgeklemmt, und lasse das über Nacht so. Plan für morgen: Aktuator abbauen, und dann aufmachen + reinigen und prüfen, was er beim Anstecken macht. Ideen ??? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 23.08.2011 um 22:15 Uhr ]

Hi, heute abend hat unser 450er Oldliner was neues: Er legt keinen Gang ein. Egal, ob R oder A oder 1. Erst wenn man ordentlich 3000 rpm gibt, DANN legt er einen Gang ein. Das hat er ein paar Mal gemacht- aktuell im Stadverkehr fuhr er dann wieder gut. Was kann das sein- Aktuator klemmt oder defekt, Kupplung hinüber ? Nach BLS sieht's für mich nicht direkt aus, auch wenn er oft gern mal O anzeigt + man ihn dann von Hand in 1 legen muss- wenn man langsamer schaltet, geht's immer. Danke ! Carsten

Ich habs ja sogar schon mit einem Fremdfahrzeug versucht. Vielleicht sollte ich mal damit anfangen: Tausche guten Citroen ZX break gegen Smart, Modell egal.... darf auch defekt sein (der Smart), kommt dann halt drauf an :) Carsten

Nochmal BLS neu + einstellen ? Carsten

Ich tausche gegen den ZX Break :) Hat denselben Platz, fährt gut, Automatik, Kombi, Klima, TÜV neu, KEIN ROST, warum auch, Zetties rosten nicht... Carsten

Smarts kriegen keine Beulen, weil Plaste nur brechen, aber nicht einbeulen kann :) Carsten

Wo ich grad ZX lese- ich hab noch einen Citroen ZX Break 1.8i hier stehen, 1300 Euro, TÜV neu, große Wartung gemacht.... Klimaanlage, gute Ausstattung.... Dann passt sogar das AUTO zum Forums- Nickname ! Carsten

HAH ! Das Problem such ich schon lange. O wird angezeigt, Kick nach vorn geht, dann steht 1 drin, und fährt. Rückwärts geht das nicht. Da muss man erst die 1 erzwingen, dann kriegt man direkt danach MEISTENS, nicht immer, R rein. Macht man es nochmal, ist R immer drin (bisher). Also tausch ich den BLS aus. War da nicht was mit Kulanz + umsonst oder so ??? Carsten

Watt soll er denn kosten ? Carsten

Die Stange ist "durchgerutscht". Hatte ich auch. Zerlegen, Stange hochdrücken. Carsten

Behälter aufschrauben, nachgiessen, offen fahren würde bei einen normalen Auto gehen. Beim Smart nicht, weil die Kiste nicht selbst entlüftet. EIGENTLICH müsste man mal vom Thermostat- Oberteil (Fühler) eine Wasserleitung nach vorn in den Behälter basteln, zum selbstentlüften..... Carsten

Bitte, gern geschehen. Ich habe in diesem Forum auch viel gefragt, und ohne würde unser Buntglasconti auch nicht laufen. Und wenn ich dann kann, gebe ich gern was zurück. Hast Du oben am Wellenende dafür gesorgt, das kein Wasser reinkommt ? Bei mir war die Welle recht rauh, ein Dichtring daher sinnlos, ergo Fett + Dichtmasse + das Wissen, das nichts auf dieser Erde ewig hält, schon gar kein SMART :) Carsten

Die Bilder sind top. Du willst den Motor rausnehmen, und der silberne Deckel muss ab. Da drin dann wie beschrieben. Carsten P.S:- ich bin einmal QPorte gefahren ... den QP II, wenn Dir das was sagt :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 03.06.2011 um 19:40 Uhr ]

Hi, zuerst bestellst Du bitte dringend den Motor ab. Der alte ist heile, nur ein bisschen festgegammelt. Kannst Du in 20 Min. für 3 Cent reparieren. Es geht so: a) Fenster hinten auf. b) Torx, außen links und rechts innen die Schrauben lösen. In der Mitte ist die Abdeckung nur geschnappt. Mit Schlitz-schraubendreher kriegt man die auf + nimmt die Abdeckung ab. c) nun liegt der Motor frei sichtbar. Trenne alle Kabel, und d) nimm aussen den Wischer + die Kappe ab, und löse die Kontermutter. e) nun kannst Du den Motor nach innen durchdrücken. Soweit, so gut, jetzt zum Problem an sich: f) der Motor hat seitlich einen Blechdeckel mit dem Getriebe drin. Den schraubst Du ab. Dann ist da drin ein Zahnrad, groß, rausnehmen. Darüber ist ein "Arm" aus Eisen, mit Hebeltechnik. Und dieser Arm hat auch die Welle nach außen. Den klopfst Du aus dem Gehäuse raus. Wenn eine Messingbuchse drauf ist, dann muss die runtergeklopft werden, und danach alles entrosten. Dann mit Fett vorsichtig zusammensetzen, Rad + Arm kann man nicht falsch montieren. Fett rein, Deckel zu, testweise Kabel dran, Probelauf, fertig. Dann alles wieder zusammenbauen. Ehrlich, keine Hexerei. Was kostet der Motor ? 80 Euro ? Ich habe noch etwas dauerplastische Dichtmasse auf die Spitze der Welle getan, damit kein Wasser reinkommt. Da ist ein Gummi- O-Ring noch drin, der war bei meinem total zerfetzt, dort lief wohl Wasser rein. Aber mit Dichtmasse + Fett hält das wieder 10 Jahre, das reicht. Carsten