Durango2k

Hi, meine Werkstatt, die noch für mich die Bremsen am Smart macht (ich hab da noch was gut + keine Zeit, sind Kumpels von mir) rief mich heute an, und sagte, sach mal, Dein Smart, der hat ja gar keine Leistung. Bordstein hoch geht fast nicht. Ich war etwas verwundert, sooo müde hatte ich den nicht in Erinnerung. Ich bin den aber (fast ohne Bremsen, da nicht entlüftet) nur 10 km gefahren, bis ~110 kam er ganz ok, dauert halt. Wonach kann ich da suchen ? Er wurde nicht zu heiß, klingt im Leerlauf ganz ok. Steuerzeiten hab ich X- Mal gecheckt beim Zusammenbauen, notfalls müsste ich mal Kompression messen. Reicht denn EIN Zahn aus, um noch zu laufen, aber keine Leistung zu haben- oder sind dann direkt Ventile so krumm, das er gar nicht mehr richtig rund liefe ? Zündung macht er ja ohne Hallgeber + Verteiler, d.h. wenn da was im Argen wäre, käme gar nix mehr. Es leuchtet KEINE LEUCHTE auf, d.h. Notlauf kann es auch nicht sein. Bliebe für mich noch der Turbo. Da fällt mir nur noch das Wastegate ein. Ah, halt, was noch ist- derzeit sind beide ! Tankentlüftungen noch an ein Y und das an ein Ventil in SAUGRICHTUNG ZUM MOTOR geschaltet, d.h. er kann da Luft ansaugen, aber wird dort keinen Druck los. Ein Querstrom wäre denkbar, aber nur in kleinen Mengen, da nur 6.35er Schlauchdurchmesser innen. Ideen ??? Auslesen gehen ? Danke ! Carsten, der heute für 132 noch Bremsscheiben + Beläge vorn + hinten und neue Handbremsseile geordert hat. Watt ne morsche Mühle, das Teil.

Hi, die Tankentlüftung- welches geht in welche Richtung ? - oben an der Drosselklappe: Wird dort in Richtung MOTOR durchgelassen oder gestoppt ? - unten am TIK, das ist der letzte kleine Anschluss vor dem Turbo. Wie ist es dort ? Ich hab inzwischen 2 Ventile besorgen können, und würde die gern einbauen. Den Hartplasteschlauch hab ich entsorgt, das Y ist noch da- mit Schlauch (Gewebe) habe ich das Zeug ersetzt. Ich hoffe, das so nicht nochmal der Nippel am TIK abbricht. GRRRRRRRRR. Danke ! Carsten

Rost: Meiner (99er) hat auch Rostlöcher, und zwar im Heckbereich. Über den Radläufen sind überall die angepunkteten Schrauben für die Radläufe total fertig, und zwei sind so 6*6 cm rausgerostet. Carsten

Geil, Schokopudding. Da sterbe ich für. Wenn es guter ist, selbstgemacht, nicht dieses Zeug aus der Ausbeutermolkerei. Carsten

Ohhh, kauf doch diese Karre nicht. R-Panther hat völlig recht. Das Teil ist 1000 wert, dazu 1500 für ATM + Umbau. DANN macht es Sinn, aber für 2500 kriegst Du schon auch welche, die direkt fahren. UND bei 70 tsd sind auch alle anderen Anbauteile "kurz vor Ende", also mutmaßlich Bremsen, Kupplung, Ausrücklager, Lima, das ganze Klimbim eben. Das dürfte alles grenzwertig am Ende sein. Bei meinem mit 120 tsd war ALLES platt. Ausgenudelt oder verfault. Kleines nettes Beispiel: Gestern erste Ausfahrt. Verzweifelte Suche nach der Getriebeautomatik. Irgendwann, bingo, der Drucktaster, da war doch was im Forum. Am Griff gerupft, reingeguckt, siehe da, lauter Papier drin. Taster kaputt. So war die ganze Schüssel.... Carsten

Hm. Maserati am C114, der hat 3 Liter auf 6 Zylinder, also 500 ccm/Cylinder, hat 0,2 mm zugelassen für Kopfplanen. Daher die Vermutung von mir, das 1.5 bei den Winzbrennräumchen im Smart nicht gehen werden. Wieso nur 11.7 ? Ich hab meinen C114 aufgebohrt, auf 3.048 Liter, und habe das Verdichtungsverhältnis durch höhere Kolbendome leicht erhöht. Tacho 263, bei einem Auto BJ. 1973.... aber die Angst vor Schäden bleibt. Auch die Lagerbelastung steigt ja massiv an, mindestens auf der Druckseite des Pleuels. Carsten P.S:- er fährt. Fehlt noch Tankentlüftung- Restmontage, Bremsen entlüften, dann TÜV. Mal gucken, bin bald soweit.

Hi, glad you got it :) Really, if you put some 1.400 kilos on 2 wheels it WILL climb up hills. My 211 has good tyres, and even that does not help. ESP on or off, when climbing steep hills ... it goes sideways if you're not VERY carefull. Wife is always scared :) And, one more thing- women simply LOVE the DS, and, hopefully, the E-Type. In the Pagoda they think I am rich (which I am not :)) Carsten

1,5mm ist irre viel. Klar, bei einem Motor mit 8 Litern Hubraum pro Zylinder sind 1.5 mm lächerlich, aber beim Smart mit den Schnapsgläsern kann man soviel nicht abnehmen. Die Steuerkette wird dann zu lang sein, Steuerzeiten schwierig hinzukriegen. Kompression VIEL zu hoch, selbst mit Super Plus nur Klingeln zu erwarten. Tankst Du da Kerosin ? Carsten

Hi, ich habe 2 Gurte, bei denen die Bänder defekt sind, Hundefrass, aber der Rest noch gut. Wenn Du Dir die Chassis umwickeln willst, das geht. Wo ist denn das Problem mit Deinem Gurt ? Umbau ist einfach: - Batterie abklemmen. Wichtig, da Gurte mit Sprengladungen ausgestattet sind. Eine Nacht warten. - Am Sitz abschrauben, unten links. - Im Heck die Seitenplastikverkleidung vorsichtig abhebeln. Die Nippel, wenn sie brechen, kosten nur Pfennige im Smartcenter - Darunter den roten Stecker am Gurt trennen. - Gurt abschrauben - Obere Umlenkung abschrauben. Fertig. Alles easy. Du brauchst TORX dafür. Carsten

No, I do not read a lot of advertisements. Indeed, my first car was a Citroen DS 23 Safari. Nowadays, the list of cars I own and regularly use consists of a Pagoda 280SL, a Citroen SM, a Concept Centaur kit car, a 99 Smart 450, my everyday Mercedes 211 T model. And a 1966 Jaguar E-Type, but it'll take some time to finish still, sadly. See, IF you put the engine at the front, AND you put the "empty" rear end of a car above the driven wheels like Mercedes does with W124 and W211 for example, then you get wheels which simply cannot get a lot of grip on the floor, because there's no weight above them. You won't feel that on a dry road, but you will in winter on snow. AND you will more feel it in corners. It's VERY dangerous to accel a rear driven car in snow in corners. Do not try. Then take the DS: 1450 Kilos, roughly 1100 on the front. The engine is mounted front- mid, so the weight distribution is optimal anyway, AND the front wheels have MUCH more weight on them then the W124 could ever have. Just tell my why lots of Merc drivers put heavy concrete blocks in the rear in winter, same as BMW owners do ? Citroen drivers never do that. Why should they ? I think it's time for YOU to read some physic books. (I do have a Diploma on physics if that might convince you). And if even THAT is not enough, you could just come along + try my cars.... Carsten P.S:- and I do not really need to show all the features the DS had in 1955 when Merc. was offering poor low tech to the public ? The 300SL was marvellous, of course, but only for the VERY rich. The DS was a mass product, built for 1.5 million buyers ! And it featured all-independent wheel suspension, hydropneumatic (progressive, not steel sprung with linear rate !), can drive on 3 wheels (I tried, often proved), has a center steering "Lenkrollradius NULL", even the Pagoda has still "Achsschenkel"!, front wheels, has load-balanced brakes (Lastabhängig hinten über Federrungsdruck / hydraulik). The hydraulic valves where even more precise then 1/1000 of a millimeter, in 1955 ! This was NOT achieved in Diesel injectors, but we talk about SUSPENSION here !, had power steering, had a semi - automatic, had HUGE brakes which are hydraulic assisted, is self- leveling. A HUGE improvement. Drive one, it's still a miracle. I did drive a "heckflosse" in comparison. Feels VERY old. [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 11.01.2011 um 22:19 Uhr ]

... Hab isch auch mal gemacht BMW 346, mit Bohrmaschine, aus 328, weißu, ey.... Carsten

Real CLEVER cars with a LOT of brain inside, sometimes more then a standard mecanic has: Citroen DS, SM, CX. Try a W124 in Winter, try it to tow a caravan. Try a CX after that. It'll change your life. Carsten

Sollte ich jemals nochmal einen Smart- Motor "machen" müssen, würde ich das nächste Mal eine Fotodoc anlegen. Die fehlt. Ausbauen "like MöMa", überholen "like Deniz". Irgendwie so. Als pdf ! Carsten

... in blau, in gutem Zustand, mit Fach drin, für den 99er Oldliner. In meinem hat jemande 2 fette Speaker reingefräst, die sind total Schrott. Notfalls geht's halt auch so "wie es ist", aber wenn ich günstig 2 gute kriege, dann wäre das eine Überlegung wert. Carsten

Du kannst noch was ganz anderes machen: Kauf Dir im Monat für 100 Euro Silber. Lass das liegen, und je nachdem, ob der Smart es braucht oder nicht, wächst Dein Schatz schneller oder langsamer. UND Du nimmst den Anstieg bei Silber noch mit. Nur so eine doofe Idee. Carsten P.S:- ich will sagen, das Du das Geld beim Finanzieren zu 100% los bist, ob es Reparaturen gibt, ist hingegen noch unsicher, von daher ist Sparen + dann ausgeben etwas besser, wobei dann die Höhe natürlich unklar wäre....

Ich könnte noch beitragen, das ein Citroen SM iE ganz furchtbar komisch läuft, wenn auch nur EINE der Dioden in der Lima defekt ist. Der kann die dann anliegende Welligkeit auch nicht ab- ist aber auch ein analoger Computer :) Carsten

Quote: Am 08.01.2011 um 22:50 Uhr hat schucki geschrieben: Quote: Das müsste ein W123 mit Stromberg (Strangleberg) - Vergaser sein, mit diesem fiesen Schlauch mit unterschiedlich dickem Ende an Benzinpumpe und Vergaser. Hui, das ist alt. Huhu, jipp! So ist es! Meine Anerkennung für Deine Fachkenntnis. Schucki Hi, naja, ich hab noch nen W113 :) So einen W123 hat ein Freund mal von seinem Mathelehrer geschenkt gekriegt. Der Karren stand 15 Jahre still rum, aufgebockt. Öl raus, Wasser drauf, Batterie neu, dann Vergaser kurz reinigen- und dann brach der Schlauch. Ich zu einem MB- Winzladen in der Provinz gefahren, Samstag früh, und die hatten den VOR ORT AUF LAGER, er meinte, da kommt immer mal wieder einer mit an, einmal im Jahr, 14 Euro bitte. Unglaublich. Den Schlauch neu, Sprit rein, und der Karren lief auf Anhieb ! Carsten

Das müsste ein W123 mit Stromberg (Strangleberg) - Vergaser sein, mit diesem fiesen Schlauch mit unterschiedlich dickem Ende an Benzinpumpe und Vergaser. Hui, das ist alt. Das Problem hier kann ein defekter Bremskraftverstärker sein. Wenn die Membran gerissen ist, zieht er dort durch. Du könntest mal an der Drosselklappe den dicken Schlauch (oben) abmachen, dann dort zumachen, und auf die Bremse treten. Die Drehzahl müsste dann konstant bleiben. Carsten

Hinter dem Anlasser kommt eine winzige Menge Wasser runter, tropft dann an der Ölwanne ab. Was mag das sein- Thermostat defekt ? Ist hinter / über dem Anlasser noch IRGENDEINE andere Quelle für Wasser, das im Stand, Motor aus, Wasser kalt, für Tropfen sorgen könnte ? Vor allem die Hölle, das zu beheben- Sitze raus, Handbremse raus, Rahmen runter, und dann muss man wohl das Wasser ablassen, um weiterzukommen, aber dann kann man es auch nicht sehen oder finden. Was tut man bloss ? Kontrastmittel + Schwarzlicht ? Oder Kühlerdicht :) ? Carsten

Dem Motor selber ist das total Wurst. Interessant sind Nebenaggregate- was passiert mit Spritleitungen, Pumpe und Co. Gottseidank kommt man da halbwegs dran, im Gegensatz zu Anlasser und Co. Carsten

Ich hab nochwas vergessen: Ich brauch auch noch einen Antennenfuss. Irgendwelche Deppen haben die Antenne rausgebrochen, so das der Fuß so nicht mehr verwendbar ist. Haste das auch noch über ? Danke ! Carsten

Hi, ich suche noch Teile (Ventile) der Tankentlüftung, hast Du die zu verkaufen ? Einfach raustrennen :) Danke ! Carsten

Hi, vom Tank kommend hat der Benziner ja diese Entlüftung, die sich mittels eines Y-Teiles teilt, und dann an die Drosselklappe und ans TIK-Rohr geht. Integriert sind 2 Ventile. Mindestens eines, lieber beide würde ich gern käuflich erwerben. Bitte nur geprüfte Ware, d.h. einmal von jeder Seite durchpusten am Ventil, damit ich nicht ein defektes kaufe :) Hat das jemand im Angebot ? Danke ! Carsten

Hi, meine Handbremse ist mir heute noch aufgefallen. Problem: Ich kann den Hebel bis ganz nach oben ziehen. Wenn ich per Gripzange die Zahnstange festhalte, und dann den Hebel runterdrücke, dann rattert die kleine Schnapp-Nase auch viel tiefer hoch, sozusagen. Der Automatik- Nachsteller ist also ok. Beim ersten Betätigen geht sie danach vielleicht 2 oder 3 Rasten hoch, alles gut demnach. ABER beim nächsten Betätigen ist es wie zuvor- volle Länge hochziehbar. Was kann das sein ? Carsten

Öhh, nix. Stecker rück-getauscht, seitdem sofort sauberes Drehen per Zündschlüssel möglich :) Lustich war noch der Moment, als ich es mit abgesenktem Rahmen versucht hab, und nix ging. Dreck, dachte ich, doch Anlasser platt. Und dann fiel mir ein, das ich *vielleicht doch* auch mal das dicke Kabel an die ZEE unterm Sitz wieder anstöpseln sollte. Fump, dann gings :). Ist nicht mehr viel: - Bremsen entlüften, neues Fluid ist drin - Getriebeöl tauschen, Fluid neu ist vorhanden - Scheinwerfer rattert links - Versteifungskreuz hinten montieren - Heckplasteteil montieren - Pinöppel kaufen + montieren: Einmal 000 4613, der hält das Unterbodenschutz"blech" in der Mitte, dann 2 weiße für die Kotflügel hinten, und zwei gelbe für das Unterbodenschutz"blech. - Tankentlüftung komplettieren. Habe ich aus Spritschlauch druckfest nachgebaut, damit die kleinen Stöpsel für die TLE am TIK nicht das 3. TIK- Rohr ruinieren. Da ist ein Ventil (von 2) defekt, daher suche ich das noch (gleich mal in den Teilemarkt hüpfen im Forum). - Problem Handbremse klären: gleich mal neuen Fred aufmachen. Tja, dann TÜV neu, AU neu, und anmelden.... Und dann HOFFEN, das ich keinen Unfug gebaut habe, und alles wenigstens 10000 km hält.... Carsten