Durango2k

Hi, danke. Das Licht zwischen den Schaltern hatte ich gefunden. Es ist dunkel, geht nix. Aber dann gucke ich doch mal morgen nacht die Sicherungen durch, und baue mir beide Frontlichter aus. Die mache ich dann zu Hause heile, denn da isses warm, nicht in der ungeheizten Scheune auf feuchtem Beton bei -2 Grad.... urgh. Ich hol mir noch den Tod da draussen.... DANKE ! Carsten

Jetzt, wo alles (alles ?) funktioniert, stellt sich mit noch die Problematik der Innenbeleuchtung in den Weg. Wo sind da beim Smart eigentlich Leuchten, und warum geht keine einzige davon an :) Danke für Tips ! Carsten P.S:- eine Sache, die nicht geht, kenn ich schon. Linker Scheinwerfer brummt, muss mal bei Evilution gucken, ist aber "mal wieder" wohl ne längere Orgie. Dazu drehe ich die Box aber in der Garage erstmal um, sonst komm ich da nicht gut hin. Tor auf geht nicht, sonst friere ich mir den Ar* ab.

Ja, hab ich. 66er Serie 1, ein ganz früher 2+2. Ex - John Carpenter (Vampire, Sie leben....geiles Zeuch verfilmt, der Typ). Steht direkt hinterm Smart ! A propos Smart: Seit heute läuft er. HOOORAAAYYYY ! Baut sauber sofort Öldruck auf, und läuft rund. Bisschen lautes Ventiltickern, ich hab nicht alle Hydros erneuert. Aber man hat ohne Deckel und Teppich vermutlich eh den Eindruck, der Motor sei zu laut und klappere. Mal gucken. Er hatte noch leichten Wasserverlust, seitdem ich das Thermostat mit etwas Silikondichtmasse eingebaut habe, ist das weg. Ferner ist es ja echt ne Hölle, bei hängendem Rahmen von vorn kommen da hoch die Stecker draufzufummeln. Meine Fresse. Nie wieder. Ohne Demontage von diesem Teil unterhalb des Thermostats geht da gar nix. Ich muss noch Kleinzeug machen, Bremse entlüften und den Unterboden festmachen (vorher muss ich die gelben Halter noch bestellen, 2 sind abgebrochen gewesen), und auch die Tankentlüftung zu Ende neu verlegen. Wenn Du aus der Region um 37070 bist, meld' Dich doch mal.... aber ich seh schon,Stuggie. Da kenn ich einen Juristen und einen SM- Fahrer, der beim Daimler schafft... Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 02.01.2011 um 15:36 Uhr ]

Oh-Oh, wo bin ich hier gelandet.... :) Carsten, der glaubt, das ohne die Grünen der Rhein vermutlich inzwischen einen ph-Wert von 2 hätte, die Elbe todgiftig wäre, und das Baumsterben auch keiner gestoppt hätte. Die ham schon ihren Sinn, und die Schwarzen haben nicht ohne Grund etliche Positionen übernommen. Carsten P.S:- Dein Avatar, was ist das ? Opel 50er Jahre ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 01.01.2011 um 21:19 Uhr ]

Ja, ich hab's soweit auch schon gerafft. Komisch, ich war recht sicher, das Grün = Anlasser wäre. Ich bau's morgen um, und gucke dann wieder. Was mich wundert, ist, das er dann nicht beim Einschalten der Klima angeht. ABER vermutlich ist das Klima- Steuergerät (und nix anderes schaltet der Knopf mit der Schneeflocke ein) nicht in der Lage, den Anlasser anzuwerfen :)) Carsten

Hi, natürlich ist das fette Massekabel vom Getriebe (ca. Aufhängung Auspuff, glaube ich, aus dem Gedächtnis) hinten an das "Heckblech", innen, montiert. Das ist es also nicht. Und, ja, ich habe den grünen Stecker auf dem Anlasser. Da gab es sonst nur noch einen schwarzen Stecker. Hm, dann lasse ich den Brocken mal ab, und versuche es mit dem schwarzen Stecker am Anlasser erneut. Aber demnach bin ich in sofern weiter, als das ich morgen "nur" noch gucken muss, warum und ob der Anlasser - Magnetschalter ab K5- Ausgang keinen Saft kriegt. Das wird sich ja eventuell mal finden lassen. Ich vermute, das der festgegammelt ist, der Schalter, der olle, auf dem Anlasser. Da hilft normalerweise der Hammer + "gib ihm", aber nicht beim Smart- dazu müsste ich vorher erst ein Loch in den Boden bohren. Das hat mich auch gewundert- warum ist der Bereich vor Anlasser + Co nicht als demontierbare, gern gerschraubte, Wartungsklappe ausgeführt ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 01.01.2011 um 20:30 Uhr ]

... es ist SAUkalt hier, deswegen hat's halt mal länger gedauert. Auf jeden Fall ist der Beweis angetreten worden, das man beim rausnehmen von Motor und/oder Getriebe aus dem Rahmen die ATW außen NICHT lösen muss, es geht also ohne 12Zahn-Nuss. Man kann sie wie besprochen wieder ein"hämmern". Alles gut. Carsten

So, erledigt. Also: Man nehme eine RICHTIGE Rohrzange, Abteilung "Werkzeug für Männer, die Lokomotiven reparieren", und halte damit die Enden der ATW fest. Dann wackle man das im Getriebe ein bisschen hin und her, und dann klopfe man es mit einem Fäustel, 1 Kilo, sanft rein. Geht 100%, dauert 2 Minuten für beide Seiten. QED ! Carsten

Hi Ho, ich hab heute den Smart (99er 450er Passion mit Klima) zusammengebaut, d.h. das, was noch übrig war. Leider springt er nicht an. Folgendes kann ich sagen: a) alle elektrischen Dinge funktionieren. Bis auf Innenlicht. b) Ich kann mit dem Schalthebel verschiedene Symbole auf dem Display herbeizaubern. Oft ein X, aber auch N, 1 und R sind möglich, sowie ein O. In keiner Stellung geht am Anlasser irgendwas. c) Wenn ich den Schlüssel drehe, höre ich es an 2 Stellen klicken: In der Relaisbox unterm Lenkrad links, und unterm Sitz. d) Das Bremslicht geht, d.h. wenn ich die (nicht entlüftete) Bremse betätige (Flüssigkeit habe ich bereits aufgefüllt, welcher Volldepp hat den Behälter so tief reinkonstruiert ?), geht das BSL an. e) ich weiß 100% sicher, 4* gecheckt, das das Kabel mit dem GRÜNEN Stecker, unter und an dem es nicht verfault aussah, am Anlasser steckt. Er geht auch nicht an, wenn ich auf das Klimasymbol drücke (die Schneeflocke). Das Licht dort im Taster leuchtet nur kurz. Ich habe den schwarzen Stecker an den Druckschalter der Klima gesteckt. f) ich höre den Kupplungsaktuator arbeiten. Er wechselt irgendwas hin und her, und im Display schaltet er dann z.B. von N auf R oder 1 um h) kann es die Wegfahrsperre sein ? Ich kann per Funk den Wagen auf- und zumachen, und er passt 100% in den Wagen. Hat der eine Knopfzelle, die im Schlüssel dann leer sein könnte (obwohl, dann ginge Verriegeln nicht). i) Sollte ich die E-Box unterm Sitz ausbauen, und aufmachen ? Nass ist es dort nicht, aber als ich den Wagen bekam, war es weiter vorn noch feucht. Wer weiß, was das da drin angerichtet hat. Immerhin klickt es dort drin, und ich hab alle Kabel angeschlossen (es war ja nur das eine zum Motor nach hinten abgenommen worden) j) Handbremse: Die kommt SEHR spät, ich weiß noch nicht, warum. Hat die einen Schalter k) kann es der ominöse "BSL"- Schalter sein, auch wenn das BSL an sich angeht ? Was müsste ich dort brücken (Wo wohnt der überhaupt, ich nehme an, unter dem vorderen Abdeckplastik, unter dem Pedal ?) Was kann ich noch versuchen ? Mein Plan wäre im Moment, morgen mal (wieder) den Rahmen abzulassen, um dann den Anlasser mal direkt zu bestromen, zu gucken, was dann kommt. Und per Multimeter zu messen, ob im Moment des Drehens und des Klackens der Elektronikbox unterm Sitz auch dort 12V ankommen, um den Anlasser selber auszuschließen. Wenn der innen so aussieht wie die Lima aussen, dann kann das schon sein, das der hinüber ist. Ärgerlicherweise hab ich den nicht geprüft, als er draußen vor mir lag.... Irgendwo ist noch ein ganz leichtes KW-Leck, er tropft mit einem Tropfen in ca. 3 Minuten. Mal gucken, wo das ist. Danke ! für Ideen, Carsten

... wieviel Leistung bräuchte der RangeExtender denn ? Solange er klein + leicht bleibt, ist das doch kein Ding. Wichtig ist aus Konzeptgründen der Betrieb mit Ethanol, da nachwachsend. Oder Rapsöl, aber der Diesel braucht zuviel Nebenaggregate, die in fett und schwer machen. Und warum sollte nur 1 KW ankommen ? An die Kurbelwelle vom 1Zyl einfach direkt einen Dynamo angeklemmt, fertig. Dann läuft der nur mit seinem Drehmoment- Optimum, und gut ist. Wenn man ihn braucht. Carsten

Büsschen Off- Topic: Ich find es bis heute jammerschade, das der Smart keinen 3. Sitz, hinten quer, auf dem Motor gekriegt hat. Zum Rausnehmen. Sowas hat MB in der Pagode gebaut, 3-Teilig, aus Holz + Bezug. Kann man rausnehmen, dann isses halt nackig, oder reintun, dann können 2 normal + einer quer fahren. OFFEN fliegt dem hinten allerdings bald der Bart weg. Aber für ein Kind wäre das doch ideal gewesen..... so ist es für uns (2+1) auch doof. Schade ! Carsten

Einspruch- Bergab schon :) Carsten

2 Dinge: "3. Radmotoren in den gelenkten Vorderrädern sind z.Z.nicht möglich.Halt mal ein rotierende Fahrradfelge mit beiden Händen an der Achse fest und versuche die denn mal zu lenken." Guckt euch mal den Citroen DS von 1955 an. Damals hatte man das Problem, das man als erste (!) mit Scheibenbremsen in die Großserie wollte, und die Dinger daher noch riesig waren. In die Räder passten sie nicht, also flanschte man sie innen ans Getriebe an, und reduzierte so die ungefederte Masse auch gleich mit. Das heißt, das die DS an der Vorderachse ihre 1.4 TONNEN (!) vollständig über die Antriebswellen bremst, denn die Räder drehen die Wellen, und die Bremse ist innen, aus Kraftsicht "hinter" den beiden Gelenken. Das heißt, man sollte die E-Motoren nach innen packen. Mit anständigen ATWs ist das kein Problem. Citroen, Home of Front Wheel Drive seit 1934 im ... TRACTION AVANT. (was ich verstehe, ist, das Mercedes das mit den ATWs wohl nicht hinbekommt. Dort gab es m.w. nach nur einen Fronttriebler, den MB100, und der war zugekauft (?).) 2. Nur mit Batterien ist derzeit kein Auto wirklich weit zu fahren, jedenfalls nicht mit bezahlbaren Batterien. Ein Hybrid fährt noch viel zu wenig rein elektrisch. Eine Lösung wäre ein kleiner Mofamotor, Vollalu, Drehmomentoptimiert, auf ETHANOLBASIS (Spiritus). Er würde während der E-Fahrt nix tun, es sei denn, das der Akku meldet, es wird langsam eng. Dann ginge er an, und lädt den Akku nach. Alternativ wären dafür auch Brennstoffzellen oder Wasserstoffturbinen denkbar, aber das ist alles zu komplex und intellektuell. Ein Einzylinder mit 3 PS sollte völlig reichen als "Range Extender" für den Smart- Akku. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 29.12.2010 um 21:26 Uhr ]

Ohne einen FlameWar starten zu wollen- für mich ist der Smart ein 450er Oldliner, und kein umkarrossierter Mitsubishi Colt.... Carsten

Hm, das mit den Lambdas mag sein- man wird 1/100el nicht mehr merken. Es gab doch irgendwo im Netz noch die Anleitung, sich mit einer WideRange- Sonde ein Messinstrument selber zu bauen. Zur Colortune- man würde verbrennendes Öl sehen, da bin ich ziemlich sicher. Carsten P.S:- der Citroen SM und der Coutach (LP400) teilen sich ... die Vergaser ! (Weber 42DCNF). Der Lambo hat leicht größere Düsen, und 6 Stück davon. Hach, wenn ich das Geld hätte für einen LP400.... mag nicht einer einen gegen meine Pagode tauschen ? Kann auch "zum Restaurieren" sein .....

Hey, was heißt hier "Grenzfälle alter Vergaser"- ich bewege so antikes Zeuch immer noch im Alltag, wenn man (und mein Geldbeutel) mich lässt. Es geht NIX über den brüllenden Maserati im SM, 3 Weber Doppelvergaser sind einfach nur geiles Spielzeug. Was man hier noch versuchen kann, ist ein Blick in die Verbrennung, mit Hilfe einer Colortune- Zündkerze. Die kostet~ 30 Euro, und wenn das dann GRÜN brennt, dann ist Öl dabei (ich nehme an, das das grüne die geringen Schwefelanteile sind- ich weiß nicht, ob das MB 229.x "niedrige Aschebildung" überhaupt noch guten weichen Schwefel enthält- aber das sollte gehen. Carsten, der echt Spass dran hat, fette Vergaseranlagen zu justieren, und sich schon auf die 3x SUHD8 am XK4.2 freut.... DAS ist ein Motor :)

Es ist auf jeden Fall nicht gesund für die kleine Nähmaschine. Zuviel Sprit wäscht Laufbahnen ab, und die Karre läuft zu kalt. Zu wenig lässt ihn zu heiß laufen, weil verdampfender Sprit kühlt. ....aber cool, mal 2 Verbrennungsprofis zu finden :), echtes Fachwissen ist rar gesäät im Netz. Trotz vieler Foren. Carsten

Hm, das stumpft. .... ich meine, STIMMT ! (lass mich mal erstmal mit dem Hammer... :) ) Carsten P.S.- Schrullen, das trifft's. "Citroens sind nicht verbauter als andere Autos. Man muss nur manchmal mehr Teile abbauen, um an andere ranzukommen".

Hey, ich HAB es genauso zusammengesteckt. Das geht ! Es bleibt nur, die Frage zu lösen, wie man die Wellen wieder reingeklopft kriegt. Wenn's mal WÄRMER wird, probier ich es.... Carsten

Hi, ja genau. Du kannst das Getriebe nach oben wegziehen. Die beiden ATW kommen dann raus, und wenn man das Getriebe noch leicht dreht, dann klemmt auch nix. Das geht :) Carsten

Vielleicht ist die Karre nur eingefroren ? Dann fühlt der Fühler Hitze, aber Wasser zirkuliert nix mehr. Am W123 war's cool, wenn der einfror, dann brach immer die Welle in der Wapu, die drehte sich dann trotzdem noch- aber nur außen..... Carsten

Hi, Tripoden kenne ich. Ich glaube, das ist sogar ein Citroen- Patent (oder DKW?, evtl. auch Gregroire, Frankreich, 20er Jahre). Ich hatte etliche DS / SM. Da kann man die auseinanderziehen, reinigen, fetten, und wieder montieren. Ich gucke mal, ob ich sie mit exakt axialer Position reinkriege. Im Moment sind sie quasi "zu kurz", aber das ist auch ok so- man muss sie zusammenschieben können- anders könnte man ja die Wellen ohne Demontage des Radträgers nicht einsetzen. Ergo: Ich packe sie mit einer großen Rohrzange am inneren Sockel, an dieser Verdickung VOR dem Gelenk, und setze sie sauber an. Dann geb ich der Zange ein wenig seitlich mit dem Hammer, und hoffe auf "reinflutschen". Die Gelenke sind alle heile, die Gummis gut, kein Problem. Ich bin vielleicht kein richtiger Profi, und das erste Mal am Smart, aber so ~8 Oldies hab ich schon restauriert. Darunter wie gesagt div.Citroens mit ... Tripodenvorderachse, Getriebe VOR dem Motor in Längsrichtung, und Bremsscheiben, die auf den Tripodengehäusen sitzen. Ich LIEBE das Konzept, ein besseres ist fahrphysikalisch kaum zu finden (Front- Mittelmotor in Längsrichtung, Frontantrieb). Carsten

Hi, ich hab beim Ausbau das Getriebe hochgehoben + gedreht. Dann fallen sie raus. Das heißt, die Vielzahn- Muttern (was passt denn da an normalen Nüssen drauf ?) sind noch genauso festgerostet wie vor 4 Wochen. Hm, dann muss ich wohl die Vielzähne aufmachen..... Carsten

Hi, keiner eine Idee ? Dann würde ich da wohl doch irgendwie reinkloppen müssen. Hm. Ich vermute, die Gelenke haben Längsspiel, und sind jetzt "zusammengerutscht"... Carsten

Hi, ich hab heute abend den Smart auf die Räder zurückgestellt. Komischerweise rutschen die ATW nicht rein. Sie stehen beide, die rechte ist etwas lockerer, im Getriebe, aber gehen nicht rein. Was kann ich da noch tun ? Ich hab mich aufs Heck gestellt, aber das half nicht. Komische Situation. Innen draufkloppen geht nicht, dann stirbt das innere Gummi. Ich könnte allenfalls das Gummi abmachen, wegrollen, und dann leicht hämmern (???). Danke ! Carsten