Durango2k

Hinten gelockert, vorn beide aus DUMMHEIT zu schnell zu weit rausgedreht- wumms. Also: Hinten lösen, vorn was druntertun, langsam lösen und ablassen. DANN geht es. Carsten

Hi, hat jemand noch EIN solches Ventil "lose" zu verkaufen ? Eins ist ja noch ok. Ich würde das dann doch gern *bald* original reparieren, aber schon wieder 50 Euro, puhh, für ein bisschen Plastik, uffff..... Carsten

Ja, ablassen dort geht. ABER Dir fällt die ganze Geschichte auf die Rübe. Lies Möma's pdf, und mach es so. Und sichere Dich ab, mir fehlt seit heute etwas Augenbraue rechts, ca. 6 mm ! (mal gucken, ob das nachwächst. Ein bisschen ist dort noch da.) Carsten

Moinsen, kriegt man im SC die beiden Ventile zur Tankentlüftung, und sind die teuer ? Ich hab heute ein heiles und ein kaputtes vorgefunden. Nachdenken ergab, das man ja VOR dem Y auch nur eines bräuchte, ABER wenn es zu Druckdifferenzen auf beiden Endpunkten NACH dem Y, also vor dem Lader und an der Drosselkappe gibt, dann kann es so dort zu Querflüssen von Spritdampf kommen, was evtl. weniger gut wäre. Also als Notlösung hab ich's erstmal auf EIN Ventil umgebaut, das 2. Ventil müsste ich dann noch nachbesorgen. Ein dicker, ein dünnerer Anschluss ist dran. Dummerweise ist mir dann beim Ablassen vorn noch der Motorrahmen auf den Kopf gekracht, hat ein Stück (kleines) von der rechten Augenbraue gekostet. Aber das wird wieder. Merke: Immer was drunterstützen, sonst bumm und dunkel ! Carsten

Hi, hey, ich hab das genauso gemacht- alles, was angeknabbert war, NEU. Thermostat, Kette, Schienen, Ventile, Kolben, Ringe, Lagerschalen, Dichtsatz sowieso, TLE, Bremsen, Ausrücklager, Schlauchschellen, selbstgebaute Ablassschraube rechts außen in der Krümmung am Boden .... Wo ich geschwächelt habe: Die Kupplung. Das Geld war grad nicht da, also Risiko. Was ich noch machen musste: Umbau auf Hello Yellow, da Aqua Orange nicht zu kriegen, Innenraumentfilzung nach heftigem Hundebefall im Auto, Gurte neu auffädeln (da mir jemand je einen LINKEN verkauft hat, ich aber BEIDE brauchte, Schalter am Cockpit, wegen des Hundes, Teppich raus und Dampfreinigen, Sitze abziehen + Waschmaschinenparcours damit). Heute (nachher) füll ich den mal mit allem frisch auf (Öl, Wasser, Frostschutz, Scheibenwasser, Bremse, Getriebe). Das Material alleine waren 70 Euro mit VIEL Rabatt. Es ist alles so sauteuer geworden da draußen, meine Fresse. Als ich 1992 angefangen habe, DS zu restaurieren, auch der SM 1999, das ging alles noch. Aber inzwischen, puhhhhh. DANKE ! jedenfalls für diese 16 Seiten, ich hab sie komplett gelesen, und zusammen mit Möma's Anleitung war das alles machbar, ohne ins SC zu gehen. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 19.12.2010 um 09:47 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 19.12.2010 um 09:50 Uhr ]

Hi, könnt ihr mal die Drehmomentangaben hier posten ? Es nützt doch keinem, 3 Jahre später vielleicht, wenn ihr euch da nur Mails zu schreibt.... Carsten

So, inzwischen ist der Schemel mit allem unterm Heck. Es geht an die letzten Arbeiten. Da ist noch folgendes offen... a) Ich habe einen etwa fingerdicken Schlauch, der hat nach kurzem Bogen ein Stück Hartplaste- Schlauch. Den habe ich, weil er da gut hinpasst, oben ans Drosselklappengehäuse gesteckt. Komisch ist, das beim Reinpusten + Saugen dort Wasser zu blubbern scheint. Sehr merkwürdig. Mach ich da was falsch ? b) direkt darunter ist ein kleinerer Stutzen. Dort habe ich eine der beiden Tankentlüftungen drangesteckt, die vom Entlüftungs- Y- Schlauch kommen. Die andere geht vom Y nach letztem Stand runter an das TIK- Rohr, dort an den ganz kleinen Stutzen direkt neben dem Turbo c) die VLE geht als kurzes Winkelstück vom TIK-Rohr an den Block d) übrig ist derzeit noch ein langes Elektrokabel, das am Luftfilterkasten angeklickst wird, dann kommt noch ein Klicks-Schnapper, und am Ende ein GELBER und sehr schlank- Ovaler Stecker. Wo gehört das hin ? e) Das dicke Pluskabel: Von der Batterie kommend: Das Auge am Ende in den Anlasser, die Lasche in die LiMa ? f) Die Spritleitungen konnte ich dank Evilution zusortieren: Brauner Stecker in Fahrtrichtung nach HINTEN Hm, das war's wohl. Jetzt warte ich noch auf ein neues TIK, meins ist erneut gebrochen, und kauf morgen ein TLE- Ventil. Dann muss ich gucken, wie ich den Schemel hochdrücke. Vermutlich senke ich langsam den Smart auf den Schemel ab. h) doch noch einer: Die langen beiden Schrauben für den Schemel nach hinten oder vorn ? i) Lustig: Die ATWs sind beide noch ein bisschen "draußen". Ich vermute, das die reinflutschen, wenn das Chassis sein Gewicht auf den Schemel drauflegt.... Danke ! Carsten

Soweit ich weiß, bemängelt das der TÜV. Und Salzwasser ist nie gut für Lager.... Carsten

Ich konnte irgendwie nur dort posten, weil auf dieser Site hier irgendwie beim Absenden mein Opera klemmte. Seitdem ich eine feste lokale IP verwende, ist das weg. Seltsamer Fritzbox-Fehler. Ich glaube auch eher an Tankentlüftung, denn an Taktventil, weil ein Taktventil m.E. nach nicht wirklich den Ansaugunterdruck zu wissen braucht, oder ? Danke ! Carsten

Hi, spannend. Das "andere" Forum sagt, es hänge am Taktventil. Hm. Ich suche nochmal, was ich dort finden kann. Tankabsaugung würde Sinn machen an der Stelle. Ebenso wie die VLE. Dort ist immer Unterdruck, und immer wird das, was da langkommt, kurz danach verheizt. Also auf, dann gucke ich mal, das ich da eine Lösung finde. Ich hab kurz überlegt, ob ich an das 90°-Stück von der VLE einen Abzweig dranhängen kann. Aber vielleicht ist es auch einfacher, es da wieder zu fixieren, wo es abbrach. Die hätten das ganze Ding aus Silikon machen sollen. Geht nie kaputt, ist als Spritzguss vielleicht auch nicht teurer, hat keine harten Kanten. Die bei Mocal & Co hatten schon Recht..... Demnach müsste ich auch am Motor / Chassis hängend noch ein "Y" finden. Spannend. Kannst Du mir auch noch sagen, welche Farbe am Winkelstück am Ansaugtrakt rechts oben nach vorn und nach hinten gehört ? Ich habe weiß und rot. Falls es keiner weiß, dann drehe ich am Schlüssel + gucke, wo Sprit rauskommt- das geht dann an die Zuleitung zu den Düsen. Carsten

Hi, vielleicht kann mir hier jemand helfen (möglichst kurzfristig) ? (99er Oldliner 450) Ich habe am TIK- Rohr einen der drei kleinen Anschlüsse abgebrochen, und zwar den, der am dichtesten am Turbo dran ist. Der, der rechts neben der Volllast-Entlüftung ist. Wo geht der hin ? Davon würde ich abhängig machen, ob ich den mit einer hohlgebohrten Schraube versuche zu retten oder ob ich ein anderes TIK-Rohr suchen muss ? Danke ! Carsten

Da steht dann "Hauchzart festdrehen" im Buch ? Das dreht sich ja bei Querwind von selber lose :) Die Radlager am Citroen DS haben 1000 (!) Nm.... die schraubt man am Boden fest + dann 2 Mann 2 Meter 2 Hebel links und rechts.... Carsten

Wapu-Zange + Schraubenzieher geht. Carsten

Ich hab das mit meinem grad durch. Ist viel Kleinzeug, winzige Drehmomente an manchen Stellen (NW-Lager mit 10Nm), aber man kriegt das hin. Carsten

Das Spurrinnennachlaufen hat NIX mit den dünnen Rädern zu tun. Das ist eine Frage der Vorderachskonstruktion, genauer, des effektiv wirksamen Winkels (Lenkrollradius). Die Ente, konstruiert Mitte der 30er Jahre (kam 1948 auf den Markt, kriegsbedingt verzögert um fast 10 Jahre !) hat das nicht. Lenkrollradius Null ist das Zauberwort- die DS hatte das auch, ab 1955.... Da steht die Lenkachse bildlich genau in der Mitte der Reifenaufstandsfläche. Damit gibt es KEINE Querkräfte, die das Rad wegzerren würden. Und keine Kräfte, die das Lenkrad wegreißen könnten. Ernsthaft, die großen Citroens lenken vollhydraulisch- "Drive by Oil", sozusagen.... Carsten, der in ALLEN Autos Spurrinnen kennt, nur in den Hydraulikern jibbet dat nicht. Und auch keinen Seitenwind... [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 28.11.2010 um 23:05 Uhr ]

Was heißt "Lehrgeld bezahlt" ? Ich hab damals die 6 Maser- Kolben umgebaut, das ging. Aber es lohnt den Aufriss nicht, bei 15 pro Stück. Carsten

Benzintemperaturgeber ? Carsten ..... Nicht ernst gemeint..... !

Ich habe 15 Euro pro Kolben fürs Umsetzen bezahlt. Dafür kann man es selber kaum richtig hinkriegen. @r-panther- ich hab ein wenig :) Erfahrung mit Maserati's C114 (SM, Merak, ca. 15 Stck), mit dem uralten XK 4.2, der FWA- Maschine (CoventryClimax) aus dem Hillmann Imp (!), und diversen moderneren Konstruktionen. Und ich bin eher schmerzbefreit, wenn es ans Improvisieren geht :) Carsten

Hi, geil, da machen wir beide grad dasselbe durch. Eine Frage- Du schreibst nur "Hohnen" + Übermaßkolben. Das wird nicht reichen. Übermass ist 63,75, und mit Hohnen kommste da nicht hin. Ich hoffe, Du meinst Bohren + Hohnen. Bei meinem waren die Kolben so lose, das sie mit dem Daumen hin und her kippten, um ca. 0.5 mm locker. Stoßmass Ringe war 0.8 mm. Zu Deiner Frage: Hab ich am Citroen SM (Maserati) mal gemacht. Du machst die Pleuel sauheiß mit Flamme, die Bolzen kalt. Dann musst Du Dir mit einer Schraube + Muttern was bauen, das Du sie genau auf die richtige Tiefe reinfallen lassen kannst. Dann die Schraube einspannen, dann den Kolben hinhalten, das Pleuel dazwischen, dann den Bolzen reinschieben. Der geht da locker rein, ohne Gewalt. Muss halt schnell gehen, und daher die Schraube- Du musst sicherstellen, das in einem Rutsch der Bolzen auf die richtige Tiefe reinfällt. Wenn es stockt, dann deht er sich am Pleuel aus, und Du fängst bei Null an.... Das heißt, pressen geht nicht. Schnell sein ist der Trick. Carsten

Wenn Leasing, dann NUR auf km- Basis. NIEMALS Restwert, sonst passiert genau das- der Händler sucht und sucht, und ALLES mindert den Restwert. Noch dazu brechen die Märkte ja eh ein, siehe Krise. Ergebnis ist ein für den User total unkalkulierbarer Restwert. Kann sauteuer werden, auf RW- Basis. Also entweder km-Basis oder Finger weg. Nebenbei: Lohnt das überhaupt ? Für die Leasingrate kann man doch auch einen guten Gebrauchten finanzieren, und der ist am Ende Deiner..... ohne jedes Risiko ? Carsten

Hi, wie kriege ich denn entweder a) nur den Motor oder b) Getriebe und Motor zusammen raus, OHNE die ganze Triebeinheit hinten rauszuholen ? Hintergrund ist, das ich doch nach vielen Hinweisen gucken will, ob ich den Block nicht doch bohren und hohnen lasse und dann mit Übermaßkolben weitermache.... Danke ! Carsten

Hi, unser SmartCenter hat noch einen Kotflügel vo li in Aqua Orange aufgetrieben. NEUWARE, für 230 Euro. Kaufen ? Ich hab grad einen kompletten Bodypanelsatz in Hello Yellow für 153 gekauft.... und wollte dann zwangsgedrungen umbauen.... Carsten

Danke ! Demnach ist der 1er knapp am Limit. Mit den alten Ringen ist im Moment das Spiel in der Nut noch ok. Ich hab mich mal getraut und neue Ringe bestellt. Immerhin messe ich im Moment ja mit ebenfalls ausgeleierten Alt- Ringen da drin rum. Das entspricht nicht der Realität nach der Rep. Mal gucken, wie neue Ringe sitzen- dann später mehr. Immerhin hat der Container seit heute abend wieder ein komplettes Innenleben. "Nur" noch die Front dranhängen, die Fahrertür (Seilriss innen) instandsetzen, und den Motor ans Laufen kriegen. Dann müsst' es wieder gehen :) Carsten

Moment, wie viele Menschen passen liegend in diese Hütte auf Rädern ? Würde mich wirklich interessieren. Mein Smart teilt sich zur Zeit Kost und Logis mit meinem 66er Jaguar E-Type. Ich hab NUR FÜR DEN SMART die Arbeit am E-Werk gestoppt, jetzt liegt alles voller TORX- Schrauben und PLASTEZEUG rum.... Carsten

So, nach etwas Forensik bin ich noch weiter in der Diagnose. Ich fand an 2 Ventilen (Auslass) die berühmten Ausfrass- Stellen. Ich hab peinlich genau sortiert, und bin sicher, das ganz LINKS die Kompression fehlte- aber ganz RECHTS waren die Kerzen raus + der Verkäufer sagt, dort sei keine Kompression. Egal. Neue Ventile sind schon bestellt... Carsten