Durango2k

Kannste nicht notfalls die 400 E dazugeben und fertig ? Carsten

Bislang noch kein Erfolg. Bin aktuell so weit, dass er immerhin zum Programmieren die LED flirren lässt, aber null Reaktion auf beide Schlüssel. Seltsamer Fund unterm Fahrersitz- die Relaisbox stand in seltsam riechender öliger Flüssigkeit. Vermute Haaröl oder sowas. Vielleicht vom Vorbesitzer, und das sickert über Jahre langsam unten aus dem Teppich ? Frau sagt, ist nie was ausgelaufen, Geruch von dem Zeug unbekannt. Hab alles gereinigt, auch den bereits wieder leicht oxidierten hintersten von den 3 Steckern. Muss jetzt weiter probieren, ob ichs finde - im Moment konnte ich mein Platzproblem anders lösen, der Druck ist hier erstmal etwas raus, trotzdem kanns so nicht bleiben, krieg ich es nicht gelöst geht er in Teilen zu ebay, Ende. Carsten

...ob ihrs glaubt oder nicht, nachdem die Kiste 2 Wochen mit leerer Batterie stand, erkennt er keine Schlüssel mehr. Nur 7 Jahre später. Ich hab aber das Tool von damals noch- also an die Arbeit... Carsten

Ölverdünnung, niedrige Drehzahl = flackern weil Druck weg. Vorschlag, beides machen lassen, Schalter und Öl. Carsten

Eigentlich sehe ich 3 große Trennlinien: - Messingära, der Übergang zu Metallrädern, hydraulische Bremsen, Frontantrieb, Ganzstahlkarosserien, z. B. Citroen C4, C6 zu Traction Avant, DKW Front, die großen Mercedes 540 - das sind die 30er Jahre. - Vorkrieg und die nach dem Krieg weitergebauten, z. B. 11 CV oder MB170, und der Übergang in den 50ern zu Nachkrieg. Runde Formen, weg von freistehenden Flügeln zu vollintegrierten Karosserien, - Anfang der 70er der Übergang in die Sachlichkeit, von rund zu kantig, Käfer zu Golf 1, DS zu CX. Bei Mercedes hat das länger gedauert, W123 zu 124. Man sieht, etwa alle 20-25 Jahre passieren die großen Veränderungen. Carsten

Die Isetta, das erste Auto mit serienmäßiger Zentralverriegelung:-) Der PS-Speicher hat einen limited one in der Sammlung. Carsten

Es geht von der Seite, nicht von oben. Und es wird leichter, wenn Du ihn etwas absenken kannst. Carsten

Ich hatte mal nen Käfer mit hinten aufgestellter Klappe neben mir. Der SM geht knapp 230, der Käfer... nicht 🙂 Wenn man heute ein halbwegs modernes, sportliches, kleines, lego - einfaches Cabrio haben will, dann kaufe man einen frühen MX5. Wie die Briten der 60er Jahre, nur modern und easy. Geht wie eine Hornisse... ich mag das kleine Teil. Hab im Herbst nen 90er Klappauge gekauft, für 1500 Taler, bisschen Schrauben, fertig. Extrem viel Spass für dcht wenig Taler. Carsten

Hundeknochen- Escort... mein erster war ein Citroen DS23 Break von 1974. Carsten

Ich gebe zu, ich fahr ein 10W40 in einem 99er 450. Zusammen mit der Ölverdünnung und Wechsel so alle 5tsd passte das immer. Mit Ablassschraube.

Hm, andere mögen mehr wissen darüber, ich könnte nur raten, dass bei getretener Bremse die Drehzahl runterfällt, so war es bei unserem auch. Im normalen Leerlauf kein Flackern, aber beim Drehzahl - Abfall beim Bremsen fällt die Drehzahl halt noch etwas tiefer runter, und dann löst der Schalter aus. Wie alt ist das Öl ? Riecht es stark nach Benzin ? Fühlt es sich „wie Wasser“ an ? Dann, wechseln. Warten wir mal mehr Beiträge ab... Carsten

Bei unserem flackerte sie bei niedriger Drehzahl, wenn warmgefahren und Öl alt. Nur Stadtverkehr = viel Ölverdünnung = oft wechseln und eine Stufe dicker helfen zuverlässig. Carsten

Ich war Hamster kaufen, dabei weiß ich nicht mal, ob und wie gut die schmecken. Aber alle Hamster waren ausverkauft... Carsten

Klasse, danke ! Ich halte, auch sehr mit der Hilfe aus diesem Forum, einen ganz frühen 99er Passion in heiligem Aqua Orange am Leben... Carsten

Ein 327 hat pro Zylinder wie viel Hubraum, und daher wieviel additiven Wumms pro Umgebung ? Shims bzw. Hütchen sind klassischer Rennmotorenbau der 50er und 60er. Bauernmotoren wie der DS19-23 z.B. hatten Schrauben an Kipphebeln, die man per Fühlerblattlehre einstellen konnte. Aber Kipphebel, untenliegende Wellen, das ist alles so....Faustkeil...halt. Wie die Amis :) Carsten

Bei älteren Autos ist diese yeinstellart komplett Standard. Jaguar XK ab 48, mit Plättchen. Citroen SM, Maserati V6, da sind Hütchen auf den Ventilen, und die tauscht man dann aus. Die kommen von Ducati. Also, das ist nix ungewöhnliches. Warum man das so baut ? Weil man so geringere oszillierende Massen hinbekommt. Drehfreudiger, steifer, leichter. Carsten

Nochmal, man kann sich Kopfdichtungen in beliebiger Form und Stärke anfertigen lassen.... Genau das macht man ja z. B. am E-Type, wenn zuviel runtergeplant werden musste. Also das wäre kein Hinderungsgrund. Ob sich eine 200 Euro - Dichtung dann lohnt, hm. Was kostet ein guter gebrauchter Kopf ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 13.10.2019 um 09:55 Uhr ]

Beim Jaguar XK (gebaut von 1948 bis 1992) konnte man den Kopf planen, hatte dann zuviel Kompression, und damit Klingeln. Die Lösung dort ist eine dickere Kopfdichtung, die man sich auch anfertigen lassen kann. Carsten P.S. - ich hatte das 451 übersehen, dachte, 450 mal wieder.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 13.10.2019 um 09:00 Uhr ]

War die Schwungscheibe runter ? Wenn ja, dann diese versetzt montiert = OT passt nicht zum Geber ? Carsten

Doppelpost Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 29.09.2019 um 09:17 Uhr ]

Hm, Du kennst mich nicht :) Habe hinten die Schnur am Hinterrad hinten durchs Profil gelegt. Dann 5 m nach vorn. Dann so lange an der Wand, dort an einer angelehnten Dachlatte befestigt, bewegt, bis sie am vorderen Teil des Hinterrades gerade so anliegt. Dann hast Du relativ genau 70 mm am hinteren Felgenhorn des Vorderrades, und 72 mm am vorderen Felgenhorn des Vorderrades. Einfach einen Meßschieber nehmen, und dann als „Eintauchtiefe ab Schnur bis Felgenhorn“ messen. Das geht schon...und hier gings ja nur darum, ab eigener Werkstatt bis Profi- Werkstatt zu kommen. Ist die Achse eigentlich Sturzeinstellbar ? Nachlauf sicher nicht, aber Sturz, über Exzenterschrauben z.B. in den unteren Buchsen ? Carsten

Wir hatten an einem LT28- Womo vor 30 Jahren LKW- Spiegel dran. Sah aus wie ein Elefant mit ausgeklappten Ohren... Carsten

Kurze Rückmeldung: heute alles fertig, ab auf die Straße. Wunderbar, wie neu. Lenkung leichtgängig, präzise...top. Bei der alten Lenkung wackelte der Turm um 3 mm oben, und die Stange war komplett verrostet, braune Brühe drin. Spur habe ich vorsichtig eingestellt, mittels langer Schnur von hinten, und dann vorn -2mm pro Rad als Vorspur (also Vorderrad vorn 2 mm weiter innen als Vorderrad hinten). Damit kann man aber erstmal fahren, den Rest muss eine Werkstatt einstellen. Dank der neuen Meyle HD - Koppelstangen ist auch jegliches Geklapper verschwunden. Also - mit eigener Hebebühne - macht echt Spass, so eine Aktion. Carsten

Ich war ja ganz erstaunt. Man kriegt bei den MX5 ern eine ganz gute Basis aus 1990 oder so für 1500. Den kann man nächstes Jahr als Oldtimer anmelden, dann ist er mit Vollkasko bei 4000 E Wert genauso teuer wie unser 450 Oldliner bei SF 7/41% und TK. Beide sind 2 - Sitzer, in den MiXer geht weniger rein (eine Kiste vs. 6 Kisten Wasser), aber ich glaube, der MX macht dann doch mehr Spass. Und reparieren muss man beide. Ob ich am Smart oder am MX5 ne Kupplung und Schwellerspitzen mache, oder Vorderachsgelenke, ist de facto egal. Teile sind für beide eher günstig, es ist enorm viel gebrauchtes Material am Markt verfügbar. Ebay Kleines ist Dein Freund. In der City stellen wir ihn nachts nur mit Hardtop ab, das kann man kurz reinbringen, wenn man offen fahren will, das Stoffverdeck liegt immer im Auto bereit. Anfangs bleibt der Smart, wir wollen erstmal gucken, wie es geht mit dem Umstieg - mal gucken. Wenns nicht geht, geht der MX wieder, dann halt durchrepariert mit H- Kennzeichen im Frühjahr. Ist auch eine Frage des Vandalismus - hier passiert immer wieder was, und da war der Smart immer recht resistent, Spiegel zu 15 Euro gebraucht, Antenne nen 10er. Über die E-Klasse sind sie drübergelaufen, 4 Beulen im Dach. Kannste nix machen. Draußen schlafen sinnlos, Alarm sinnlos weil die sind dann eh weg, und machen sich ein Hobby draus, und Tiefgarage zu teuer für alte Autos. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 22.09.2019 um 22:12 Uhr ]

...für einen Getriebeheber ist leider grad kein Geld da. Ich musste für Frauchen einen MX5 aus 1990 kaufen... damit sie im Frühjahr damit fahren kann. Und bevor ich den anfange, muss der Smart einmal durchgeschaut werden. Das mit der Lenkung nervt schon lange. Die Manschetten sind alle dicht und heile.... Bei der Tauschlenkung ist satt Fett drin, kein Spiel, alles gut. Carsten