Durango2k

Hab es heute ausgebaut, repariert, zusammengebaut (fast). Also: - diesen Eisenträger unter der Achse alleine aus- und einzubauen ist tricky, das geht nur, indem man in Stufen die Achse links und rechts mit Draht und ähnlichem so positioniert, dass man es drunterheben und dann festschrauben kann. - die alte Lenkung hatte in Nulllage so 3 mm Spiel, der „Turm“ kippelte hin und her. Aufgemacht, Rostbrühe drin, Fett alt und hart, endfertig. Kein Schmiernippel, nix. Wieso kann man das nicht anständig bauen ? - die Tauschlenkung war um Welten besser, also hier die Außengelenke gängig gemacht und lackiert, Fett, dann mit etwas Loctite mit den beiden Schrauben am Rahmen befestigt - die 4 identischen Gelenke außen sind alle noch top. Sind auch erst 23 tsd alt, habe nachgesehen. Klar, nicht neu, aber wenn eins davon anfängt, mache ich es dann. Aber ich kann jetzt keine 100 Euro ausgeben für noch gute Gelenke. - die Koppelstangen sind komplett endfertig. Die hab ich grad neu geordert. - die Abschirmbleche hinter dem Radlager waren zu Staub zerfallen und rieben an der Scheibe. Beim abnehmen zerfielen sie in Stücke. Habe neue gekauft, ebay 19 Euro, nützt nix. Immerhin gibt es die noch, das Auto ist 21 Jahre alt und ein halber Franzose. - derzeit hängt er auf der Bühne. Wenn die Teile da sind, bis Ende der Woche, habe ich hoffentlich alles wieder zusammen. Carsten

Ich hab mir bisher immer damit beholfen, dass ich den Achsschenkel mit Holz unterfüttert habe, dann senke ich den Wagen um 10-15 cm ab. Man sieht ja das Einfedern. Aaaaber, das geht bei der E -Klasse super. Beim Smart vorn ist es todsgefährlich. Der ist so hart gefedert und dabei so leicht, dass er nach wenigen cm sich vorn hebt, und dann seitlich gleitet. Also - beim Smart extra vorsichtig sein, auch da ist alles anders .... Carsten

ich wollte zunächst nur die 4 identischen Gelenke durch Meyle HD ersetzen, Koppelstangen und Axialstangen dito. Der Rest sah gut aus...aber ich prüfe das genauer, wenn die Achse auf der Werkbank liegt, speziell die Gummiteile. Wo würdet ihr das Material kaufen ? Meyle bei ebay scheint es bei Bandel ganz gut zu geben ? Die Komplettsätze mit allem für 99 Euro gibt es wohl grade nicht, außerdem ist da nicht Meyle HD drin... Carsten

... meine Lenkung hat ca. eine Handbreit Spiel am Lenkrad, und da ich ja nun eine eigene neue alte Hebebühne habe, dachte ich mir mal so, bauste mal alles aus und guckst nach :) Wenn man die unteren Traggelenke löst, die eh fällig sind, die Koppelstangen löst, dann die 4 großen langen Schrauben im Achsträger... dann sollte die Achse mir doch entgegenfallen ? Stabi ist schon raus. Lenkrad steht mit Expander am Sitz befestigt grade. Die eine Schraube am Kreuzgelenk ist noch fest. Ich hab ne 2. Lenkung hier, die sich deutlich besser anfühlt. Jetzt las ich grade, dass ab und zu wohl die Axialgelenke kaputt gehen. Rechts läuft auch schon Wasser aus der inneren Manschette. Daher der Plan, die Achse zu Ende rauszunehmen, draußen in Ruhe die Axialgelenke zu erneuern, Spur muss dann eh eingestellt werden. Und alle 4 großen Gelenke zu checken, die unteren sollte ich wohl gleich mit wechseln. Die Koppelstangen sind auch beide fertig, oben total locker. Das Auto polterte auch gut. Hat trotz all der Misere frisch TÜV ! Bremsen soweit noch gut, das bleibt erstmal so. Kreuzgelenk fetten ist klar, mach ich. Sonst noch was, das ich bedenken oder gleich erledigen sollte ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 21.09.2019 um 22:47 Uhr ]

Hi, Hab ich heute gemacht. Es ist ein T50 Torx, absolut sicher. Und es sind nur genau 2.0 Umdrehungen jeweils von der Mitte aus. Danke für den Tip - man kann gut am Drehwiderstand spüren, wenn man angekommen ist. Ich habe eine Umdrehung „Luft“ gelassen, d.h. 3 ab Schwergängig zurück gedreht, das ist „Mitte“. Carsten

Ja, aber wo ist beim demontierten Lenkrad die Mitte ? Die Lenksäule hängt noch dran, aber das Auto nicht mehr. Wie finde ich die Mitte wieder ? Carsten

Heißt, ich stelle mein Auto in Lenkrad geradeaus. Dann nehme ich die Lenkstange vom Schlachtauto- wo ist da die Mitte ? Die Länge des Flachbandes ist doch begrenzt ? Ich könnte die Stange einspannen und drehen, aber ob das schlau ist ? Jemand dazu eine Idee ? Carsten

Evilution sagt auch T40, und nicht Tamper proof (pin). Hier steht, das ein 99er non - ESP gar keinen LWS hat... https://www.evilution.co.uk/818 Mit Bildern. Carsten

Ich hab das alte Lenkrad mitsamt Lenksäule rausgeholt. Da kann ich gut nachsehen, da ist noch nix zerlegt. Ich will bloss mit dem Airbag und dem LWS nix falsch machen... Carsten

...auf 2 Wochen genau, ja. Beide 99. Habe heute das A- Brett Oberteil gewechselt. Produktion 5.1.99 und 14.1.99. Schon witzig, die Aufkleber zu sehen. Beide Lenkräder sind blau (gab es echt orange aus diesem gelochten Gummizeug ? Die waren bestimmt alle schon 2005 fertig....) Carsten

Ich habe aus einem Wrack ein Lenkrad ausgebaut. Mir ist unbekannt, wie und ob die Räder geradestanden, und wie der Lenkwinkelsensor aussieht. Mein Lenkrad ist ziemlich fertig, das andere ist viel besser. Was muss ich tun ? - Batterie abklemmen - Warten 10 Minuten - Lenkrad T40 unten hinten mitte lösen - Stecker trennen - T40 rausdrehen und Lenkrad abziehen. Und dann ? Was muss dann passieren ? Carsten

Das nennt sich Desachsierung. Der Bolzen ist nicht genau in der Mitte des Kolbens, sondern leicht seitlich. Das macht man, damit es weniger klappert (hat was mit dem Kippen des Kolbens in OT zu tun). Carsten

Es gab da mal in Frankreich ein Auto, vor vielen Dekaden, das zeigte elektrisch im Cockpit in gelb an, wenn vorn die Beläge runter waren. Das war 1955. Später gab es eine Art V6- Abkömmling von diesem Auto, das zeigte sogar vorn und hinten den Verschleiß an...das war 1970. Carsten

Ich hätte mir schon lang nen Oldliner — E gebaut, wenn ich nicht in der City ohne festen Parkplatz im Mehrparteienhaus ohne Vor-Fläche für eine Säule wohnen würde. Der elende Ölverbrenner für das rumeiern in der Stadt, 4 km hier 3 km dort, total sinnlos, aber bei Regen oder mit Grippe Rad fahren ist auch dämlich. Carsten

Das untere Teil des Lagers ist abgerissen. Danach war das Pleuel unten frei - und hat dann den Block seitlich durchschlagen. Carsten

Das untere Teil des Lagers ist abgerissen. Danach war das Pleuel unten frei - und hat dann den Block seitlich durchschlagen. Carsten

...habs gefunden, das Ölrohr ist das, was auf die Kette sprüht. Wenn das abreißt, dann könnte es sein, das dort der Druckverlust zu groß wurde. Also Kette zu lang und dann das Rohr abgerissen ? Dann Öldruck weg und ... siehe oben ? Ich bin zu neugierig, vielleicht nehm ich den Steuerdeckel doch noch ab... Carsten

...wenn der Kopf krumm ist, werf ich ihn weg. Das lohnt nicht, hinterher passt die Verdichtung nicht etc. Also guck ich den morgen genauer an. Aber ein Projekt hat dann doch geklappt - man kann aus den Kolben schöne Handy - Aufsteller für den Schreibtisch bauen :), und für 2 hats ja noch gereicht. Carsten

Die Kurbelwelle ist auf einer Seite dieses Zapfens echt gut. Die andere Seite ist rauh, da gabs kein Öl mehr. Anlauffarben des Lagers- die Schalen sind runter aufs Kupfer, die untere Hälfte zerschmiedet bis zum Stempel-Loch drin, wo es eine Pleuelschraube traf. Ausgewalzt, dünn. Und hat im Pleuelauge mitgedreht, außen sind Schleifspuren, die Nasen der Schalen sind platt. Der Kolben hat Spuren oben am Rand der Krone, also ist er zu hoch geflogen und an den Kopf gehämmert. Also - Öldruck zusammengebrochen im mittleren Pleuel, das hat dann Spiel entwickelt bis ins Kupfer, dann Überhitzung, dann hin und her fliegen und schmieden der Schalen, dabei fällt eine halb raus und bekommt massive Quetschschäden. Dann irgendwann halten die Bolzen die Zugkräfte nicht mehr aus, und reißen, oder das untere Lagerhalbrund geht zuerst auseinander. Dann irgendwann trennt sich das untere Auge, der Kolben kommt frei. Und wird von der Welle ziemlich schnell durch den Block geschlagen. Am Kolben fehlt das Hemd, weil er lose gegen den Kopf flog, und die Erschütterungen das Material spalteten. Das sind alles frische graue Bruchflächen. Woher kommt dieses Stück Ölrohr ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 14.02.2019 um 21:34 Uhr ]

Hab ihn weiter zerlegt. Der mittlere Kolben ist komplett zertrümmert, siehe Fotos: Die Laufbahn ist ok, der Kolben kam ohne Gewalt nach oben raus. Der Kopf ist top, null Ölkohle, die Kopfdichtung ist gut, kein Wasser im Öl. Es lagen in der Ölwanne die Lagerschalenrest, das halbe Pleuelager, die Kolbenhemdfragmente, und eine Öldruckleitung. Woher ist die wohl ? Alles andere sieht gut aus, bis halt auf das Loch im Block. Man könnte überlegen, das die mit ordentlich Silikon eingeklebte Ölwanne schuld war, vielleicht ist Silikon angesaugt worden und daher der Mangel ? Ansonsten ist der vielleicht einfach ewig ohne Ölwechsel ausgekommen, das Öl ist dick und tiefschwarz, nur 2 Liter waren drin. Und alle Alu-Teile sind so goldfarbig, das kenne ich nur von extrem heißem Öl als Folge. Die Ölsprühdüsen unter den Kolben sind alle ok. Jemand eine Theorie ? Maximale Überdrehzahl gefahren, und dann explodiert bei 6800 ? Oder einfach Pech, Pleuelschraube gebrochen und Ende ? Schmiermangel ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 14.02.2019 um 20:19 Uhr ]

Welche Felgen braucht man denn ? Ich hab auch 145 vorn und 175 hinten, auf Werksfelge. Und hab mich neulich bei Regen bei 60 gedreht, die Reifen sind aus 2013, gutes Profil, von Hancook. M+S. Es wäre eh Zeit, da mal was zu unternehmen.... Carsten

... die Glaskugel - Frage ist doch, ob Köpfe jemals selten werden, so dass es Sinn macht, sich den wegzulegen... Carsten

... habe heute den Motor vom Wrack zerlegt. Vorn stark verölt, komisch. Irgendwann hab ichs dann gefunden- am angeschraubten Temperaturfühler guckte ein Füßchen raus, von einem Pleuel. In der Ölwanne lag ne Handvoll Schrott. Die Kurbelwelle ist voll fertig, das mittlere Lager ist zerfressen. Der Block hat ein Loch.... Ich vermute Ölverbrauch, weitergefahren, dann mit zu wenig Öl, Kolbenfresser und dann Abriss. Was heb ich davon noch auf ? Ölpumpe, Anlasser, Lader ? Thermostat und Kupplung sind Verschleiss, aber bei dem Mordsaufwand für den Tausch lieber neu. Lima ist festgerostet. Sollte ich mir den Kopf weglegen ? Der ist evtl noch gut, wenn nicht der Kolben ein Ventil reingedroschen hat. Aber der Kolben steckt ja unten fest... der kam eher nie wieder so hoch. Carsten

...ich guck mal im KI mit der SD nach. Wenns nicht geht, isses ja auch nicht wild. Carsten

Aha ! Dann schalte ich mir das mal frei, wenns geht. Ich glaube, unserer ist vor 99 gebaut, ist kein Einhorn etc. Passion aus ich glaube 98.... Carsten