Durango2k

...Klima hat er keine. Mich wunderte nur, das am Tacho der Knopf vorhanden ist. Der schaltet bei unserem nur Temperatur und Tageskilometer um. Was mag der umschalten, wenn Kabel und Fühler fehlen ? Das Kabell konnte ich bisher nämlich auch nicht finden... Carsten

Schade, ist nicht mehr im Wrack gewesen - hat schon vorher jemand gebrauchen können . Naja, macht nix. Carsten

...er funktioniert in unserem Smart, aber er zeigt bei 3 Grad aussen jetzt 22 Grad an. Und ähnlichen Unfug. Ich tippe auf den Steckübergang. Da guck ich mal als erstes nach. Und ich dachte, ich berge mir den aus dem Schlachter, wenn denn einer drin ist, und probiere den aus. Der Schlachter hat den Knopf - ich check das jetzt mal, was der genau hat. Jetzt weiß ich ja, wo ich suchen muss. Danke ! Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 09.02.2019 um 18:46 Uhr ]

....ich find in meinem Schlachter keinen, aber er hat den Umschalt - Druckknopf... Carsten

Ok - ich sehe das ja ähnlich. Und ich lager schon für 4 Oldies Teile, für den 5. kann man alles bestellen. Also 1 Abend für Cockpit, 1 Abend für Fahrschemel, und dann kann der Rest weg. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 03.02.2019 um 22:35 Uhr ]

Hi, Ich zerlege gerade wegen Interieur und vor allem Aqua Orange aussen komplett heile einen 99er Oldi. Innen nehm ich alles raus, vorn auch bis zur Lenkung. Unten ist er ziemlich faul, weil Jahre auf Wiese gestanden. Alles rott. Die Türen hab ich einfach am Stück rausgebaut. Mit Spiegel und Scheibe. Heck auch komplett, Glas und Klappe unten. Ich überlege, doch auch noch den Antriebsblock, mit dem Rahmen, komplett rauszunehmen. Der Motor ist kaputt, die Kerzen lagen im Auto, aber vermutlich noch nie gebohrt, also rettbar. Unserer ist schon 1. Übermaß, also wenn nochmal fällig dann neuer Block. Der Anlasser dreht, aber die Lima ist festgerostet, der Riemen lag durchgeschnitten im Auto. Der Auspuff ist durchgebrochen. Nen Kran und nen Schlagschrauber hab ich, Klima ist keine vorhanden, also lösen, Auto hochziehen am Heck, sichern, und den Fahrschemel hinten komplett wegzerren, danach Smart unrollbar mit Trecker auf Hänger und ab zum Schrott. Sonstige Teile ? Turbo und Tik- Rohr, Ladeluftkühler und Co, ok, Antriebswellen, aber sonst ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 03.02.2019 um 20:05 Uhr ]

Ja - Gummilippe raus, den breitesten Schraubenzieher vorsichtig rein, hebeln, und dann -whack- mit dem knie oder der anderen Hand darunter schräg hoch, plopp. Fertig, wiederholen, dann Haut nach unten schieben. Carsten

Also: für die Nachwelt: die Außentür muss runter, da ist noch eine Schraube. Der Rest geht wie im Video. Carsten

Sie trennt nicht ganz sauber, und die Drehzahl auf der Eingangswelle ist halt ab und zu zu hoch zum Schalten, dann blockt die Elektronik es ab. Hatte ich auch - am Außenrand im Automaten drin sind so Federblech- Streifen, bei mir waren 2 von 3 (?) durchgebrochen. Ist ne Drecksarbeit, und 300 Euro, aber ich würde die Kupplung mal rausholen. Carsten

...die Roues Resines aus GFK für den Citroen SM aus 1970 kosten so 10 Mille das Set. Aber für‘n Smart ? Carsten

Heute kam der Innengriff samt Schale, für Achtfuffzich von ebay. Sobald ich Zeit finde, bau ich ihn ein. Carsten

...hat sich erledigt: ich habe einen kompletten Smart aus 1999 gekauft, mit Motorschaden, da ist auch der Kotflügel dran. Die anderen Teile lagere ich alle für unseren Smart ein.... Carsten

....Jau, im Video wird es klar. Danke ! Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 06.01.2019 um 00:53 Uhr ]

Hi, Trotz längerer Suche: und ich hab das stoffbezogene Panel + die Tasche + den langen blauen Zuzieh-Griff schon raus: wie geht dann der Innengriff raus ? Meiner ist abgebrochen... ich find einfach keinen Beitrag, wo das genau steht. Irgendwo stand „nach oben schieben“- aber das scheint keinen Sinn zu ergeben ? Danke! Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 05.01.2019 um 23:16 Uhr ]

...hat jemand noch einen Kotflügel zu verkaufen ? Carsten

Ich hab unten in den SW ein Loch gebohrt. Hinter dem Reflektor. Seitdem beschlägt nix mehr :), auch wenn einige (!) Klammern fehlen. Hammwa schon beim Käfer so gemacht, sagte mein Werkstattmensch... Carsten

Naja, er fällt runter, das Auto vibriert dann ziemlich, dann fängt er sich fix durch Drehzahlerhöhung wieder, dann fällt es wieder runter.... kann auch etwas sinusförmig sein, schwer zu beschreiben. Die Kiste hat nur EINE Lambda- Sonde, und die ist ca. 2 Jahre alt. Und nen 2 Jahre alten Kat. Star wäre vorhanden, macht es Sinn, damit mal live zu fahren und zu gucken, was er hat ? Damit müsste man doch Lambda- Werte sehen können, oder ? Ich fand nur 2 andere Threads mit diesem Problem, beide ohne Lösung, leider. In einem kam der Hinweis auf die Sonde, aber das war es da wohl nicht. Carsten

... woran könnte das liegen ? Wenn kalt, läuft er schön rund bei 1100. Wenn warm, ist er so bei 950, und ich denke, plusminus 50, wie Sägezahn. Was kann das sein ? Carsten

Nur´n Hinweis, M7 und M9 (!) sind Standardgrößen an Citroen DS (55-75) und vor allem auch ENTEN gewesen. Carsten, der einen M9- Gewindeschneider besitzt.... wenn man das im Laden kaufen willen, die Blicke sind immer unschlagbar.

... da magst Du Recht haben. Aber da war dann die Lima im Weg, und so hab ich das Lager ungeteilt gelassen. Bzw. es ist jetzt 100% neu drin. War vielleicht ein Fehler. Elende Grütze. Carsten

Hi ho, es ist vollbracht. Was ne fiese Aktion. Was kann ich an dieser Stelle weitergeben, was ist offen (450 Ur- Oldliner, Benziner): a) Fragen: - Ich wollte die Kupplung mit der Star neu anlernen. Das ging nicht, es erkennt einen ungültigen Softwarestand ?, will updaten, findet kein MEG- Update, und bricht ab. Und lernt die Kupplung nicht an, d.h. Schleifpunkt lernen geht nicht. ABER es fährt auch so ganz ok. Etwas späte Schaltpunkte vielleicht. Lernt das nicht noch von selber weiter, d.h. ich muss einfach mal 2 Wochen fahren ? (Ich hab mal 1.3 Liter ATF 2 reingefüllt, war nix anderes dar, war immerhin etwas weniger wässrig als das schwarze dünne Zeug, was rauskam. Echt wie Wasser). Der Aktuator steht in den Langlöchern nun ziemlich mittig. Keine lose Schubstange mehr. Habe ihn leicht seitlich gedrückt dann festgezogen. Die alte Kupplung genau betrachtet: In der Tat, seitlich sieht man 2 lange schmale Federn ... abgebrochen, die dritte hängt noch dran. Altmetall ? Ideen / was helfen könnte: Wenn der Luftleitkasten auseinanderfällt, weil die beiden Klammern verfault sind, dann kann man - und ich halte das für einfacher später - jeweils vor und nach der Nahtstelle, wo er zusammengesteckt wird, ein 6er Loch bohren, und einen Kabelbinder durchstecken. Dann zusammenziehen, fertig. Viel einfacher. Und zum Trennen oder montieren im Auto - kommt man besser dran. Und es hüpft nix weg (bei mir hüpfte nix mehr weil Rost nicht hüpft). Bilder: Man muss wirklich BEIDE ATW ausbauen. Ich hab die rechte dringelassen, aber man kriegt das Getriebe dann (alleine !) nicht wieder rein. Also beide raus. Der elende Luftleitkasten geht am Besten rein, wenn man das TIK- Rohr beidseits löst (Achtung, TIK = TEUER), und dann den Motor getriebeseitig leicht hängen lässt, die anderen beiden Lager bleiben drin. Das elende Motorlager vorn, da fehlen mir für diesen Dreck echt die Worte. Das war für sich trotz ausgeräumten Motorraum ne Tortur. Das hätte besser gemusst. Oder es muss der Schemel hinten runter. Biste tief mit dem Motor kriegste die Schrauben nicht rein, drückste ihn hoch fehlt der Platz. Dreckskiste. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 10.09.2017 um 16:25 Uhr ]

...die Stelle, wo der Ring auf der Tellerfeder liegt, ist halt ziemlich sehr abgenutzt bei der alten Kupplung. Daher die Idee, dort zu fetten.... Bei den Autos, die ich sonst so kenne, da ist an dieser Stelle in der Tellerfeder ein Metallring, flach. Und das Lager, das ist ein Graphitring, 1 inch dick. Carsten

Hi, okay, dann gucke ich morgen, ob ich den richtigen kriege, weil demnach der von MW Smart zu klein ist. Oder ich ruf bei MW Smart nochmal an. Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 07.09.2017 um 21:50 Uhr ]

Hallo zusammen, ich muss mal zu ein paar Simmeringen etwas fragen: a) Kurbelwelle: Auf dem Elring- Ring, der nur eine hellbraune Lippe hatte, keine Feder, stand eine durchkreuzte Ölkanne. Ich habe ihn ganz leicht geölt, mit dem Finger, mehr nicht. Korrekt ? Meinen die ernsthaft "trocken" auf der Kurbelwelle ??? b) Getriebe: Der Ring an der Hauptwelle ging mit dem Daumen reinzudrücken. Der, der rauskam, ging sehr leicht raus. Ist das richtig so ? Oder sollte ich den wieder rausholen (oh, oh), und ihn außenrum mit Dirko Silikon einsetzen ? c) Antriebswellen: Gekauft habe ich Maße 40x62x8, aber auf einer Seite ist das Loch nur 60 mm (was korrekt wäre), aber es ist ohne Anfasung im Gehäuse. Wie kriege ich den 62er Ring da rein ? Die andere Seite war besser gefast. Ich würde sonst per Dremel eine Fase herstellen und ein wenig Fett verwenden ? Carsten

... ist mir derzeit nicht klar. Ich würde folgende Bereiche dünn einfetten: - die schwarze Plastikkugel, auf der der Ausrückarm liegt ? - die Getriebehauptwelle im Bereich der Verzahnung ? - die Pfanne für den Stift vom Kupplungsaktuator ? - Wie ist das an der Tellerfeder: Da, wo der Blechring vom Ausrücklager auf der Tellerfeder aufliegt ? Carsten