Durango2k

Ist ein 1999er Passion, 450 Steinzeitmodell. Wenn man Gas gibt beim Anfahren, hört man 2- 3 laute KNACK- Geräusche. Ich dachte, es wäre der rechte Innen- Radlauf, weil der lose abgerostet drinlag, aber auch nach Radlaufsanierung mit dem Schweißgerät bleibt der Sound. Wenn ich unterm Smart stehen: Die beiden ATW kann ich nach rechts und links schieben- der Längsausgleich ist ok. Beide kann ich versuchen zu drehen: Dreht nix, d.h. mit der Hand ist kein Verschleiß in Drehrichtung erkennbar. Beide sind in der Mitte an dem dicken Gelenkteil irgendwie lose, lassen sich hin und her bewegen (vor- zurück, schwenken). Ist das normal ? In Maßen halt, 2 mm oder so. Wie kann ich eine defekte ATW genauer diagnostizieren ? Ich habe ferner auf das vordere Motorlager, so eine dicke Gummihülse, getippt: Da wackelt nix, wenn ich hinten am Motor rumzerre.... Carsten

Göttingen wäre im Angebot....wenn sich nix anderes findet ? Carsten

Durchgescheuerte Kabel an der Luftfilterbox, daher kein plausibles Signal. Carsten

... habe beim Basteln Öl an der LINKEN Seite des Turbos gesehen, am TIK- Rohr. TLE ist heile, Metallventil. Was kann das bedeuten ? Turbo tot ? Carsten

BESTANDEN ! Es lag also echt am Originalauspuff: Der Kat war stiften gegangen. Carsten

So, hab heute den Bandel- Auspuff für 150 Euro montiert: a) Der Stutzen am Turbo war verbogen, am Flansch, Transportschaden weil dünner Karton. Mit der Grip- Zange gerichtet. b) das ganze Ding ist UNLACKIERT. Ich hab dann hitzefeste Farbe draufgehauen. Und die Schweißnähte, nahja, mit 14 war ich auch schon so weit. Sieht mir nach Handarbeit aus, das hat kein Roboter geschweißt. Never ever. c) der Halter passte nicht 100%, grad hingebogen. d) Am Motorhalter rechts hinten unten musste ich mittels Meißel etwas Raum schaffen, sonst liegt der Bandel am Rohr direkt an. Nicht gut. e) es fehlen die Stehbolzen für den Flansch am Turbo. Ich weiß nicht wofür, aber es sind 2 U-Scheiben, 4 Muttern, und 2 Schrauben (für den Halter, aber nicht Torx sondern M12er Kopf) dabei. Ich hab dann halt recyceld, spricht ja nix gegen. Positives: - der Smart ist superleise damit - der Gestand nach Abgas im Innenraum ist weg - an der Ampel bei offenem Fenster ist der Geruch nach 2 Takt auch weg. Was mir ganz wichtig ist: die vor 2 Wochen eingebaute Lambda- Sonde hat, entgegen der die rauskam, NULL weiße Ablagerungen. Heißt, der Motor verbrennt aktuell KEIN Öl. Der Belag auf der alten Sonde kam demnach noch aus der Zeit von VOR dem Motorschaden. Und der 2- Takt- Gestank lag daran, dass der alte Auspuff keinen Kat mehr hatte. Hab ihn aufgesägt: LEER, nur ne Handvoll Reste. LEER ! Kein Wunder, dass mit dem Alt- Teil keine ASU klappte. Morgen früh, neuer Termin. Dann noch Ölwechsel, dann ist wohl wieder Ruhe für 2 Jahre. Aber es sind wieder mal 400 für den TÜV gewesen- Bremstrommeln, Lambda- Sonde zusammen 110, dann 150 den PuffPuff, 110 Gebühren, 30 Nachprüfung. Und Scheinwerfer links zerlegen, trocknen, anbohren unten wegen Nebel + Wasser drin, und viel Bastelei am Heck wegen PuffPuff. Carsten

...keine Ahnung. Ich hab die Kiste glaube ich 4 Jahre, er ist ein 99er, kann gut der originale Auspuff (gewesen) sein.... dann wäre es mehr als fair, 16 Jahre... Carsten

Tja, der Schrauber ist nun noch mehr verarmt. Aus dem Original- Auspuff kam eine Menge Kleinkram, vor allem aber Teile vom Kat. Das war der Moment, wo ich aufgegeben habe.... Feierabend, habe den von Bandel bestellt. Man muss wissen wann man gehen muss.... Carsten

Ich hab heute versucht, den Originalauspuff zu schweißen. Nachdem ich eine Seite fertig hatte, fiel mir auf, dass es dann doch drinnen immer noch auch klappert. Also die andere Seite aufgemacht, war eh dünn + musste nachgebaut werden, da sind mir dann größere Brocken vom Kat entgegengefallen, so bis Fingergröße. Lösung klar, habe den Bandel- PuffPuff flugs bestellt, nun warte ich auf Lieferung und Einbau. Carsten

Hi, für meinen 1- Sonden- Smart suche ich eventuell einen Auspuff. Morgen muss ich, siehe AU- Thread, den Auspuff erstmal so reparieren, aber dünngerostetes Lochblech zu schweißen macht wenig Sinn, längerfristig. Auf ebay gibt es unterschiedliche Typen - gebrauchte für 50 oder mehr - die Dinger ohne Kat, wo machen die denn Sinn ? Um die 70 Euro... - die zweiteiligen, mit Kat vorn und dann dem Topf. Kann man hier später evtl. günstiger den Topf wechseln ? Um die 150 Euro- die wären im Moment meine Wahl , denn die haben ein E- Prüfzeichen ? - große einteilige mit Kat. Der ist etwas teurer, so 150 bis 170 Euro, aber ohne E- Prüfzeichen ? Also, welchen von denen sollte man kaufen und warum ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 18.07.2015 um 21:26 Uhr ]

Hi, ich glaube, ich habs. Mal sehen. Der Wert für Lambda ist 1.18, also zuviel Sauerstoff. Der Wert für CO ist 0.69 oder so, also auch zu hoch. So gut wie ALLE Foren sagen, wenn BEIDES zu hoch ist, dann ist es immer (?) ein Loch im Auspuff vor dem Kat. Heute abend habe ich nun bei laufendem Auto mal den Auspuff mit der Hand blockiert. Das Auto geht nicht aus, nichtmal die Drehzahl ändert sich. Stattdessen haut es rechts so richtig viel raus. Mit der anderen Hand kriege ich die vielen Löcher dort nicht zugehalten. Also, kurzfristige Maßnahme für verarmte Jaguar- Schrauber: Der Auspuff kommt morgen raus, und wird mittels raustrennen und einsetzen vernünftig repariert. Carsten

... wieder keine AU bestanden. Die Sonde wars also nicht..... Was nun ? Ich häng ihn mal an die Star, aber dann ? Carsten

So, ich hab heute die neue Sonde eingebaut. Heck runter, Crashbar runter, 30 Minuten später wars erledigt. 2 Dinge: a) die alte Sonde hat schon weiße Ablagerungen. Das sind entweder Additive oder ... verbranntes Öl. Nun starb der Motor vor X Jahren, bevor ich die Karre kaufte, den Ölfresser - Glühtod, damals hatte der mittlere Zylinder gut 1 mm Kippspiel, oder so, bevor ich dann alles auf 1. Übermaß umbaute. # ABER er riecht aktuell, seit bestimmt 10.000 km immer noch nach verbranntem Öl, im Schiebebetrieb. Hm. Ob ich dochmal den Kopf runternehmen + messen sollte ? MIST, nicht alles schon wieder... b) der von mir eingebaute kurze Gummischlauch am TLE- Ventil ist geplatzt und lose. Ergo hat der Motor dort Nebenluft ziehen können, und nicht Kurbelgehäusedampf, und ferner hat das Kurbelgehäuse dort rauswerfen können. Da ist aber alles trocken, also keine Ölreste oder so. Demnach kann ich nur raten: a) Ventilschaftdichtungen fertig, zusammen mit dem Alt-Öl-Schaden an der Sonde von 30 tsd oder so ist die Sonde nunmal jetzt hinüber. Daher schafft der die AU nicht. b) TLE defekt, sozusagen, keine Ahnung, was das für Auswirkungen auf die AU haben kann. c) Dass die TLE so trocken ist, werte ich mal als gutes Zeichen- wenn der Kurbeltrieb und die Kolbenringe fertig wären, käme dort ordentlich was raus. Das TLE- Anschluss- Gehäuse hatte ich damals zerlegt und tiefengereinigt. Also das sollte nicht dicht sein, durchpusten geht ja auch gut. Hm. Dann bleibt fast nur d) der Kopf, was ich oben schon sagte. Korrekt ? Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 12.07.2015 um 21:27 Uhr ]

Ja korrekt, das ist in der Trommel drin so korrekt. ABER wenn Deine Seile zu lang sind (gelängt ? Zubehörware ?), ODER der Mitnehmer unter dem Handbremshebel seine Nach- Ratsch- Funktion nicht mehr macht, DANN ist die obige Lösung m. W. nach "Die Rettung" :). Nochmal- dass der Abstand von Backen zu Trommel miminal justiert ist, ist gut- das merkt man auch an der Fussbremse, die kommt dann früher-, aber das hilft bei der Handbremse nix, denn der Weg, den Du den Hebel hochziehen musst, den diktiert Dir die Seil- Länge. Die sich eigentlich über den Nachsteller zwischen den Sitzen verkürzen sollte--- aber es oft nicht tut, und DA kommste NICHT mal eben so dran. FRÜHER ! konnte man mit einer großen Mutter auf der Rückseite der Tragplatte auf einem hohlen Bolzen, durch den das Seil durchlief, die Seillänge AM RAD einstellen. Das aber hätte ja 2 Euro gekostet in der Herstellung, also fiel das weg. Und so verdient auch die Werkstatt mehr, weil das mit dem Einsteller unterm Hebel Otto Normalverbraucher nicht mehr hinkriegen wird. Carsten

Tja, das ist der nächste Punkt, warum er nicht durch den TÜV kam. Der Mann sagte, dass die Werte "sonstwo" seien, und dass "der Regelkreis" nicht funktioniere. Ich habe jetzt erstmal für 49 Euro eine neue Lambdasonde gekauft (er hat nur eine), und werde die morgen mal tauschen. Gelaufen ist er 130 tsd, er riecht immer gern beim Bremsen nach Zweitakt oder zuviel oder zu fett, von daher kann das wohl sein. Den Motor hatte ich vor 13 tsd selber komplett überholt (Lager, 1. Übermaß, Kolben, Ringe, Kette, Spanner, Öldüsen....) - ich glaube da am Ehesten an Ventilschaftdichtungen, weil es ein Schiebebetriebsproblem zu sein scheint. Interessanterweise kann man bei JEDEM Ölwechsel die TLE erneuern. Ich hab das Ventil inzwischen mit Schlauch nach oben erreichbar modifiziert, aber wie gesagt, es hält keine 6 Monate. Die Kugel fährt leider VIEL Kurzstrecke, daher hab ich inzwischen auch ein etwas dickeres Öl in Verwendung, weil er das eh zu Wasser verdünnt (ich glaube, 5W30 ist soll, 10W40 ist drin). Ob der Tausch der Sonde helfen wird ? Ich hab eine StarDiag, was muss ich da prüfen ? Ich wollte mal reinsehen, was ich da zu Abgas + Co sehen kann, vielleicht kann ich sogar Live Werte finden, dann resetten, dann die Sonde wechseln, und dann nochmal gucken. Carsten

Hallo zusammen, unser Smart fiel gestern durch den TÜV. Handbremshebel geht bis auf die 10. Raste und das ist zuviel. Nachdem er neue Seile, neue Backen + Innenleben der Trommeln und nun noch neue Trommeln hatte, ging das immer noch nicht weg. Ausdrücklich: Ja, die Nachsteller funktionieren, sind frei, ich habe sie ausgebaut, gereinigt, und von Hand geprüft. Sie funktionieren. Aber das behebt das Problem mutmaßlich "zu langer Seile" nicht. Bliebe also dieser fiese Versteller / Nachsteller zwischen den Sitzen. Da kommt man aber mangels Grube nicht dran (auf meiner Grube steht ohne Räder mein Jag). ALSO kurz nachgedacht: Idee: Trommeln runter, Innenleben komplett ausgeräumt. Dann unten das Seil freigelegt, und überlegt, wie man das Seil verkürzt. Leider kann man die Hülle nicht einstellen, so wie bei vielen Oldies, wo es einen Stellbereich und eine Außenmutter gibt. Hier ist das Seil in die Rückplatte ganz übel fies billigst reingeklickst. Also doch das Seil verkürzen. Hm, abschneiden und eine Art Lüsterklemmen- Innenleben drüber + festschrauben ? Das hält bei den Zugkräften niemals. Moment ! ----> Das Seil wird in den Hebel geklemmt- wenn man nun dort etwas einfügt, so das der Hebel "vorgespannt" wird, dann entspricht das einer Seilverkürzung ! Hm, eine Hülse, ein Königreich für eine stabile Quetschhülse, die ich auf das Seil schieben und pressen kann.... da müsste man doch nur .... Rüber an die Werkbank, 6 Stück Mutter M4 geholt. Das Seil ist 3 mm, die Mutter 4 mm innen. Also die Muttern alle senkrecht aufgesägt, mit einem Schraubendreher aufgespalten, und dann auf das Seil ganz am Ende draufgesteckt (also zwischen Hebel und dem am Seil angegossenen Ende), und mit einer kleinen Rohrzange verpresst. Die drei Muttern bringen mit je 0.5 cm zusammen ca. 1.5 cm effektive Verkürzung des Seils. Muss man natürlich auf beiden Seiten symmetrisch machen ! Ergebnis: Der Hebel geht nun bis zur 4. Raste, dann 4. bis 6. etwas fester, dann HART. Perfekt ! Bleibt so ! (und ist sogar durch Entfernen der Klemm- Muttern auf dem Seil voll reversibel....) Carsten [ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 11.07.2015 um 23:27 Uhr ]

Die Stundenlöhne sollten da auch andere sein als hier, oder ? Carsten

ABS- Ringe gebrochen. Carsten

Wenn der QBS immer wieder kommt, ist es vermutlich der im Bereich des Luftansaugtunnels durchgescheuerte Kabelbaum. Angeblich kann auch das Steuergerät defekt sein, ABER ich würde SEHR GENAU den Kabelbaum prüfen. Carsten

Viel Glück. Ich hab ein komplettes Set in Hello Yello, aber ich tausche NUR ! gegen ein Oldliner- Set in Aqua Orange.... Carsten

Im Prinzip liegt doch alles frei vor einem, wenn man den hinteren Fahrschemel ausgebaut hat. Also den eigenen raus, den gebrauchten danebenlegen, und dann rüberbauen. Wie man den Fahrschemel ausbaut, findet man im Netz (Trennen von Strom, Bremsleitung und Wasser, Klimakompressor bleibt dran, 4 lange Schrauben lösen, plumps). Am Ende das Entlüften des Wassersystems + natürlich der Bremse richtig machen ! Carsten

Hast PM :) Carsten

Suche für unseren 99er: a) Lichtschalter (Hebel links...) in blau. Unserer wird brüllend heiß, dann geht ganz oft das Licht nicht an, erst nach 30x drehen ... und die Karre war nie in irgendeiner Wartung, wird auch gottseidank nicht vom SC betreut, so dass ich das Kulanzding dort kaum ausprobieren muss. b) Vollmetall - Ersatzventil für die TLE. Ich meine, es gab da was beim DB-Depot ?, finde es aber nicht wieder. Ich hab die 4. oder so TLE drin in 12.000 km, und die Nase voll, da muss jetzt was dauerhaftes rein. Angebote bitte per PM..... Danke ! Carsten

Ich halte das für einen Froststopfen. Carsten

Riss im Krümmer. Carsten