42-dritter

Hier zum Abschluss: Kupplungsmodul (215€) mit Ausdrücklager mit dieser Anleitung gewechselt. http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/gearbox.html Alles wieder i.O. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), kein Chip-Tuning, erster Motor, Cabriodach kpl. zerlegt (Umbau auf einen Motor und Seile getauscht), Teillastventil innerhalb von 5000km 2x getauscht, alle Zündkerzen bei 75700km gewechselt, Motor überholt (Kolben, Ventile, Ventilschaftdichtungen, Turbo, etc.) bei 79742km in 03/2012 (Motorrevision und defektes Cabriodach war beim Kauf klar und vertraglich festgehalten), Kupplungsmodul bei 81350km neu. km-Stand am 03.08.12 81442km. Smarty ist Drittwagen.

Der Smart hat vor knapp 1500km eine Motorüberholung erhalten und lief bis vor ca. 20km wieder super und auch ohne auffällige Geräusche. Vor ca. 200km (jetzt 81350km) gab es beim Starten ein einziges Geräusch, als wenn etwas "weggeflogen wäre". Konnte man im Auto und ausserhalb hören. Danach keine weiteren Geräuche oder Auffälligkeiten. Vor ca. 20km hat er im Standgas und z.B. mit Licht an (Belastung Lichtmaschiene und damit noch niedrigere Standdrehzahl) ein unrundes Geräusch gemacht. Auch das Einlegen der Gänge war seit dem deutlich merkbar (hatte ich zuvor noch NIE so wahrgenommen). Die oben beschriebenen Geräusche wurden die letzten 20km immer deutlicher. Seit gestern kann man nur noch Gänge einlegen, wenn der Motor aus ist. Wenn Motor an, geht kein Gang rein....Wagen ruckelt bzw. bewegt sich dabei im 1...2s Takt. Danach kommen 3 Striche / Balken im Display. Nach Forumdurchstöbern bin ich mir fast sicher, dass alles passt zu einer gebrochenen Druckplatte. Kann das jemand bestätigen. Und warum hat er sich nicht mit "einem Schlag" verabschiedet ? Und wie sieht so eine "gebrochene Druckplatte" aus ? Ist da nur ein Teil abgebrochen ? Danke. Gruss 42-dritter (Fahrzeugdaten; siehe unten in meinem Profil) ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), kein Chip-Tuning, erster Motor, Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt, Motor überholt (Kolben, Ventile, Ventilschaftdichtungen, Turbo, etc.) bei 79742km in 03/2012 (Motorrevision war beim Kauf klar und vertraglich festgehalten). km-Stand am 21.07.12 81350km. [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 21.07.2012 um 15:22 Uhr ]

Ich habe vor 5000km die Teillastentlüftung erneuert. Gestern hab ich diese "mal wieder" geprüft. Ergebnis: Teillastentlüftung (TLE) in beide Richtungen offen, Volllastentlüftung (VLE) in beide Richtungen (so kräftig ich testen konnte) geschlossen. Bild: 1 TLE und 2 VLE http://home.arcor.de/agnesundrainer/Bilder/Smart/Teilastentlueftung/TLE1.jpg TLE werde ich wieder tauschen. Frage 1: Hab ich was beim Test VLE falsch gemacht ? Wie stark muss man prüfen ? Neues TLE hat sich damals eindeutig verhalten. Frage 2: Wie kann es nach 5000km wieder defekt sein ? Danke. Gruss 42-dritter

Hat jemand Erfahrung mit folgendem Verkäufer: http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Benz-Smart-GT1238S-M160-Turbolader-Turbo-/400217901739?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2ed88aab -Artikelstandort GB -Hersteller China Laut Nachfrage beim Verkäufer: -Nachbau -6 Monate Garantie -Neu -kein Rückgabe des alten Laders nötig Oder wo würdet Ihr kaufen ? Angebot von www.turbilader.net habe ich zu einem gebrauchten Lader im Tausch für 440€ + 19% Danke. Gruss 42

Schaue ich mir am Wochenende an. Wollte erst noch mal den Ölverbrauch beobachten, seit dem der kleine um den Turbo TROCKEN ist ;-)

Hallo zusammen, also - war der kleine schwarze Gummischlauch. Ich habe mal die Schläuche auf der Ansaug-SAUG und DRUCK-Seite alle ab gehabt. Alles wieder drauf (Gummischlauch 1,5cm gekürzt) und sauber gemacht. Dann bin ich ohne Heckschürze Probe gefahren. Ölt jetzt nicht mehr am Turbo. Ölverbrauch ist auch zurück gegangen - was ich bisher sehen konnte. Aber warum kommt da so viel Öl aus dem kleinen Gummischlauch ? Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert. Turbo bei 77200km trocken gelegt (kleiner Gummischlauch war undicht)

Hallo zusammen, meinem Verdeck geht es wieder super. Micke konnte mir weiterhelfen. Es war nichts defekt, sondern nur eine wirkliche Kleinigkeit nicht eingerastet. Aber viel wichtiger war das Gespräch - und ich muss ihm schon Recht geben. Das Verdeck verzeiht keine Fehler - klingt vielleicht jetzt oberklug, meine ich aber nicht so. Je mehr Details zu dem Verdeck im Internet stehen, umsomehr versuchen es selbst und fügen dem Verdeck einen viel grösseren Schaden zu. Trotzdem vielen Dank an Micke ! Er kennt sich wirklich aus ! Gruss 42

Jetzt gibt es mal wieder Neuigkeiten (hab ich auch in einen anderen Beitrag "zum Qualmen" eingestellt). Öl nachgefüllt....und NIX !?!?! Kein einziges mal mehr qualmen ?!?!?! Allerdings höherer Ölverbrauch als zuvor. Ölverbrauchsentwicklung stelle ich mal rein. Aber kein Leistungsverlust. Die Kügel fährt super - habe aber auch keinen Vergleich. Mal schauen,ob ich mal einen "Heilen" fahren kann. Ich habe am Wochenende mal die anderen Zündkerzen rechts und links oben (mitte hatte ich schon) angeschaut. Sind jetzt ca. 2000km drin. Ergebnis: rehbraun bis weiss, kaum Ablagerungen. Kann es an den Aussentemperaturen liegen ? Ich habe am Wochenende die Heckschürze abgeschraubt und mir die Turboecke wegen dem Ölaustritt (feucht) angeschaut. Scheinbar ist die Austrittsstelle (die feuchteste Stelle) der kleine dünne schwarze Gummischlauch, der von dem Turbo zu dem elektrischen (?) Ventil nach links geht. Das baue ich am nächsten Wochenende auseinander. Besteht hier ein Zusammenhang mit meinen Erklärungen ? Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert.

Jetzt gibt es mal wieder Neuigkeiten. Öl nachgefüllt....und NIX !?!?! Kein einziges mal mehr qualmen ?!?!?! Allerdings höherer Ölverbrauch als zuvor. Ölverbrauchsentwicklung stelle ich mal rein. Aber kein Leistungsverlust. Die Kügel fährt super - habe aber auch keinen Vergleich. Mal schauen,ob ich mal einen "heilen" fahren kann. Ich habe am Wochenende mal die anderen Zündkerzen rechts und links oben (mitte hatte ich schon) angeschaut. Sind jetzt ca. 2000km drin. Ergebnis: rehbraun bis weiss, kaum Ablagerungen. Kann es an den Aussentemperaturen liegen ? Ich habe am Wochenende die Heckschürze abgeschraubt und mir die Turboecke wegen dem Ölaustritt (feucht) angeschaut. Scheinbar ist die Austrittsstelle (die feuchteste Stelle) der kleine dünne schwarze Gummischlauch, der von dem Turbo zu dem elektrischen (?) Ventil nach links geht. Das baue ich am nächsten Wochenende auseinander. Besteht hier ein Zusammenhang mit meinen Erklärungen ? Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert.

Hallo Micke, ich hatte Dir auch schonmal den Link per Mail zukommen lassen. Könntest Du oder ein anderer Sachverständiger mir weiterhelfen ? Danke. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert.

Wo sind denn die Verdeckspezialisten ? Kann jemand ggf. den Link direkt per Mail weiterleiten ? Danke. Gruss 42

Hallo Experten, eins vorab: Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft und dieses selbst alleine (mit Eurer Forum Hilfe) wieder zusammengebaut und eingestellt. Es funktioniert seit September 2010 folgendes einwandfrei: Verdeck öffnet und schliesst bis zur ersten Position hinten sauber. Wenn ich erneut das Verdeck weiter öffne (zum Absenken), dann tut es dies auch (Seile fahren ein Stück zurück) und es entriegelt von den Holmen und fällt etwas nach unten. Dann kann ich es von Hand in die Verriegelung drücken. !! Dabei fährt jetzt das Seil etwas heraus, wie für die Holmerkennung ?! Verdeck sitzt in dieser Position fest und ich kann mit Freude fahren. Um es jetzt zu schliessen, geht die Automatik nicht mehr. Also wenn ich Schalter nach VORNE drücken WÜRDE (mache ich aber nicht), dann WÜRDEN die Seile herausfahren. Taste ZURÜCK fährt etwas zurück, jedoch ohne Entriegelung. Also danach meine Handarbeit: Ich kenne die Hebel, die ich ziehen muss für die Entriegelung. Danach setze ich das Verdeck an die Holme. Die Holmerkennung funktioniert jetzt nicht (wahrscheinlich auch EINFAHREN des Verdeck erforderlich). Es rastet aber in dieser Position ca. 0,5cm VOR den Holmen ein. Nun fahre ich von Hand das Verdeck vorsichtig 20 cm in die Holme und Stoppe. Damit das Verdeck richtig an den Holmen verriegelt muss ich zwei Hebel (siehe nachfolgende Bilder) von Hand aus Position "2" mit einem kleinen Schraubenzieher in Richtung "3" schieben, während ich das Verdeck an die Holme drücke. Damit ist das Verdeck wieder fest an den Holmen und der Rest funktioniert einwandfrei. Bilder: Ich bin schon sehr schnell mit dem Vorgang, würde aber gerne wieder die Automatik verwenden ;-) Bitte erklärt mir was ich machen kann. Ich traue mir einiges zu. Ich habe es - wie gesagt - zerlegt gekauft, daher kenne ich nicht den Original Zustand. Ich habe auch keine Explosionszeichnung gefunden. Ich habe das Gefühl, dass Federn oder ein Mitnehmer diesen Hebel (im Bild) nach vorne schieben sollten. Ausserdem muss ich vermutlich das Verdeck wegen der Holmerkennung noch einlernen. Kann mir jemand vielleicht einen Film oder Bilderserie von einem funktionierenden Mechanismus (ohne Verkleidung) zusenden / hochladen ? Danke Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert.

Hallo zusammen ! Neuigkeiten: Das qualmen ist mit dem Absinken des Ölstandes (z.Z. im Unteren 1/4) bei den Kaltstarts kaum noch merkbar (bin ja seit dem Schreiben hier im Forum immer fleissig gefahren und habe brav Öl verbraucht :) Ich werde jetzt noch ein biss'chen Öl verbrauchen und dann wieder 3/4 füllen. Dann sollte es nach meiner Meinung wieder qualmen. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert.

Hallo zusammen ! Neuigkeiten: Das qualmen ist mit dem Absinken des Ölstandes (z.Z. im Unteren 1/4) bei den Kaltstarts kaum noch merkbar (bin ja seit dem Schreiben hier im Forum immer fleissig gefahren und habe brav Öl verbraucht :) Ich werde jetzt noch ein biss'chen Öl verbrauchen und dann wieder 3/4 füllen. Dann sollte es nach meiner Meinung wieder qualmen. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate. Ich habe den Smart mit defektem, komplett zerlegtem Verdeck gekauft. Das Verdeck habe ich mit dem Rep.Kit (Seile + Zahnrad + Umbau) wieder selbst repariert.

Frage zu ODB-II für meinen (siehe Daten Signatur): Ich habe u.a. ein ELM327-, ein ELM323- Interface mit bluetooth und USB. Mit welcher Software greift Ihr auf die Livedaten zu ? Mit ScanTool.net 1.13 habe ich Kommunikation, aber keine Live-Daten. EasyObdII Ver2.4.0 Demo macht Kommunikation, erkennt aber das Vehicle nicht, usw. Im Internet unter: www.blafusel.de gibt es unterschiedliche Angaben zu den SMART's. Hier im Forum habe ich auch schon gesucht ;-( Kann doch kein "Hexenwerk" sein ? Ist doch ein Mercedes Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

Zum Qualmen: Vielleicht falsche Denkrichtung - aber ich versuche mal folgendem Zusammenhang nachzugehen: Wenn ich im Rückwärtsgang den Motor ausstelle, dann ist in ca. 3 von 10 Fällen ein Rück im Getriebe zu spüren (Verriegelung ??). Vielleicht führt der Ruck dazu, dass Öl nochmal an irgend eine Stelle "geschwappt" wird. Ich werde mal den Motor die nächste Zeit immer in N ausstellen und nachher in den R schalten. Wird vermutlich Fehlanzeige sein. Aber mal schauen. Ladedruckanzeige: Ich habe mir eben auf die schnelle ein Prüfanzeige gebaut. Ist nicht schick, aber praktisch und schnell montiert / demontiert. ==> 0-30µA-Analoganzeige (Skala 0..10.20.30), 200kOhm Poti in Reihe (ergibt hohen Eingangswiderstand und damit wenig Belastung des Ladedrucksensor-Spannungssignales) ==> Stecker für Zigarettenanzünder. Hier habe ich ein 5cm 2,5mm² an Masse angelötet, und den starren Draht direkt an Minus vom Instrument. Damit ist auch gleich der Halter fertig ;-) Steckt also im Zigarettenanzünder und hat schonmal Masse. ==> 0,34mm² Einzelader an den Vorwiderstand und an dem anderen Ende eine kleine Krokodilklemme. ==> Die grüne Ader des Ladedrucksensors habe ich mitten in der Ader abisoliert (ohne Trennung) und etwas Lötzinn. Damit ist der Prüfgerät in 20 Sekunden eingebaut. Anzeige mit Labornetzteil justiert auf: 1,8V ==> "10" ==> 1,0bar (=Zündung EIN) Der Rest passt dann ziemlich genau zu den Erkenntnissen hier im Beitrag. Hab eben während der Fahrt mal ein Video gedreht. Könnte ich bei Bedarf hochladen. Frage zu ODB-II für meinen (siehe Daten Signatur): Ich habe u.a. ein ELM327-, ein ELM323- Interface mit bluetooth und USB. Mit welcher Software greift Ihr auf die Livedaten zu ? Mit ScanTool.net 1.13 habe ich Kommunikation, aber keine Live-Daten. EasyObdII Ver2.4.0 Demo macht Kommunikation, erkennt aber das Vehicle nicht, usw. Im Internet unter: www.blafusel.de gibt es unterschiedliche Angaben zu den SMART's. Hier im Forum habe ich auch schon gesucht ;-( Kann doch kein "Hexenwerk" sein ? Ist doch ein Mercedes ;-) Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

Vielleicht falsche Denkrichtung - aber ich versuche mal folgendem Zusammenhang nachzugehen: Wenn ich im Rückwärtsgang den Motor ausstelle, dann ist in ca. 3 von 10 Fällen ein Rück im Getriebe zu spüren (Verriegelung ??). Vielleicht führt der Ruck dazu, dass Öl nochmal an irgend eine Stelle "geschwappt" wird. Ich werde mal den Motor immer in N ausstellen und nachher in den R schalten. Wird aber vermutlich der falsche Weg sein. Aber mal schauen ;-) ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

Ich bin jetzt auf dem Tripp, dass es für die Verbrennung mit angesaugt wird und dann direkt verbrannt wird. Also im Ansaugtrakt beim Kaltstart zur Verfügung steht (aber eben manchmal bei mir - und warum manchmal muss ich noch rausfinden). Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

@ronny1075 Meinst Du die Risse in Deinen Bildern ? Schaue ich mal nach. Schubweise Beschleunigung ist bei mir beseitigt ==> WD40 ans Wastegate und bis jetzt kein Problem mehr. Ab und zu starkes qualmen beim Kaltstart: Nach meiner Suche fällt es immer wieder auf die Teillastentlüftung, bzw. in Verbindung mit überfülltem Motoröl. Ich habe aber das Teillastventil kurzlich gewechselt, weil es defekt war (in Sperrrichtung kam etwas Luft durch). Öl ist nicht mehr als 3/4 am Messstab. Wo sitzt denn nun das verflixte Volllastventil ? In diesem Beitrag ist es ganz gut beschrieben: Einige Bilder und Infos zur Teil- und Volllastentlüftung @All: Kann ich zum Testen den Volllastentlüftungsschlauch vor dem Turbo (siehe Bilder im Link zuvor) mal kurz verschliessen (z.B. "abquetschen"), um beim Kaltstart den Weg zu blockieren ? Allgemein zum Forum (und anderen Foren): Gibt es eine Datenbank, in der die wesentlichen Erkenntnisse zu dem Smart (Probleme, etc) kompakt zusammengefasst sind ? Man muss so viel lesen, ggf. ist mitten in einem Thema "des Rätsels Lösung" und danach werden weitere Antworten angehangen. Damit verschwindet die Lösung mitten im Thema. Es müsste so eine Art Problemlexikon geben - oder habe ich es nur nicht gefunden ;-( ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 74500km), jetzt 77000km (15.03.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - und 6x Zündkerzen bei 75700km gewechselt), qualmt im kalten Zustand manchmal (von 10 Starts ca. 3mal starkes qualmen und 7mal fast kein qualmen), Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75700km nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 76500km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

Nach langem Lesen richtet sich alles auf die Teillastentlüftung oder zuviel Öl (hoher Ölstand) aus. Das Ventil habe ich aber schon gewechselt ? Schaue ich mir morgen nochmal genaustens an. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

@MBN Danke, Datenblatt erhalten. Ich werde mich jetzt mal im www auf die Suche nach weiteren Infos zu "manchmal Qualm bei Kaltstart" machen. Bin natürlich auch gerne für Anregungen offen, um reproduzierbar dem Phenomen auf die Spur zu kommen. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

@MBN Kannst Du mir das Datenblatt vom Sensor per Mail senden oder einen Link einstellen (hatte ich weiter oben schonmal gefragt, hast Du vermutlich nicht gelesen) ? Heute wollte ich Euch ein Video vom Start und vom Auspuff machen - war aber nix !! Wieder kein Qualm !?!? Das muss man doch finden ! Wie gesagt - für Ideen bin ich offen. Ich würde auch heute noch was probieren ! Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

Hallo r-panther, zu meinem "manchmal Kaltstart-Qualmproblem": Wenn es Öl im Krümmerbereich durch Austritt aus dem Turbolader-Lager wäre ==> also sprich z.B. 5 Tropfen Öl, und der Motor kalt startet, dann ist doch der Krümmer selbst die ersten Sekunden kalt. Wie soll denn das Öl dann verbrennen und damit qualmen ? Man kann ja die ersten Sekunden nach dem Motorstart den Krümmer anfassen. Sind die Abgase bei einem solchen Sparmotor in den ersten Sekunden so heiss - kann ich mir nicht vorstellen. Das wiederum würde ja doch für eine Ölverbrennung im Brennraum sprechen. Wenn ein bis'chen Öl auf den Krümmer von meinem Motorrad oder Moped kommt, dann qualmt es erst, wenn die Temperatur reicht. Aber was kann im Motor mal für Öl in der Brennkammer - und mal nicht für Öl in der Brennkammer sorgen ? Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 13.03.2011 um 00:02 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 13.03.2011 um 00:09 Uhr ]

Hab jetzt wieder eine Tankfüllung Benzin (natürlich ohne E10) durch. Verbrauch 6,5L / 100km. Ich dachte ja, es ändert sich was, wenn das Wastegate bei mir jetzt wieder arbeitet (siehe dieses Thema am Anfang). @MBN Kannst Du mir das Datenblatt per Mail senden oder einen Link einstellen ? Danke vorab. @All....meine nachgereichten Bilder: Hier das Kerzenbild nach ca. 1000..2000km aus dem mittleren Zylinder und meine kurzfristige Wastegateblockade für die Tests: http://img4web.com/g/XPAEF @ClioDude Zu: Ölstand von 1/4 zwischen min und max versuchen... Er zieht auch unterhalb dieser Füllung das Öl weg und verbrennt es. Ich habe jetzt nochmal die letzten Tage versucht einen reproduzierbaren Zusammenhang mit dem Abstellen / Fahren und danach dem Kaltstart-Qualmen zu finden. Ergebnis: Qualmt wie er will - mal mehr, mal weniger und auch mal nix. Hat jemand noch eine Idee, wie ich weiter testen kann ? Z.B. kurz vor dem Abstellen so bremsen, dass sich Öl irgendwo hinverlagert. Oder am Hang in alle Richtungen abstellen (mal hinten hoch, mal vorne hoch, mal Seiten hoch). @All: Hat jemand eine gute günstige Adresse, wo der Motor überholt werden kann ? Ich traue es mir wirklich selbst zu, aber ich hätte gerne mal einen günstigen Preis gewusst. Ich hatte auch schon mal die Idee, es z.B. bei myhammer einzustellen... Wenn Ihr eine günstige Adresse habt, bitte per mail an mich. Auch hierfür Danke vorab. Gruss 42 (Gibt es eigentlich einen Zusammenhang zwischen "Per Anhalter durch die Galaxis ==> "Antwort auf ALLES = 42" und dem SMART ForTwo ;-) ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 12.03.2011 um 02:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 12.03.2011 um 02:46 Uhr ]

Hallo zusammen, Warum qualmt meiner (Daten siehe Signatur) bei 10 Kalt-Starts ca. 3 mal richtig stark (ca. 30 Sekunden) aber ca. 7 mal fast ohne Qualm ?? Ich glaube, dass ist bei mir die "Gretchen"-Frage zum meinem Ölverbrauch ! Hier brauchen wir mal andere Experten dazu. Hat jemand ein Testschema (was ich testen kann) für mich ? Ich habe für diese Frage ein neues Thema eröffnet, das wir in folgendem Link bereits diskutieren. Vermutlich lesen aber diese Experten das andere Thema nicht. Link: Link zum Hauptthema Bitte lest hier das Thema wegen der Infos durch. Danke. Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate